今日（7月23日）《车壹圈》通过Kelley Blue Book（凯利蓝皮书）了解到，2018年上半年最受美国消费者好评的中级豪华品牌排名出炉。本以为这份榜单还是以奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯那老四样为主，直到圈哥发现了现代捷恩斯。该品牌作为现代进军海外市场的先行者，从没人熟悉，到现在被消费者所认可，期间的经历能否给正在迈向高端化进程的自主品牌有所启示？
现代汽车发展史
说起现代汽车的高端化进程，我们就必须从它的发展历史说起，在经历朝鲜战争之后韩国工业百废待兴，战争时期以汽车修理起家的郑周永在1967年一手创办了现代汽车。当时韩国国内连组装拖拉机的能力都没有，更别提生产汽车了。与全球其它领先的车企相比，现代汽车历史虽短，但它从建立工厂生产第一辆车开始，到能够独立自主开发新车仅用了18年（1967年-1985年），并成为韩国最大的汽车集团，跻身全球汽车公司20强。
危机转变为机会
正值现代汽车高速发展之际，1997年亚洲金融危机席卷韩国，给韩国汽车工业带来了巨大的冲击，现代汽车在本土市场销量一落千丈入不敷出。通过收购合并起亚汽车，现代汽车体量已跃升到全球第15位，通过战略决策，现代汽车的发展方向由内转外，开始向欧美大规模出口汽车，截至2003年现代出口的汽车达到了100万辆，出口金额就超过100亿美元。此外，《车壹圈》了解到仅2014年现代汽车光新车研发方面就投入了不少于50亿美元，这也为现代汽车的发展打下了坚实的基础。
高端品牌的进程
凭借现代汽车强大的资金投入和研发能力，捷恩斯品牌在美迅速崛起，虽然成立短短4年不到，但凭借着出色品质、优异的性能以及良好服务，深得消费者的喜爱，要知道当初雷克萨斯进入美国市场可是用了七八年时间才被外界所认同。而根据凯莉蓝皮书调研显示，捷恩斯品牌在美满意度排名第二，仅次于服务见长的雷克萨斯远超BBA。通过了解《车壹圈》发现，仅服务渠道的建设现代汽车在美国市场就投入了20亿美元。这也侧面反映了高端品牌不止要有出色的性能、豪华的内饰，更重要的售后服务体系的建设，消费者花了高出品牌的价格其实更多的是购买的服务。
自主品牌向上发展的启示
随着近年来自主品牌崛起，销量也水涨船高。有了充足的销量和优厚资金作背书自主品牌们也开始向上发展，推出了如WEY、领克等这些响当当的“高逼格”品牌，厂商们也开始大肆宣传自家的车有多好，用料有多足，各种充值稿满天飞，看完后基本就一个结论，自家的新车都秒天、秒地、秒空气，合资品牌不值得一提。圈哥真没搞懂以这样的营销方式怎能提升品牌档次，很多入坑的消费者被当小白，各种毛病层出不穷，售后服务跟不上消费者的需求。圈哥个人认为，这些所谓高端自主品牌们真应该好好学习捷恩斯的售后体系建设，把钱用在刀刃上，用服务和品质去征服消费者，未来才会有自主高端品牌的一席之地。
《车壹圈》观点：从捷恩斯的发展历程上看，也就短短4年不到的时间，它能够得到了消费者的认可，靠的不是简单粗暴的广告营销，而是背后有一个庞大产业链和研发体系做支撑，这才有了它可靠出色的口碑。从售后服务来说，现代之所以会投20亿美金去做服务体系建设，是因为真正支撑捷恩斯品牌发展的不仅是堆配置谈性能，而是以消费者为中心的一系列服务，这也目前自主高端品牌所欠缺的。
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