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郑州和武汉的铁路枢纽地位，可谓是半斤八两，不相上下。但在高铁时代，郑州要略胜一筹。

国家高铁调度中心落户郑州，郑州被誉为“中国铁路心脏”名副其实。经过郑州的国家高铁大动脉是南北向的京广高铁，以及东西向的陆桥通道（陇海铁路高铁升级版）。

经过武汉的国家高铁大动脉同样是京广高铁，另外则是在建的东西向沿江高铁（沪蓉高铁）。郑州位于华中偏东，而武汉位于中部，所以各有侧重。

但无论现在或是未来，华东地区的高铁网络都要更密集，这是郑州的优势，毕竟东部地区的经济水平一直高于中部，体现在铁路上仍然如此。

郑州和武汉是中国最重要的两个铁路枢纽，只能说各有千秋。但国家高铁调度中心的落户，让郑州更硬气了一些。

坚果旅行

武汉、郑州都是因而铁路兴起的城市，且两座城市还有较为深厚的历史渊源。其实就我个人认为，在现如今高铁时代还是郑州铁路要领先一些，毕竟郑州位居中原，除“京广高铁”外还有郑西、郑徐等高铁线路，其影响力非同小可。

首先来说郑州，在百年前郑州因京汉铁路而兴起，从曾经的小县城一跃变成现如今的繁华大都市，所以说铁路对于郑州经济发展与城市改革有着至关重要的作用。

作为一座火车拉来的城市，郑州在全省乃至全国高铁网当中，都有着举足轻重的作用力与影响力。目前在郑州的高铁网，已经基本形成以“京广高铁”、“徐兰高铁”为基础的十字形高铁网，在此基础上还进一步加强米字形高铁网建设，例如郑济高铁、郑太高铁、郑万高铁等线路。由此一来，郑州高铁网影响力可谓是与日俱增，未来有希望成为中部乃至全国第一座米字形高铁网枢纽城市。

至于武汉高铁网的建设与郑州相比就显得相形见绌。相比较于郑州，武汉高铁网的建设就显得十分“寒酸”，因为目前武汉在建设的高铁线路只有西武高铁一条。当然这几年武汉还规划沿江高铁、武贵高铁、武厦高铁等多条线路。

其实相比较郑州的高铁网，我个人认为武汉高铁网还处于“跛脚”阶段。例如武汉到西安的高铁还需要先通过京广高铁北上到郑州，再通过郑州经郑西高铁才能到西安。还有武汉到徐州的高铁也是如此，同样也是得先到郑州，再通过郑州转郑徐高铁才能到达徐州。这样一来不仅在无形之中加强郑州铁路交通枢纽影响力，也在一定程度上限制住武汉高铁网的发展。

总而言之、言而总之，就目前看来武汉、郑州这两座城市，无论是在高铁建设规模上还是其高铁网影响力上，还是郑州占优势。当然武汉号称“九省通衢”，未来高铁网发展潜力同样也是不可小觑，但就目前看来武汉高铁网建设规模不如郑州，所以才导致其影响力不如郑州。未来若是武汉、郑州高铁网均全面完善，其实我个人更看好应该是武汉高铁网。

武汉小斑马的晚年生活

结论：武汉！

国家定位（铁路相关大区机构）

参考资料：《中长期铁路网规划》、《国家铁路局》、《国务院关于印发“十三五”现代综合交通运输体系规划的通知》、《长江经济带规划发展纲要》、《中原城市群发展规划》

全国八大铁路枢纽：北京、上海、广州、武汉、郑州、西安、重庆、成都

全国八大铁路监督机构：北京、上海、广州、沈阳、武汉（负责武汉局和郑州局）、成都、西安、兰州

全国六大铁路客运中心：北京、上海、广州、武汉、成都、西安

全国五大大功率机车检修基地：北京、上海、武汉、广州、哈尔滨

全国四大客运专线指挥调度中心：北京、上海、武汉、广州

全国四大客运专线综合维修中心：北京、上海、

全国四大动车检修基地：北京、上海、广州、武汉（承担我国动车检修任务40%，媒体上经常看到“银河战舰”“陆地航母”均是武汉动车检修基地图片）

全国最大的编组站之一：武汉北、郑州北

全国唯一的高铁培训中心：武汉

相关铁路单位（设计、制造、建设一条龙）

武汉：南车长江车辆有限公司、铁四院、中铁大桥局、中交二航局、中铁十一局等（这是武汉强项，全国一枝独秀）

铁路客运量和货运量

参考资料：《武汉市2017国民经济和社会发展统计公报》、《郑州市2017国民经济和社会发展公报》

武汉：铁路旅客周转量969.0亿人公里，铁路客运量18074.3万人，铁路货物周转量1057.7亿吨公里，铁路货物运输量6980.9万吨

郑州：铁路旅客周转量152.4亿人公里，铁路客运量5418.2万人，铁路货物周转量205.5亿吨公里，铁路货物运输量3034.2万吨。

综述：谁铁路更发达？

圆珠笔没油了

武汉和郑州，是同时串联在京广铁路交通大动脉上的两座城市，并且分别处于不同纵横铁路交通线路的交叉点，也是全国最重要的综合交通枢纽城市。

伴随着京广高铁线路的即将开通运营，中国正式进入高铁时代，武汉和郑州谁才是中国铁路枢纽中心城市？

我认为，目前，作为老牌国家高铁枢纽中心城市的武汉，比新兴国家高铁枢纽中心的郑州，更胜一筹。现在我们就一起对比一下。

根据我了解的信息显示：

1.武汉，京广高铁与沪汉蓉高铁两条纵横中国大地的高速铁路线路，中心交汇中心正是武汉。伴随着武广高铁、和武高铁的开通运营，湖北的铁路网络覆盖范围进一步扩大，基本形成了武汉至京津翼、珠三角、长三角等全国重要区域的3至4小时快速客运交通圈。

目前，基本形成了武汉至周边的长沙、郑州、南昌等中部重要城市及本省的襄樊、十堰等城市2至3小时快速客运交通圈。除了动车和高铁，武汉客运专线也发展迅速，以武汉为中心，可直达全国所以直辖市和省会城市。

2.郑州，地理位置优越，位于全国铁路网中心，京广铁路客运专线和徐兰客运专线将在此交汇，郑州也将成为南北大通道上的一个重要节点。

目前，郑州站的主要高铁线路只有一条，既郑西客运专线，它是我国中长期铁路路网规划的十条客运专线之一，也是徐兰客运专线最先开工的一段。

未来，郑州米字型高铁线路建成后，以郑州为中心，两小时可到达西安、石家庄、济南、合肥、南京、太原。三小时可到达北京、武汉、青岛、天津。四小时可到达长沙、南昌、杭州、上海、重庆。六小时可到达广州、福州、深圳、南宁、贵阳、成都、兰州等城市。八小时可到达东北地区的哈尔滨和长春。可见是郑州处在全国重要的铁路路网中心重要的位置上，具有重要的战略地位。

综上所述，我认为，郑州未来超越武汉高铁中心地位只是时间问题。

希望我的回答能给题主作为参考。

曾经6029059217

作为地理爱好者，对于中国高铁的了解还是比较多的。就目前而言，中国比较重要的高铁有三条就是：京沪高铁、京广高铁、还有在建的沿江高铁。

首先，京广高铁，作为我国的南北大动脉，其重要性无须赘述，沿线的途径多座区域中心城市与省会城市，例北京、郑州、武汉、广州等；其次，京沪高铁，连接中国政治文化中心北京与经济金融中心上海，其客流量一直都是名列前茅，其途径的城市有天津、南京、苏州等；最后就是沿江高铁了，起于上海，沿长江西至成都，沿江途径南京、武汉等城市。

通过上面的介绍，位于中原地区的郑州仅有一条京广高铁经过，虽然在铁路布局规划上，郑州作为米字形的中心，多条线路穿过，但是其重要性远没想象的那么大。而武汉，自古就有九省通衢的称号，途径的两条超级高铁线路京广与沿江高铁，剩下的还有

从这些比较来看，武汉要高于郑州，中部的高铁枢纽应该是属于武汉。不过两座城市铁路的规划布局在全国都是佼佼者，在这两座城市你甚至可以到达世界上任何一座省会城市，为此我们无需偏激比较，而而应该理性看待。

时窝旅游

谢谢邀请。既然说武汉和郑州，哪个城市铁路发达，那么我的评论肯定是让郑州人骂声连天的，不过也无所谓了。我说的是事实，我不怕郑州人喷。

首先，我们先说这个近代史上第一条铁路，那就是连接首都北京和汉口的京汉铁路。这是清末湖广总督张之洞极力推动兴建的。因该铁路经过河南，原本铁路是要走开封和周口，不走郑县的。修铁路的时候，河南人袁世凯盘踞在开封，他看到武昌起义的力量推翻了满清王朝，害怕革命军攻占了他的省会开封和老家周口。于是不允许铁路经过开封，而是向西偏移到郑县。郑县这才有了铁路的历史。郑州有铁路纯粹是无心插柳柳成荫！当然郑州有铁路最先要感谢北京和武汉这两个城市。饮水思源，郑州的今天不应该感谢武汉吗？然而现在郑州翅膀硬了，很多郑州人就处处挤怼昔日恩人武汉，难道不是不孝子孙，猪狗不如吗？

建国后，国家由于贫困，没有多余的资金修建大量的铁路，所以在过去的普通铁路时代，国家只能把有限的资金，投入到全国一些位置比较优越的地方，建设成铁路枢纽。武汉、北京和郑州都属于这些地区。但和北京、郑州相比，武汉还有长江、汉江的横向水运，国家认为本来就不富裕，在武汉建横向铁路是劳民伤财，所以只同意了武汉纵向建设铁路建设，而不是朝所有的方向。这样，没有水运的郑州反而超过武汉成为普铁时代最大的铁路中心。

因为京广、陇海两条铁路的关系，1952年8月5日，河南省人民政府提请中南军政委，正式将省会迁址事宜提交决策层。同年8月18日，中南军政委发知照“同意河南省会决定于开封市迁郑州市”。1954年10月搬迁完毕，历经一年多时间，从此河南的省会就成了郑州。郑州的发展也就是这个时期开始急剧爆发。

但是，进入21世纪以来，随着中国经济的高速发展，国家变得越来越有钱，而且铁路技术也提高了很多。武汉也经历了从直辖市变成湖北省会到中部地区整体“塌陷”的痛苦时期，从2004年开始发力，这一年武汉建设了中部地区第一条地铁(轻轨线)，到2014年首次成为中部地区第一个万亿俱乐部城市。武汉经济总量从低迷期的全国第18位，上升至全国第八，仅仅只用了10年时间。这时候武汉的复兴达到高潮。2008年武汉至广州的中国第一条高铁建成，武汉火车站还是中国第一个高铁火车站。现在在武汉的铁道部第四堪测设计院正在进行时速1500公里的真空管高速铁路的研发，据说第一条真空管高铁也要在北京和武汉之间建设。武汉还有全国最大的高铁检测中心，全国40%的高铁、动车都在武汉进行检测、维修，这也是包括郑州在内的其他地区无法比拟的。

现在，包括武汉、郑州、西安、北京等各城市都在发展高铁网络。但是，中国经济的中心在南方，全国最有活力的前20个经济强市，除了北京、天津、青岛、大连、郑州和沈阳，其他都在南方。而郑州虽是中部城市，但铁路仅能辐射北方一些区域，米字型高铁网能到的地区大多数经济水平都不强。郑州铁路局的管辖区域仅为河南省中北部和山西南部，而河南南部的信阳、驻马店、南阳、平顶山部分地区等都是武汉铁路总公司管辖。更要命的是河南北部的安阳也不是郑州局的，其管辖权在北京铁路总公司。由此可以看出，郑州铁路的方向虽不少，但基本上没有什么实质的优势。

反观武汉，虽然普通时代没有优势，把全国“铁路心脏”的帽子拱手让给了郑州，但是现在的高铁时代就不同了！不说别的，单就铁路运输的重要性来说，全国只有三条线是“一线”，即：京广高铁、京沪高铁、沪汉蓉高铁(也就是沿江高铁)。这三条线的运能绝对是世界级的，而这三条线仅有北京、上海和武汉三个城市在其中任意两条线上重合。所以，高铁对这几个城市的重要性可想而知了！武汉坐拥两条最重要的高铁，地位是其他地区不能比拟的。而郑州只有京广高铁一条线，其他经过郑州的高铁线运能加起来也没有一个沪汉蓉高铁的运能强，更不提武汉还有武汉-西安-兰州、武汉-徐州-青岛、武汉-九江-杭州、武汉-南昌-福州(厦门)、武汉-长沙-南宁、武汉-贵阳-昆明等多条高铁线。现在武汉的铁路客流量已经是中国大陆第一，2013年超过北京、上海，至今没有另一个城市反超。据说郑州铁路客流量连全国前十都不是，和武汉比根本就不是一个量级。武汉现在和北上广并列为中国四大铁路枢纽(没有郑州)，联合国教科文组织公布的全球十大铁路枢纽(没有郑州)。除此之外，从武汉出行的高铁，可以在四个小时左右，到达全国除了东北、西北的所有经济发达城市。而郑州位置偏北，到达南方的广州深圳、厦门，东部的上海、西部的成都、昆明等都要6～8个小时。

综上所述，未来不管是建设规模、客流量、铁路建设，还是未来的铁路网络中心。不论经济发展水平，还是国内外知名度。武汉的发展脚步远大于郑州。而且中国经济重心在长江流域，未来的武汉，不论是铁路地位，还是综合性交通运输，优势绝对更大于郑州！

京沪汉穗深

谢谢悟空邀请，这本身就是一个引战话题，不管如何，我还是客观的来分析一下两座城市的铁路情况。望各位网友理性看待，抛开主观意识迷雾，见真实。
武汉和郑州都是两个中部省份的省会城市，也都是国家支持建设的中心城市。一个是自古以来的“九省通衢”，一个是中原陆路交通的“心脏”，不管是普铁还是高铁时代，都是国家重要的交通枢纽城市，其铁路交通在我国的地位极高。

目前以及规划中的郑州东站，至少有徐兰、京广、郑济、郑渝、郑合、郑太等八个方向高铁的交汇站，是亚洲最大的特等高铁客运站之一。

不管是目前已经开通的铁路，还是未来规划的铁路，郑州都要明显强于武汉。如果说武汉是全国铁路重要的交通枢纽，那么郑州就是全国铁路的“心脏”，可想而知，谁的铁路更发达。

郑州本身就是因铁路而兴的城市，除去经济与政治因素，只算铁路交通的话，北京、上海、广州的位置都还不及郑州，何况是武汉？这是事实。

那诗那远方

郑州铁路可以说是四通发达，郑州铁路枢纽是京广铁路、陇海铁路（新欧亚大陆桥）两大铁路大动脉，和京港高铁（世界最长的高铁线路）、徐兰高铁（新欧亚大陆桥）两大时速350公里及以上高铁交通大动脉的交会点，是沟通南北，连贯东西的交通要塞，居于全国路网中心的重要位置，素有“中国铁路心脏”之称，具有重要的战略地位。

郑州铁路枢纽包括：郑州站、郑州东站(高铁站)、郑州北站(亚洲最大的货车编组站)、圃田西站、郑州西站(在荥阳)、郑州南站(正在建设者，郑州米字型铁路中心)。郑州站为亚洲最大的特等客运站之一，陇海铁路、京广铁路交汇处。

武汉铁路局管辖的39条线路中，共干线9条（京广、京九、焦柳、汉丹、襄渝、孟宝、宁西、武九、汉宜线），其中繁忙干线2条（京广、京九线）。

所以在地理经济区位上是比不上郑州的。

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武汉和郑州谁铁路更发达？如果倒回去10余年，毫无疑问，郑州发达。

但是，随着中国2005年开启高铁建设时代，武汉铁路分局从郑州铁路局分出成立武汉铁路局，才有了今天的武汉与郑州竞争的可能性。

2008年武汉和郑州铁路分布图，明显郑州发达

2018年武汉和郑州铁路分布图，两个城市看着差不多

武汉和郑州同处在京广铁路大动脉上的蚂蚱，都是国家综合交通枢纽，都是全国三个“米”字形高铁枢纽之一，都有纵横大动脉交汇。

目前，从客运情况和货运情况分开来说：武汉比郑州客运铁路发达，郑州比武汉货运铁路发达一点。从铁路里程、铁路密度、铁路站点综合上比较，武汉略占上方

武汉站

郑州北站

同时，各自有着不同的特点和优势

武汉是因城市修铁路的城市，素有中国“高铁之心”、“九省通衢”之称，中国四大铁路枢纽之一，“八纵八横”铁路干线有“一纵一横”交汇，是全国四大真正意义上四大城市群的交汇中心，有武昌站、汉口站、武汉站三大特等客运站，有武汉北、武昌东、武昌南等货运编组站。2016全年火车客运吞吐量1.46亿，全国最大的铁路客流中转中心。

武汉在四大城市群中心

武汉高铁网

郑州是因铁路而兴的城市，素有“中国铁路心脏”之称，居于全国铁路网中心，中国八大铁路枢纽之一，两大时速350公里及以上高铁交通大动脉的交会点，“八纵八横”铁路干线有“两纵一横”交汇。拥四个特等站，一个一等站。其中三个高铁站，一个普通火车站，一个货运站，一个编组站。2016全年客流量0.41亿人次，客流中转量全国第三；郑州北编组站，是亚洲最大最繁忙的铁路客货运枢纽编组站。

郑州高铁辐射

点量视界

郑州离北京太近、离广州太远，西北方向还是经济人口不多的荒凉区，而武汉距京广沪蓉4大中心城市都在1000Km左右刚刚合适，四面八方经济人口更为均衡。郑州高铁有“米”，武汉高铁迟早“米”上还要加“井”，郑州除了京广高铁，其他几条线与武汉的沿江高铁、兰福高铁根本不是同级别的线路。郑州只能天天吹“米”型高铁，武汉的科教文化、产业经济、设计创新、社会影响随便哪个都摔郑州几条大街。武汉靠综合实力，郑州靠别人关照…………。

關鍵字: 郑州 交通 高铁