▲先來段Evora 400視頻暖暖場！
硬派堅持！
成立於1952年的英國Lotus是早年F1賽場上的常勝軍，拿過7次世界冠軍、6次F1車手年度總冠軍、81次分站冠軍等等輝煌的歷史，從1958年至1994年，一直活躍於F1賽壇，除了參與F1賽事之外，Lotus幾乎是無賽不參，包含F2、Formula Junior、Indy Car以及LeMans都可以看到『Team Lotus』的身影，這還不包含小規模的民間賽事等。憑藉多年的賽事研發經驗，奠定了日後品牌的基礎調性。
▲1954年Lotus MK8
近代以來，Lotus堅守著這樣的傳統精神，這種鮮明的特質在Elise與Exige車型上都能得到驗證，這種不與舒適妥協的追求，也讓Lotus只能成為車主專享的Fun Car，用於追求賽道樂趣與操控快感，因此對於每一位擁有Elise、Exige的車主來說，絕對都是情懷至上的偏執性能迷。
▲1955年Lotus MK IX
▲1962年Lotus 25
▲1968 Lotus 49
▲1976 Lotus 77
用毫無舒適性來形容過往的Lotus車型，其實並不為過！尤其當你爬進Exige的駕駛艙，那狼狽的模樣，肯定不會在你撩妹時起到加分的效果！而當你開在街上，伴隨著聲浪而起的還有車身的各種異響，硬派的懸掛與毫無緩衝的賽車椅，考驗著你臀部肌肉的柔軟度。另外毫無輔助且小盤徑的賽車方向盤，在堵車高峰期，更會讓你有想死的念頭，你會後悔為什麼要開這樣一臺車上路！
不過如果場景切換到山道或賽道上，你會感謝Lotus把一切調校的如此完美，真實的路況反饋讓你清楚知道輪胎是否瀕臨極限，飽滿的聲浪時刻提醒著還有多少轉速可用，而近似於卡丁車的無輔助方向盤，給你更直接的操控反應。幾圈下來，你只會感嘆自己的臂力不夠，酣暢淋漓全身痠痛的感受就像你剛出健身房一樣。
低頭妥協？
為了順應市場的趨勢，Lotus在2006年以老款Europa之名，推出了全新Europa S，這是款以GT（Gran Turismo）為定位的車款，與Elise共用相同的MR配置鋁合金底盤，不過在軸距上進行了些微放大（Europa S軸距2330mm、Elise軸距2300mm），因此整體車身尺碼也比Elise更長、更寬。動力使用GM集團所提供的2.0升四缸渦輪增壓引擎（Z20LER），最大動力來到200hp。
▲迥異的風格，不知道當時的設計師怎麼想的？
Europa S因與Elise採用相同的鋁合金底盤結構，內裝基本上與Elise如出一轍，但在用料上則更細膩與用心，儀表、門板等全以皮革包覆，甚至用上木紋排檔桿，呈現GT應有的跑旅風格。不過受限於Europa S還是一款標準的雙座設定，儘管懸掛舒適許多，但空間還是略顯侷促，很難與真正的GT跑車相比，因此Europa S在2010年便結束生產，當年總共生產了456輛，後期所推出的Europa SE也僅生產48輛。
▲老款Europa車尾設計更是匠心獨具！
▲Europa SE看起來其實真的很Opel！！因為同期GM旗下的Opel與Vauxhall也採用相
▲歷代Europa都有一個共同的特色，那就是車尾都很有話題性。
新生！
Lotus在2006年推出Europa的同時，也開展了新的五年計劃，主要目的在於開發全新的次世代底盤與車款，而率先使用這全新底盤的正是於2009年所問世的Evora。Evora的定位更趨向於真正的GT『跑車』，不僅車身更為放大，達到4350x1848x1229mm的尺碼，軸距也提升到2575mm，在標準MR設定下，早期款Evora還擁有了2+2的座艙配置。至於你問我這2+2座椅，有沒有用？！可能用來帶個5歲小孩跟中型犬就能充分享受這寬敞空間，或者就放包吧，整體而言還是比Exige、Elise實用。
▲2010年登場的Evora，市場反應其實一般！
Evora算是近代Lotus車型中，向舒適性妥協做出最大讓步的車款，也幫Lotus成功打開通往超跑市場的大門，一反以往Elise的輕量化跑車與Exige競技用車的車型定位。
▲小改款之後的Evora 400，外觀確實比老款的Evora強的不只一星半點。
不太蓮花的Evora 400
這回在國內登場的Evora 400，算是Evora車型中的一次革新進程，車身有70%進行了重新設計與優化設定，細節上如果不說太多，你可能只會覺得也不過就是一輛加大馬力Evora？！如果你這樣膚淺得看，其實也沒錯！因為之前Lotus推出過太多不同馬力數據的車型，多到連我都懶得記。
不過這輛Evora 400還是值得稍微關注一下的，外觀採用了新的空力套件，通過前加大、前延的氣壩與導氣孔，車尾除了重新設計的大翼面尾翼之外，下方也加大了分流器設計，
在時速240km/h的時候，可以產生32kg的下壓力（前12kg/後20kg），相較於舊款的16kg，這下壓力相當於提升了50%。
由於Evora 400採用了中置引擎後輪驅動的形式，因此很多冷卻系統都被設計在車頭，包含水箱、空調冷卻器、機油冷卻器等，為了讓這些散熱部件可以有更好的散熱性，也是通過新設計流體力學空力套件來增加氣流的流通，達到快速進行熱交換的散熱效果。
▲對於在高速奔馳下的Evora 400，可以想見那種被風壓著跑的穩健感，真不是一般改裝車、兩廂鋼炮、
在內裝方面，如果你眼睛夠尖！你可以看出Evora 400的內裝可算是全新的設計，雖然主體結構相近，但內裝佈局則與舊款截然不同更具科技感，整體保持了GT該有的質感，採用了大量皮革，加上手工縫線的收邊處理，強化座艙內的豪華及舒適感。加上車門飾、儀表板、真皮車門扶手丶情氛燈及電加熱座椅，這些以往鮮少在Lotus出現的配備，現在悉數奉上，你會訝異這應該是近代最奢華的Lotus，沒有之一。
為了改善前面所說的Lotus特有的『狼狽式』進出座艙的特色，Evora 400得益於全新的鋁合金車架設計，保留高剛性、輕量化特性之外，車門門檻也比原先低了53mm、窄了46mm，從此車主或女伴都能優雅從容的上下車。此外，也把A柱重新進行了設計與輕量化（減輕6kg），也改善了老款前方的視野不佳的缺點。
▲小改款之後的Evora 400，門檻的設計明顯人性化許多，上下車不用再爬進爬出了。
▲此圖為老款的Evora內飾圖，除了儀表臺不同之外，門檻也是十足肥厚。
談到動力，Evora 400在現有的3.5升V6機械增壓引擎（2GR-FE）基礎上，通過更換輕量化普利、強化皮帶以及ECU的改寫，從原先的350hp提升到400hp/7000rpm、410Nm/3500rpm。這樣的數據其實就增壓車來說，不算太起眼，因為在歐洲坊間有不少改裝廠所推出的一些套件，都可以輕鬆超過這個數據。不過就實用角度來說，這樣的調校應該是兼顧到耐用性下的考量！
國內配置的是Aisin AI IPS六速手自排系統，這完全是順應市場趨勢下的搭配，說真格的，現在會開手排車的人實在不多，再者手自排系統在換檔銜接上雖然少了一些手動的樂趣，但在整體加速性上並不比手動慢多少，除非你是車神級別或者手排教義派，不然手自排其實已經很夠用（六速手自排車型0-100km/h為4.2秒，極速為280km/h。
六速手排車型0-100km/h同為4.2秒，但極速可提升到300km/h）。當然如果你打算用Evora 400下賽道，選手排車款另外附帶Torsen限滑差速器，不過這種瀕臨極限的操控，應該不會是Evora 400的訴求點。
Lotus最擅長的就是底盤的調校，除了全鋁合金底盤結構之外，懸掛系統採用了鍛造鋁合金雙A臂設計加上前後防傾杆的結構（前23mm/後21.5mm），另外標配Bilstein減震桶與Eibach彈簧。不過根據Lotus的習慣，車主其實可以在訂車的時候直接選用Ohlins套件。輪圈選用的是前19/後20寸配置，輪胎規格為235/35R19、285/30R20。
而在現在電子系統當道的今日，Evora 400也配置了一套具備四種模式動態穩定系統，分別是Drive、Sport、Race以及Off模式。前三種模式會依據不同的設定，調整車身動態穩定系統介入的時機，允許車輛在彎道中以更激烈的方式進行操駕，而在Off模式下，則需要有過硬的駕駛技術，否則該模式就相當於『自殺』模式，可別輕易嘗試。
其實Evora 400吧，在方方面面還是儘可能的武裝到牙齒，任何這個級別跑車該有的，無一不缺！平心而論138.8萬元起的售價，其實對『一般人』來說算是挺超值的，畢竟這價格還買不到入門的911 Carrera GTS 3.0T。當然你還將同時享受到稀有超跑才有的注目禮，感受明星才有待遇，冷不防的會被路人問這車什麼牌？多少錢？可以跑多快等熱門話題，不過缺點也是忍受冷門車的三流保養與維修的服務，但如果你一年只保養一次，這些基本上可以忽略不計。
▲如果非要推薦Evora，我更推崇Evora GT430（紅），這才是真正的Lotus精神。
▲早期的Evora GTE也是挺好的選擇，至少是一輛跑車該有的樣子。
▲如果你喜歡Louts，但接受不了過於硬派的設定，折衷的選擇還有Evora 400。
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