2018年6月，在SUV市场热度下降的情况下，自主品牌销量的冠军头衔花落吉利家，这也算是对吉利“两手都要抓，两手都要硬”策略的回报吧。
吉利汽车的轿车部分共有4款车型：新帝豪、远景、帝豪GL和博瑞。和其他三款紧凑型车的过万销量相比，博瑞6月的4993辆似乎显得比较寒酸，但博瑞是第一款有稳定出货量的自主品牌中型车。博瑞并不是试图打入自主品牌“禁区”中型车市场的第一款车型，在它之前也陆续有自主品牌想要突破天花板向上生长，可惜绝大部分都铩羽而归；博瑞也绝不是最后一款能够在该领域站稳脚跟的自主品牌中型车，遗憾的是，那位后来者直到现在还没出现。
如今，在国内双积分政策大考之限日益临近的时候，博瑞又先人一步，带来了博瑞GE。博瑞GE基于CMA架构开发，分为MHEV油电混动和PHEV插电式混动。由于时间原因，这次静态体验的车型为MHEV油电混动车型，试驾环节体验的是PHEV插电式混动车型。
博瑞GE MHEV车型搭载了目前比较流行的48V轻混系统。在外观上，博瑞GE（MHEV）整体继承了博瑞的外观设计。前大灯并没有像燃油版那样与进气格栅连为一体，下部进气口的造型也稍有不同。
前进气格栅依旧是经典的涟漪式。仔细看的话，能发现格栅内部的样式也是极富中国古典特色。实拍为低配车型，因此并没有搭载前摄像头。
尾部，依然是熟悉的味道，双边共出的排气得以保留。不同的是，博瑞GE增加了后灯的面积，并将镀铬条调整为贯穿整个车尾，使其看起来更宽、重心更低。
侧面并没有大的改动，依然是特点鲜明的溜背设计。在车身加长了30mm（4986mm）、轴距加长了20mm（2870mm）后，整车看起来更加修长，从此迈入了B+级的行列。在侧裙上有标明自己身份的铭牌，混动版车型为MHEV，插电混动版车型则为PHEV，这也是两款混动车型在外观上为数不多的差别。
内饰可谓是博瑞GE的亮点。覆盖大半个中控台的烤漆面板中镶嵌着一块12.3英寸的触摸屏，显得现代感十足。面板上方采用了搪塑工艺的软材质，做工不错。面板下方是物理按键区，主要负责空调功能，金属质感的按键能够提供不错的手感，在行驶途中操作也很方便。博瑞GE采用了游艇式的档杆，有没有让你想起A8？
档杆右后方为驾驶模式选择区，MHEV混动版提供了ECO和SPORT两种驾驶模式。PHEV插电混动版则提供了COMFORT、SPORT、ECO三种驾驶模式，并且还可以选择驱动模式。
平底三幅方向盘大小适中，握感不错。MHEV混动车型和博瑞一样采用了传统机械+液晶仪表盘，而PHEV插电混动车型则是全液晶仪表盘，显示效果细腻。
博瑞当年让人印象深刻的原因之一就是车上有很多体现中国传统文化的设计，博瑞GE当然也继承了这一优点。这样的设计大量体现在细节中，在让人产生民族自豪感和归属感的同时又不会喧宾夺主、破坏整体的设计感。
说了这么多优点，为了不让人以为我是车托，下面来说说静态上的缺点。中控台的烤漆面板虽然看起来质感十足，但是反光严重，容易成为指纹收集器。在等待当天的群众参观完后我才进入车内，这时饰板已经起了一层“腻子”……副驾驶座前方用来提升豪华感的木纹饰板，它也是塑料的，也就是说，整个中控面板就是一块大塑料，敲起来会发出塑料件特有的“砰砰砰”的声音，严重拉低了豪华感，而且面板的做工也有待提高。
后备箱造型不够规整，虽说容积不小，但或多或少会影响到物品的存放和拿取。
拍完静态，我赶紧加入了等候试驾的队伍中。
试驾车有两辆，红色那辆是博瑞GE MHEV混动版，蓝色挂绿牌的是博瑞GE PHEV插电混动版。
太阳很是毒辣，心疼站在起点上摇令旗的两位小姐姐，不过这旗子貌似不代表出发吧……于是在心疼她们被暴晒的同时我赶紧钻进了车中……
我选择试驾的是PHEV插电混动版。上车的第一感觉，空调效果不太好，不光是我一个人这么觉得，全车四个人包括教练也是这么认为的。后来将空调开到AC MAX档，冷气效果有所加强，但也仅仅是有所加强而已。
调至混动模式，一脚地板油，在稍显迟疑后，发动机和电动机一起拉着博瑞GE出发。不得不说，双动力系统带来的加速感明显要强于燃油版车型。虽然博瑞GE搭载的是1.5T的三缸机，但在加速过程中却异常安静，抖动也基本可以忽略不计。当我还在用心感受加速度时车辆已经来到了减速点，一脚急刹，车速下降很快，不足的是点头现象比较严重。
紧接着的是回头弯和蛇形桩。这时，底盘完全舒适向调教的弊端显现了出来，在超过40km/h的速度过弯时，车身侧倾较大，车轮发出的尖叫时刻提醒着你它的极限快要到了，让你为了安全不得不减速。不过座椅的包裹性不错，在车身侧倾较大时能够提供一定的支撑。在电动转向助力的帮助下，方向盘的转向力度有些过于轻了，损失了一定的手感。
试驾结束，打开车门，下车的瞬间我对博瑞GE的定位有了自己的认识。博瑞上市时，有着“最美国产车”的称号，而博瑞GE承袭了这一套设计语言且不遑多让。接近5米的车长和2870mm的轴距保证了车内的空间，后排完全支持二郎腿功能。低速时车内的隔音也做得很不错，对发动机噪音和振动的抑制比较到位，只是在急加速时电动机工作的声音比较明显。由于没有高速行驶，因此无法对路噪和风噪作出评价。
与运动外形截然相反的是它的动力和悬架调教。油门调教并不灵敏，在深踩时甚至还会有短暂延迟才会将动力完全释放出来。这样的调教虽然对我这种急性子来说不太友好，但是在城市里拥堵的用车环境下却很实用，开起来精神比较放松，不会窜车。悬架完全舒适向的调教牺牲了运动性，若是想要开着它攻弯，还是换一辆车吧。
总得来说，博瑞GE是一款完全面向家用的车。周末和家人开着它出门应该是一件很惬意的事，无论你是不是坐在驾驶座上，都能找到自己最舒服的姿势。不错的动力、宽大的空间以及舒适的乘坐体验，还要啥自行车呢？
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