伴随着电商、快递的迅猛发展，国内公路物流进入了高效时代，这也导致近两年的国内重卡市场，一股升级换代的潮流蔚然兴起，很多重卡制造企业都推出了满足高效物流需求的旗舰车型。而就在近日，又一款低地板、大卧铺的国产旗舰重卡被推向了市场，它就是华菱星马新款H9牵引车。
华菱新驾驶室的H9牵引车
在近日召开的华菱星马汽车年中会上，华菱星马这款旗舰牵引车首次官方公开亮相。在现场，提加小编发现，无论是外观还是内饰，全新的H9都进行了一定的升级，低地板、大卧铺等等舒适性配置的提升，再加上550马力发动机，空气悬架等底盘配置升级，都毫无疑问让它具有了旗舰重卡的明显特征。
自主动力链站稳脚跟，华菱新款H9的诞生背景
在近几年的国内重卡市场上，虽然没有一汽解放、二汽东风的重卡销量多，但就市场关注度来说，华菱星马却不输于任何一家企业，为何这么说？就在于，华菱星马是国产重卡企业中最敢拼的一家企业，用他们董事长刘汉如的话说，在一无技术、二无人才的基础上，他带领一帮“泥腿子”竟开始了自主研发重卡发动机、变速箱等一套动力链系统，也就是现在我们已经非常熟悉的汉马发动机、变速箱以及车桥等等产品。更让所有人意外的是，华菱星马成功了，最新的数据显示，从投产到现在，汉马动力已经有超过50000台进入到国内外市场，这个销量表明，汉马动力已经成功的在国内主流发动机品牌行列站稳脚跟。
在前几年的国产重卡市场上，华菱重卡的外观还差不多是10年前的设计水平，更重要的是，华菱旗下所有的车型都是高地板，车内空间小，卧铺窄也在某种程度不能很好的满足新时代用户的需求了。如今，在完成了自主动力链的布局之后，华菱星马就不能再忽视用户的车辆舒适提升的要求了，于是，一款有着全新的驾驶室外观，驾驶室空间也明显提升的车型就被推向了市场，新款的H9应运而生。
依然是欧式的设计理念，新款H9的外观设计解读
之所以说新款的H9，就在于汉马H9是华菱早已存在的牵引车产品，它的前身是2008年诞生的星凯马，其外观据介绍由意大利著名的设计公司博通设计，诞生时候的就背负着“定义重卡新标准”的使命，尽管这个外观设计放到现在依然不显得落伍，但从2008年到现在10年的时间没有做任何的改变，用户早已经审美疲劳，因此，新款的H9首先在驾驶室外观做出了大的改变。
老款的H9牵引车前脸
新款H9牵引车前脸
新款H9前脸
新款H9大灯设计
可以看出，相比老款，尽管还是采用上下分体式设计，但得益于驾驶室高度的提升，新款的H9前脸变的更为修长，更多的应用了镀铬的装饰件；华菱logo依然位于前进气格栅上部中央，但"CAMC"以及车型标识“汉马H9”的位置则进行了一定的上移，如今变得和前挡风玻璃、后视镜以及遮阳罩等组件融为一体了。据刘汉如介绍，新款H9前脸依然借鉴了欧洲卡车正流行的设计理念，从更高占比的U型前进气格栅，更立体的大灯，特别是前进气格栅下方两个镀铬的装饰件来看，也很容易让我们想起某款欧洲卡车。
整体来说，新款的H9前脸虽然改观很大，但算不上太惊艳，特别是过多的镀铬装饰件，不仅没有起到美观的作用，反而给人一种“堆砌”的感觉，毕竟一个前脸汇集了太多的明晃晃的元素：logo、车型标识、多条装饰件等等，一眼看过去，好像谁都是中心，但谁又都不是中心，为何这样设计？官方的介绍是这样的：“前围格栅倒梯形设计，给人向前的速度感，前围分色处理，同时镀铬装饰条上下呼应，前大灯锐利的轮廓线条，行车灯搭配透镜大灯组合，眼神犀利又有神韵，增加了整车灵动性。”
在驾驶室后围，可以看出新款H9的驾驶室进行了后凸出设计，这也是相比老款，一个明显的改进。
低地板，车载冰箱...内饰配置上，旗舰车型该有的都有了
毕竟外观是个人喜好的事情，就不多说了，但新款汉马H9的内饰设计相比老款，可以用质的提升来形容。
虽然还是四级登车踏步，但由于车辆驾驶室高度的提升，使得登车过程没有了之前的“迈一步太小，两步太大”的尴尬，而且相比之前的登车扶手两段式的设计，现在的H9登车扶手都是连贯的，不需要在登车的过程中再换手，更重要的是，扶手的材质也有提升，抓握手感也比以前更好了。
老款H9登车扶手
新款H9登车扶手
新款的H9在车门也进行了重新的设计，新加入的织物内衬提升了车辆的高级感，而以前饱受诟病的车窗和后视镜控制按键也从车门内侧移到了正上方。
老款H9车门内侧
新款H9车门内侧
在主驾座椅上，相比老款H9的功能单一，甚至不支持高度调节座椅，新款H9不仅有前后左右，上下等多方位调节按键，而且还加入了扶手，更值得一提的是，座椅材质也有所提升，而且还有电加热功能，可以说，在座椅舒适性上，新款H9有了飞跃式的提升。
在操控界面上，方向盘进行了全新的设计，而且还是多功能方向盘，仪表盘也进行了全新的设计，由传统的指针式的仪表盘变成了全液晶显示，此外，新款的H9还配置有大屏幕的车载终端，两个USB充电插口等等，总的来说，全新的操控界面，变得更为科技、时尚，在满足新时代卡车用户的需求上，做的很到位。
老款H9中控台
新款H9中控台
新款H9配置多功能方向盘
新款H9配置全液晶仪表盘
新款H9中控台配置有两个USB充电插口
当然，最为值得突出的就是，就是这款车低地板设计。在驾驶室内部，主副驾驶之间的地板高度大概有15cm左右，除了在主驾一侧布置有换挡杆和两个手刹，中间的地板上就空无一物了，据了解，站在这个地板上，距离驾驶室顶部的天窗大概有195cm的高度，这个高度对于95%以上的国内卡车司机来说，站在驾驶室内都不会有压抑的感觉。
新款H9的低地板设置
而低地板的设计除了大幅提升车内空间之外，也让卧铺下方布置可以内开的储物格成为了可能，和很多旗舰车型在这里布置两个储物格不同，新款的H9只布置了一个尺寸较大的车载冰箱。
卧铺下方配置有一个30升容量的冰箱
得益于驾驶室的后凸出设计，卧铺的尺寸也有所提升，据介绍现在的卧铺最宽处已经达到了85cm，更值得一提是，卧铺还采用了三段式设计，中间一段是固定死的打不开，而两头的两端都可以打开，下方则是两个容积不错的储物空间，只是平时打开的时候，需要把被子什么的集中到中央。
三段式设计的卧铺
此外，在驾驶室内部还设置有220v的电源插口，独立的暖风等等，总得来说，相比老款，新款H9在内饰舒适性上有了质的提升，而作为一款旗舰车型，新款的H9在内饰配置上也追上了国内主流水平，甚至有些还实现了一定的超越。
新款H9配置有220伏1000瓦的电源插口
新款H9配置有驻车暖风
550马力发动机+空气悬架，非常欧式的底盘配比
在底盘上配置上，新款的汉马H9搭载的华菱全新推出的550马力汉马13升排量（真实排量12.8升）发动机，官方资料显示，这款发动机最大扭矩为2500牛米（发动机1000~1400转/分钟的时候，就可以实现这个最大扭矩输出），B10寿命更是高达160万公里，它还标配缸内制动；更制动一提的是，据介绍，这款13升排量的发动机，就是华菱为主打长途干线物流、高效快速物流、冷链物流的H9牵引车特别打造的专属动力。
华菱最新推出的汉马13升大排量发动机
华菱汉马16挡变速箱
新款H9配置有空气悬架
变速箱采用的汉马16档2700N.m大扭矩超速档变速箱，带伺服助力系统，据介绍，此款汉马变速箱是是目前国内扭矩最大、速度最快的变速箱产品；后桥上采用8气囊可提升后桥。
配置650升容量的双腔油箱
油箱采用650升铝合金油箱，而为了适应北方的气候，这还是一款带水预热的双腔油箱。
而在行车安全上，除了我们熟悉的ABS之外，新款的H9还配置有ASR（驱动轮防滑系统）、TSC（牵引力控制系统）、EBS（电子控制制动系统）、ESC（车身电子稳定控制系统）、LDWS（车道偏离预警系统）、FWC（前碰撞预警系统）等等智能、科技配置。
从整个底盘配置上来看，550马力的发动机，大扭矩的变速箱以及空气悬架等等，让新款H9非常的欧式化，当然这是在高效物流时代，国内公路牵引车发展的必然趋势。但需要指出的是，有些配置依然可以提升，比如说650升的油箱，在如今的高效物流时代，不配个容量1000升左右的大油箱（或者双油箱），已经不能很好的满足用户的高效使用需求了。
结语：华菱星马的旗舰牵引车来了
华菱官方介绍说，低地板、新驾驶室的汉马H9在动力性、舒适性、可靠性、操控性、安全性等方面进行了全新升级，是华菱家族全新的智能卡车，也是华菱的高端旗舰产品，它担负着在高效物流时代引领重卡行业的市场潮流的重任。
新款华菱汉马H9牵引车
而从车辆配置上来看，全新的汉马H9的诞生，不仅让华菱终于有了一款低地板的车型，而且，这款车型的推出也让华菱追上了国内旗舰重卡的发展步伐，在高效物流时代，终于有了一款“拿的出手而且说的上话”的拳头产品；更重要的是，华菱自重研发的汉马动力链系统市场认可度也正在快速的提升，当然，这款车对华菱老用户来说，无疑具有很强的吸引力，而凭借外观内饰的改变以及新升级的汉马动力，能引起多少新用户的关注，将是这款车在未来市场中成败与否的关键所在。
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