伴隨著電商、快遞的迅猛發展，國內公路物流進入了高效時代，這也導致近兩年的國內重卡市場，一股升級換代的潮流蔚然興起，很多重卡製造企業都推出了滿足高效物流需求的旗艦車型。而就在近日，又一款低地板、大臥鋪的國產旗艦重卡被推向了市場，它就是華菱星馬新款H9牽引車。
華菱新駕駛室的H9牽引車
在近日召開的華菱星馬汽車年中會上，華菱星馬這款旗艦牽引車首次官方公開亮相。在現場，提加小編髮現，無論是外觀還是內飾，全新的H9都進行了一定的升級，低地板、大臥鋪等等舒適性配置的提升，再加上550馬力發動機，空氣懸架等底盤配置升級，都毫無疑問讓它具有了旗艦重卡的明顯特徵。
自主動力鏈站穩腳跟，華菱新款H9的誕生背景
在近幾年的國內重卡市場上，雖然沒有一汽解放、二汽東風的重卡銷量多，但就市場關注度來說，華菱星馬卻不輸於任何一家企業，為何這麼說？就在於，華菱星馬是國產重卡企業中最敢拼的一家企業，用他們董事長劉漢如的話說，在一無技術、二無人才的基礎上，他帶領一幫“泥腿子”竟開始了自主研發重卡發動機、變速箱等一套動力鏈系統，也就是現在我們已經非常熟悉的漢馬發動機、變速箱以及車橋等等產品。更讓所有人意外的是，華菱星馬成功了，最新的數據顯示，從投產到現在，漢馬動力已經有超過50000臺進入到國內外市場，這個銷量表明，漢馬動力已經成功的在國內主流發動機品牌行列站穩腳跟。
在前幾年的國產重卡市場上，華菱重卡的外觀還差不多是10年前的設計水平，更重要的是，華菱旗下所有的車型都是高地板，車內空間小，臥鋪窄也在某種程度不能很好的滿足新時代用戶的需求了。如今，在完成了自主動力鏈的佈局之後，華菱星馬就不能再忽視用戶的車輛舒適提升的要求了，於是，一款有著全新的駕駛室外觀，駕駛室空間也明顯提升的車型就被推向了市場，新款的H9應運而生。
依然是歐式的設計理念，新款H9的外觀設計解讀
之所以說新款的H9，就在於漢馬H9是華菱早已存在的牽引車產品，它的前身是2008年誕生的星凱馬，其外觀據介紹由意大利著名的設計公司博通設計，誕生時候的就揹負著“定義重卡新標準”的使命，儘管這個外觀設計放到現在依然不顯得落伍，但從2008年到現在10年的時間沒有做任何的改變，用戶早已經審美疲勞，因此，新款的H9首先在駕駛室外觀做出了大的改變。
老款的H9牽引車前臉
新款H9牽引車前臉
新款H9前臉
新款H9大燈設計
可以看出，相比老款，儘管還是採用上下分體式設計，但得益於駕駛室高度的提升，新款的H9前臉變的更為修長，更多的應用了鍍鉻的裝飾件；華菱logo依然位於前進氣格柵上部中央，但"CAMC"以及車型標識“漢馬H9”的位置則進行了一定的上移，如今變得和前擋風玻璃、後視鏡以及遮陽罩等組件融為一體了。據劉漢如介紹，新款H9前臉依然借鑑了歐洲卡車正流行的設計理念，從更高佔比的U型前進氣格柵，更立體的大燈，特別是前進氣格柵下方兩個鍍鉻的裝飾件來看，也很容易讓我們想起某款歐洲卡車。
整體來說，新款的H9前臉雖然改觀很大，但算不上太驚豔，特別是過多的鍍鉻裝飾件，不僅沒有起到美觀的作用，反而給人一種“堆砌”的感覺，畢竟一個前臉彙集了太多的明晃晃的元素：logo、車型標識、多條裝飾件等等，一眼看過去，好像誰都是中心，但誰又都不是中心，為何這樣設計？官方的介紹是這樣的：“前圍格柵倒梯形設計，給人向前的速度感，前圍分色處理，同時鍍鉻裝飾條上下呼應，前大燈銳利的輪廓線條，行車燈搭配透鏡大燈組合，眼神犀利又有神韻，增加了整車靈動性。”
在駕駛室後圍，可以看出新款H9的駕駛室進行了後凸出設計，這也是相比老款，一個明顯的改進。
低地板，車載冰箱...內飾配置上，旗艦車型該有的都有了
畢竟外觀是個人喜好的事情，就不多說了，但新款漢馬H9的內飾設計相比老款，可以用質的提升來形容。
雖然還是四級登車踏步，但由於車輛駕駛室高度的提升，使得登車過程沒有了之前的“邁一步太小，兩步太大”的尷尬，而且相比之前的登車扶手兩段式的設計，現在的H9登車扶手都是連貫的，不需要在登車的過程中再換手，更重要的是，扶手的材質也有提升，抓握手感也比以前更好了。
老款H9登車扶手
新款H9登車扶手
新款的H9在車門也進行了重新的設計，新加入的織物內襯提升了車輛的高級感，而以前飽受詬病的車窗和後視鏡控制按鍵也從車門內側移到了正上方。
老款H9車門內側
新款H9車門內側
在主駕座椅上，相比老款H9的功能單一，甚至不支持高度調節座椅，新款H9不僅有前後左右，上下等多方位調節按鍵，而且還加入了扶手，更值得一提的是，座椅材質也有所提升，而且還有電加熱功能，可以說，在座椅舒適性上，新款H9有了飛躍式的提升。
在操控界面上，方向盤進行了全新的設計，而且還是多功能方向盤，儀表盤也進行了全新的設計，由傳統的指針式的儀表盤變成了全液晶顯示，此外，新款的H9還配置有大屏幕的車載終端，兩個USB充電插口等等，總的來說，全新的操控界面，變得更為科技、時尚，在滿足新時代卡車用戶的需求上，做的很到位。
老款H9中控臺
新款H9中控臺
新款H9配置多功能方向盤
新款H9配置全液晶儀表盤
新款H9中控臺配置有兩個USB充電插口
當然，最為值得突出的就是，就是這款車低地板設計。在駕駛室內部，主副駕駛之間的地板高度大概有15cm左右，除了在主駕一側佈置有換擋桿和兩個手剎，中間的地板上就空無一物了，據瞭解，站在這個地板上，距離駕駛室頂部的天窗大概有195cm的高度，這個高度對於95%以上的國內卡車司機來說，站在駕駛室內都不會有壓抑的感覺。
新款H9的低地板設置
而低地板的設計除了大幅提升車內空間之外，也讓臥鋪下方佈置可以內開的儲物格成為了可能，和很多旗艦車型在這裡佈置兩個儲物格不同，新款的H9只佈置了一個尺寸較大的車載冰箱。
臥鋪下方配置有一個30升容量的冰箱
得益於駕駛室的後凸出設計，臥鋪的尺寸也有所提升，據介紹現在的臥鋪最寬處已經達到了85cm，更值得一提是，臥鋪還採用了三段式設計，中間一段是固定死的打不開，而兩頭的兩端都可以打開，下方則是兩個容積不錯的儲物空間，只是平時打開的時候，需要把被子什麼的集中到中央。
三段式設計的臥鋪
此外，在駕駛室內部還設置有220v的電源插口，獨立的暖風等等，總得來說，相比老款，新款H9在內飾舒適性上有了質的提升，而作為一款旗艦車型，新款的H9在內飾配置上也追上了國內主流水平，甚至有些還實現了一定的超越。
新款H9配置有220伏1000瓦的電源插口
新款H9配置有駐車暖風
550馬力發動機+空氣懸架，非常歐式的底盤配比
在底盤上配置上，新款的漢馬H9搭載的華菱全新推出的550馬力漢馬13升排量（真實排量12.8升）發動機，官方資料顯示，這款發動機最大扭矩為2500牛米（發動機1000~1400轉/分鐘的時候，就可以實現這個最大扭矩輸出），B10壽命更是高達160萬公里，它還標配缸內製動；更制動一提的是，據介紹，這款13升排量的發動機，就是華菱為主打長途幹線物流、高效快速物流、冷鏈物流的H9牽引車特別打造的專屬動力。
華菱最新推出的漢馬13升大排量發動機
華菱漢馬16擋變速箱
新款H9配置有空氣懸架
變速箱採用的漢馬16檔2700N.m大扭矩超速檔變速箱，帶伺服助力系統，據介紹，此款漢馬變速箱是是目前國內扭矩最大、速度最快的變速箱產品；後橋上採用8氣囊可提升後橋。
配置650升容量的雙腔油箱
油箱採用650升鋁合金油箱，而為了適應北方的氣候，這還是一款帶水預熱的雙腔油箱。
而在行車安全上，除了我們熟悉的ABS之外，新款的H9還配置有ASR（驅動輪防滑系統）、TSC（牽引力控制系統）、EBS（電子控制制動系統）、ESC（車身電子穩定控制系統）、LDWS（車道偏離預警系統）、FWC（前碰撞預警系統）等等智能、科技配置。
從整個底盤配置上來看，550馬力的發動機，大扭矩的變速箱以及空氣懸架等等，讓新款H9非常的歐式化，當然這是在高效物流時代，國內公路牽引車發展的必然趨勢。但需要指出的是，有些配置依然可以提升，比如說650升的油箱，在如今的高效物流時代，不配個容量1000升左右的大油箱（或者雙油箱），已經不能很好的滿足用戶的高效使用需求了。
結語：華菱星馬的旗艦牽引車來了
華菱官方介紹說，低地板、新駕駛室的漢馬H9在動力性、舒適性、可靠性、操控性、安全性等方面進行了全新升級，是華菱家族全新的智能卡車，也是華菱的高端旗艦產品，它擔負著在高效物流時代引領重卡行業的市場潮流的重任。
新款華菱漢馬H9牽引車
而從車輛配置上來看，全新的漢馬H9的誕生，不僅讓華菱終於有了一款低地板的車型，而且，這款車型的推出也讓華菱追上了國內旗艦重卡的發展步伐，在高效物流時代，終於有了一款“拿的出手而且說的上話”的拳頭產品；更重要的是，華菱自重研發的漢馬動力鏈系統市場認可度也正在快速的提升，當然，這款車對華菱老用戶來說，無疑具有很強的吸引力，而憑藉外觀內飾的改變以及新升級的漢馬動力，能引起多少新用戶的關注，將是這款車在未來市場中成敗與否的關鍵所在。
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