今天，小黄车ofo又进行新一轮疯狂补贴：截至7月30日，ofo小黄车原价199元的年卡半价出售（99元）。购买打折年卡后，用户可以免费骑ofo小黄车，每日限20次，每次骑行前2小时内免费（超过部分正常计费）。
值得一提的是，ofo还“大出血”，推出“拉新用户可获得30—50元奖励”的活动，如下图所示。也就是说，我们只要成功邀请3位新人，就能抵消年卡的费用，等于全年都免费骑小黄车。那么，用户会买帐吗？ofo此举的背后又透露出什么信号？
一、打折卡并不划算，用户恐不会买账
先从小黄车ofo打折后的年卡费用来看，实际上并不划算。以共享单车市场上的哈罗单车为例，它目前的月卡为5元，即使交一年也就花60元，相对于打折后的ofo年卡来说，还是便宜很多。加之，如今市场上的小黄车越来越少，坏的也越来越多，两相权衡之后，用户恐怕更愿意选择哈罗单车。
ofo估计考虑到了这一点，所以推出了拉新用户获得奖金的活动。但这个活动，能带来的效果估计不会很好。一方面，如今选择骑行的人数基本已经登顶，ofo又是最早做共享单车的公司，想再为它拉新用户太难；另一方面，共享单车如今负面太多，ofo也不像哈罗单车（阿里）、摩拜单车（美团）那样有背后靠山，指不定什么时候就倒了，用户估计不会冒这个险。所以，就这次的疯狂补贴来看，用户恐怕不会买账，ofo难以从中获益。
二、ofo账面流动资金少，急需资金补充
事实上，ofo是最早进入共享单车领域的企业，它比谁都清楚现如今再搞这些“活动”，已经不合时宜了，效果也不会很好。但是，ofo还是做了，这说明它如今正面极大的资金压力，急需市场资金补给。
首先，ofo从推出单车到如今也有3个年头了，不少单车已经损坏并被清理，为了保持自身的市场份额，它需要添一轮新车。但是，ofo账面上可供流动的资金太少。据《财新周刊》报道，一名了解ofo财务情况的人士，提供了截至5月中旬的ofo财务数据：ofo对供应商欠款12亿元左右，城市运维欠款近3亿元，合计欠款15亿元，押金余额35亿元左右，账面可动用现金不足5亿元。
虽然ofo并没有承认这个账目，但ofo高管离职却是不争的事实，这也从侧面反映了ofo如今的运营状况堪忧。随着共享单车遇冷，资本市场已经不大可能给它融资。本就是靠资本烧起来的公司，没有融资基本已经离死不远了。在这种情况下，ofo只能想办法从用户手里“收钱”。
其次，ofo推出拉新活动，反应了高估值高关注获之下，ofo获得的流量呈现下行趋势或已经下行，它急需新一波刺激。
种种迹象都表明了ofo运营的艰难处境。综合来看，这波“疯狂补贴”不像是ofo往外出钱，更像是往里“捞钱”，然后套现离场（卖身）。毕竟，大方向看，共享单车就要烧出结果了，哈罗单车背靠阿里，或成最后的赢家。
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