二手車商利潤暴跌 倒閉潮來襲

二手车商利润暴跌 倒闭潮来袭

傳統二手車商面臨利潤大幅下滑的困境

二手车商利润暴跌 倒闭潮来袭

收來的二手車在銷售之前都要“修整修整”

二手车商利润暴跌 倒闭潮来袭

許多傳統二手車商積壓了大量庫存,甚至包括之前熱銷的豪華車。

二手车商利润暴跌 倒闭潮来袭

路邊等待收車的二手車商

近日,有二手車商向大河汽車反映,由於經營問題,位於鄭東新區的優優派客二手車交易中心負責方已經更換為河南鴻冠集團。

從2016年啟乘名車退出市場開始,鄭州的二手車品牌賣場,正在以一年一家店的速度進行洗牌。

進入2018年以來,雖然有限遷解禁等政策利好,但隨著線上電商的不斷進入和單車利潤的下滑,鄭州乃至河南的二手車行業進入集體低迷期,二手車業內人士普遍認為,洗牌正在進行中

張先生是優優派客二手車交易中心的商戶,他告訴記者,從今年3月起,這個二手車賣場原來的投資人退出,改為河南鴻冠集團在經營。

“我們原來的團隊已經解散,現在是房東方在經營。”河南優優派客汽車市場管理有限公司的前負責人表示,由於前期投資已經用完,股東方又不願意追加投資,他們無力承擔

每月70萬元的場租,“短期內似乎也看不到整合二手車商帶來的品牌效益,所以我們選擇了退出”。

這是繼2016年的啟乘名車、河南貳仟家,2017年的質新二手車之後,又一家選擇退出的二手車品牌賣場,加上暫停航海路旗艦店的車王二手車,曾經被一致看好的二手車線下品牌賣場似乎沒有那麼美好了。

去年,主要經營高端車、規模較大的二手車商利潤下降得非常嚴重。而從今年開始,經營中端車和中低端車,規模小至夫妻店的二手車商,日子也大不如前。”在鄭州市文化北路的二手車市場,經營著一家小店的秦經理認為,因為二手車電商的介入,現在連過去穩賺的“黃牛”利潤都在下滑。

二手車電商的熱度確實正在上升。人人車鄭州分公司城市經理劉寬介紹說,現在人人車每月的銷量在千臺左右,而另外兩家平臺瓜子二手車和優信也向記者表示,每月銷量在千臺左右。不賺差價,可以寄售,只收手續費等有別於傳統二手車商的方式,讓不少個人用戶感到新鮮。

不過在騰發二手車總經理吳永超看來,這些汽車電商更多是在資本的支持下,在中低端車領域搶市場,目前還在燒錢階段,只能通過金融、租賃、檢測、服務、物流等方式來平衡支出。

“一句話,今年全行業都在洗牌之中。”二手車業內人士普遍做出了這樣的結論。

5月14日前後,大河汽車記者走訪鄭州二手車交易市場看到,無論是品牌專賣店,還是二手車市場,都是車多人少,交易較為冷清。

在採訪中,不少商戶跟記者抱怨今年生意難做,一些暢銷的中低端車型今年銷售都比較困難,利潤下滑嚴重。

“高端車也沒有好到哪裡去。”二手車商高先生說,最近這幾天,賓利添越V8版本比W12版本便宜128萬元的消息,讓他們叫苦不迭,加上貿易戰等潛在的風險,做高端二手車的車商也面臨利潤下降、風險增高的問題。

“從年初開始,因為好多熱錢進入,二手車行業已經是第四輪搶貨了,車源價格一路走高。”吳永超告訴記者,比起2015年之前,現在傳統的二手車商利潤一直在下降。

傳統二手車商利潤的下滑,有行業規範化帶來的影響。以前的二手車市場上,車商可以用各種方式壓低價格收購舊車,之後改改里程數,修理一下損壞的部位,隱瞞車輛曾出過的問題,再以高價售出。“三四成新的車,賣個七八成新車的價格。這樣的二手車交易,可不少掙錢呢!”做了十幾年二手車生意的老韓告訴記者,現在隨著行業越來越規範化,這裡面的差價已經越來越小,好的時候一輛車利潤一兩萬,差的時候甚至要賠錢。

另一方面,二手車市場過戶費一直是傳統二手車市場依靠政策壟斷的“第一桶金”,十多年前,動輒車輛評估價格2%~3%的收入,經過這兩年政策不斷調整和區域內競爭放開,正在大幅下降。

有二手車商告訴記者,現在平均每臺車的過戶費收入已經由十年前的1400元下降到不足400元,單一過戶費收入下降70%,這也是造成利潤下滑的原因。

在銷售端,二手車商也面臨著新問題。有業內人士告訴記者,除了個人用戶購買和省內批發之外,鄭州二手車主要的市場是東北三省和新疆,但從2017年開始,越來越多的東北和新疆批發商選擇到寧波和西安等地進車,直接造成了鄭州二手車商庫存壓力增加。

“由於土地價格上漲,二手車市場購買土地的資金壓力較大,因此帶來的租金成本就比較高。”一名優優派克的前工作人員說,由於單車利潤下滑以及批發量的銳減,以場地租金為主的汽車品牌賣場就變得盈利困難,他告訴記者,為了補貼經營成本,春節前後優優派克還做過新車銷售,但因為沒有4S店在銷售、售後、金融、保險等各個環節的盈利能力,只能賺取單車差價,300臺新車只賺了20萬元,“新車價格太透明不賺錢,二手車利潤又一直下滑,加上電商的擠壓,二手車超市的模式很難”。

吳永超認為,傳統二手車市場近幾年發展最大的問題就是整體產業鏈“全而不強”,拍賣、檢測、網絡、信息、營銷、延保、維修、租賃、金融等幾乎所有環節都有涉及,但並沒有實際做大做強。而為了搶車源,目前多數二手車銷售公司都在利用金融槓桿做大規模,自有資金和貸款的比例甚至高達1∶2,一旦市場下滑,金融機構縮貸、催貸或停貸,就會出現問題。

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