文，盖得排行App
每逢佳节必堵车已经成为了节假日出城返城的常态，每一次发生追尾、擦挂，高速路上总是大排长龙。而你不一样，你是一个佛系驾驶者，即使在高速路上，你也是只开90码心平气和，开在道路中间安全第一，在市区，你平平稳稳开自己的车让别人去超吧，遇到红绿灯也是慢慢起步避免意外，掉头和变线总是小心翼翼的一慢二看三通过，遇到擦挂耐心的等待交警处理，你对自己平静，对车子也不暴躁，转速很少上到4500，养生气息笼罩着整个旅程。
对不起，以上全错。这些你以为“小心驶得万年船”的驾驶习惯，不仅错误，而且是堵车的重要原因。
高速公路上只要不超速就没问题？
错。在《道路交通安全法》及其《实施条例》实施后，第七十八条第三款规定：“同方向有2条车道的，左侧车道的最低车速为每小时100公里；同方向有3条以上车道的，最左侧车道的最低车速为每小时110公里，中间车道的最低车速为每小时90公里。
也就是说，在最左边车道行驶，如果有两条车道，就该开100km/h以上，如果是三车道，就应该在110km/h以上。驾考虽然没有高速公路行驶的项目，但是在科目一有提到这一条，只是很多人考完就忘了。
另外一个错误行为就是在高速公路上并排行驶。有很多时候，最左侧车道的车辆与相邻车道的车辆以同样的速度通行形成双车并行的现象，无意间封了路。一般遇到这种情况，最左侧车道的车辆应该提速，或者中间车道的车辆向右变道，哪怕你们的速度都符合规范，也不应该并排行驶。
在湖南卫视的《花儿与少年》第一季中，明星张翰在欧洲驾车，以符合高速标准的速度行驶，然而后方的车辆却大按喇叭，对他表示强烈不满，就是因为他在无意中与右侧的车辆形成并行。实际上在很多国家的驾驶习惯中，当你在最内侧的道路行驶，而与旁边车道形成并行时，在路况允许的情况下，是有“超车义务”的，也就是快速道上的车必须以更快的速度超过旁边车辆，避免并行堵路。
在高速公路上，应该行驶在车道的中央？
在很多驾驶者的认知里，开车应该开在车道的中央才最安全。其实，在高速公路最左侧的车道行驶时，应该在不影响其他车辆行驶的前提下，尽量靠近右侧的车道线。左侧车道不仅速度快，而且紧邻着隔离带，如果开在中央或者靠左，万一发生紧急情况，比方说司机走神、爆胎、转向不足，很容易会碰到隔离带，后果极为严重。所以在最左侧车道行驶时，在不压线的情况下，车辆应该保持靠右，以提高容错率。
从服务区回高速公路这段路没有速度要求？
错。从服务区回到高速公路的这段路，很多驾驶者都以为没有速度要求，然后慢悠悠地开，并进主路再提速。但实际上，这一段路叫“加速车道”，车辆应该在这一段路上迅速提速，然后安全的进入高速公路，同时，主路上的车辆拥有优先通行权，不能影响主路车辆行驶。所以汇入高速路的标准操作是，先确认具备汇入条件，然后猛踩油门加速，以最快的速度达到主路上的行车速度，然后迅速汇入主路。
发生事故后要在原地等交警和保险公司过来？
错。这是高速拥堵最常见的原因。在路上发生轻微事故以后，很多司机都选择在原地“保护现场”，等待交警或保险公司，完全不在乎自己造成了多大的通行障碍。而过往的车辆在经过事故现场的时候，也有意无意地缓慢行驶，围观现场，进一步造成通行效率的下降。
其实，双方损失在5000元以下的交通事故，根本就无需通知交警处理，拍照提交给责任方的保险公司即可。即使损失超过5000元的一般交通事故，也应该在拍照取证之后迅速将车移开。轻微事故后没有及时撤离导致拥堵，交警发现后是可以对驾驶人进行处罚的，可惜的是，这和高速公路低于限速应该处罚一样，又是一个在中国几乎从不执行的法规。
正确的做法是：遇到轻微事故，要遵循“取证，移车，协商”的流程，在确保安全的情况下，拍照取证，然后迅速撤离现场，将车辆移至不影响交通的地点，再进行下一步的协商，或等待交警到场处理。同时，过往的车辆通过事故现场，不要停下来观望而是应该迅速通过，本来三车道因为事故就压缩成两车道或者一车道，就不应该再给通行效率雪上加霜。
记住，只有遇到以下六种情况，才应该报警的同时保护现场，等待交警到场处理：
一、造成人员伤亡的；二、机动车无有效号牌、检验合格标志和保险标志的；三、驾驶人无有效机动车驾驶证的；四、驾驶人饮酒、服用国家管制的精神药品或者麻醉药品的；五、当事人不能自行移动车辆的；六、碰撞建筑物、公共设施或者其他设施的。
红绿灯应该慢慢起步，“老司机都这么开”？
错。很多驾驶者在红绿灯路口会在转绿灯的时候才挂挡，松刹车，然后缓慢起步，结果导致通行效率极低。当然，这也不能怪司机，因为绿灯迅速起步本来是全世界通行的交通常识，但中国几乎没有一所驾校会教给学员。
正确的做法是，在确保过街行人优先通行，并判断具备通行条件的情况下，起步越快越好，让更多车辆可以在一次绿灯中获得通过。实际上，在美国很多州，都要求地板油起步——当然，很多中国司机，一年都不会踩一次地板油。
变道和掉头应该慢慢来？
很多新手司机对“慢=安全”的信仰深入骨髓，“减速——观察——变道”是很多人心目中的标准变线操作。
然而正确的做法是：变道应该先打转弯灯3秒左右提醒后方车辆，在条件允许的情况下，深踩油门提速，迅速变换车道，也就是说，变道应该踩油门而不是踩刹车。此外，尽量不要紧贴前车进行变道，离前车越近，盲区就越大。如果在超车后需要回到原车道，要与后车拉开足够安全的距离再变道。
市区掉头也同理，不要一点一点地慢慢掉头，只要等到有左右都足够的空间，就应该快速掉头，尽快将车身回正。
市区没有最低限速就可以慢慢开？
错。市区里大部分道路的限速都在60km/h以下，也并没有设置最低限速，于是就会有部分驾驶员出于各种原因，在限速60km/h的路上，以30-40km/h的速度缓慢行驶，成为了路上的移动路障，不管从安全的角度，还是以效率的角度来看，这都是一种很不恰当的行为。
有部分驾驶员在跟车的时候，由于过于谨慎，会保留过多的跟车距离，比方说前车以40km/h行驶，他就会以30km/h行驶，中间预留了一大段距离，在车流量小的时候，这么开并无大碍，但是在车流量大的时候，通行效率就会变得非常低下。
不管是市区跟车还是高速公路跟车，都应该遵循“两秒原则”，也就是你与前车通过同一参照物的时间，应该在两秒以上。之所以用时间作为跟车距离的判定，是因为驾驶员的制动反应时间在0.39-0.63秒之间，采取制动时间在1-1.35秒之间，两者之和为1.39-1.98秒，与前车保持两秒的间隔，可以保证你有足够的制动距离，同时又能提高道路通行的效率。
拉高转速会伤车？
有相当一部分驾驶员，从拿到驾照那天开始，就从来没有试过将油门踩到底，问起原因，他们会说转速太高会伤车。那我们来看一下，一般的家用车的最大马力都在什么转速产生吧。
可以看到，这几款家用车的最大功率都在5000转以上才会产生，也就是说发动机在这种工况下工作是没有问题的，无论是低挡高转和高挡低转，都只不过是发动机的正常工况，不会对发动机造成额外损害。尤其对自动档的车来说，需要动力的时候深踩油门就可以了，不需要你去担心转速表的指针在哪里，记住，车就是用来开的
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