近日，长安汽车发布公告，今年上半年预盈15亿至17亿元，上市公司每股收益约0.31元至0.35元。相较于去年上半年盈利约46.21亿元、每股收益0.96元的成绩，直接下滑了63.21%-67.54%。
对于利润锐减的原因，长安方面的解释是，报告期内，尽管公司自主乘用车盈利能力有所提升，但公司以往的投资收益下降，其中合营企业的投资收益下降明显。最终导致整体利润的大幅下降。
事实果真如此吗？
据中汽协发布的数据，上半年长安汽车共生产汽车116.7077万辆，同比下降15.44%，销售汽车120.7381万辆，同比下降15.54%。其中，长安马自达销量为9 万辆，同比微降0.9%，长安铃木销量为2.4 万辆，同比下降71.2%，长安标致雪铁龙销量为2022 辆，同比下降65.4%。自主品牌方面，重庆长安上半年销量41.2 万辆，同比微降4.6%。
曾经作为支柱品牌的长安福特，上半年累计销量为22.8 万辆，同比下降38.9%，而主销车型福克斯此时正处产品换代期，单品下滑幅度高达59.6%。
事实上，长安福特销量下滑的状况从2017年就已开始，去年整年长安福特汽车累计销售82.7万辆，同比下降14%，拉低了福特在华销售的6个点。
销量下滑的原因可归结为两点。一是2012年之后福特放缓了在中国市场新技术引入的速度，而长安福特对于技术上的落后缺乏及时换代研发的能力；二是近两年美国总部人事和战略上大刀阔斧地调整，动荡不稳的局面对长安福特影响更甚。
近两年在上汽通用大肆引入混动、纯电与智能科技等具体项目时，长安福特后期还仅仅依靠小幅度调整车型进行改款来配套市场发展。
此前长安福特曾制定“逆风发展”2025计划，宣称要在2025年中国市场的营收额比2017年翻一番。我们静观后续，长安福特要如何实现这一局的翻盘。
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