今年14、15万级别的SUV阵营特别热闹，丰田、领克和大众均有新品推出，一时抢占去不少风头。
这让我想起了VV5，尽管外界对它已有所淡忘。
但真要提及VV5，把它放在哪个定位上，好像都不太合适。
被机械耽误的好壳子
作为全新品牌下的产物，设计是表达的直观语言，领克的“怪”与其年轻破格的宣传形象步伐一致。而WEY的“豪华”，可通过它“类宝马”式的设计彰显于大众，等夜晚使上了LED灯后，就更能称得上威风了。
在如此好感下，曾几何时我也幻想过，VV5或许能给到好的机械体验。
可惜，愿望还是落空。
前两天我又去了“佛山WEY旗舰店筹建办公室”，对比半年多前，店里还是原来“一空二白”的装设，只是展车少了，剩下VV5和VV7各一辆，客人来得也稀稀疏疏。当我向销售询问到，为什么还是这样的店面时，他们只简单回复到，别处的新店还在装修中。
值得一提的是，佛山的领克中心马上就要开放，似乎后起速度要赶超WEY了。
领克销售在朋友圈发的店面图
直接说产品体验部分。
对比之前我试驾过的领克01，可发现VV5的取向与其不太一样，前者相对带点欧洲范的运动味，而后者外表看着运动，但实质开起来并无多少运动可言，其中很重要一点出于转向方面。
01的转向手感能给人一定紧致感，动态姿势比较灵活，但VV5一来转向力度轻得谈不上什么质感，二来入弯时需要摆动的幅度过多，且侧倾不小，因此即便VV5的身材属于准紧凑型，但开起来给人的感觉却不小，这与我之前试驾过的17款H6有点类似。
再者，个人不太感冒触感较硬、尺寸稍大的方向盘，而VV5则正好碰上了我这些厌恶点，其驾驶起来的生涩感，于我就更突兀了。
可以说，VV5这般动态调校，不仅与其运动外壳相背离，一定程度上还不符合现阶段新生消费群的驾驶习惯。
碰巧的是，这两次我探店时，看到店内的消费者都是上一定年纪的，或许这也反映出了WEY的些许尴尬。
不过联系到今年改款的哈弗H6 Coupe，该车的动态感明显要比17款H6、VV5表现灵活。这里头变化的原因，也许是厂家吸收了市场反馈作出调整，又或者是长城在动力匹配上有了更多心得。
我倒是对WEY未来的改款有点期待。
如果说，VV5只是出于舒适调校而缺乏一定驾驶质感，可能这也客套了点，毕竟其2.0T+7DCT的动力匹配，真心给不到一丝好感。
大家或许还记得38号对VV7的评价，至于 VV5，其得益于更小的身材和车重，起步的轻快感还是能保证到的，但试驾途中还是发生了点小意外。
由于路段两旁停满了车，中间两车道位置不够，当我看到对向有来车时，主动靠边让它先走，不过当我想重新起步时，车身突然往前窜了出去，我赶紧点了点刹车。
注意，起步片刻，我只是轻轻印了点油门而已，有点摸不着它的变速箱逻辑。
开上路后，大概一个字就可以总结对VV5的印象，“肉”。
涡轮延迟是比较明显的，官方标记VV5的峰值扭矩区间在2000转起步，实际当然与该数值还有一段距离，所以右脚的最佳用处，就是听着音乐打拍子。
真的，我试过，确实可以。
在1.7吨的车重下，即便涡轮打开了，一刹那的推背感还是弱不禁风，尤其当我进一步踩深油门后，动力还是要等上1、2秒才出来，于是我忍不住向销售旁敲侧击。
“这动力挺肉的哈，看不出是2.0T机头。”，销售回应，“是呀，这主要因为7速变速箱的保护程序，要优先确保平顺度。”
销售还语重心长地说到，“其实VV5用17、18寸轮圈比较合适，直接从19寸起步并无必要，这导致成本高之余，还拖累了提速和油耗。”
这话不假，尽管大轮圈能更彰显出一款车的肌肉感，但实际驾驶起来，反倒会影响一定的乘坐感。
最明显一点就是路感丰富，薄胎并不能充分驾驭到地面的起伏，一直有震动传递到了车厢内，尤其在过小路坎时相当灵敏，一下打消掉不少WEY的高级感。
倒是在相对提速下过减速带时，VV5受益于车重加成，悬挂过滤动作才显得轻巧不拖沓，勾回来点质感的味道。
企业舍本去倾力打造一个新品牌，这般举措无可厚非，但如果能更多从市场的真实需求出发，而不是拍脑袋地“给你最好”，或许这样能事半功倍。
自己定义豪华品牌，错了
接着该好好说说市场分析。
从今年1月开始，VV5结束了连续月销量破万的走势，且近3个月来，销量从7000跌降到了5000多辆。
仅4个月时间，VV5的月销量就遭到了腰斩。
也许这是因为领克02、奕泽等新车的推出，市场投入了更多时间来观望；或者是因为VV5全系只有两款车型，在市场兴奋期过去后，消费者选择起来不再像以往般果断。
抑或只是反映出，这类车长4.4米左右、针对年轻人的准紧凑型SUV，其细分市场本身就不大，所以月销5000辆已经是不错？
到现时为止，这些推测都没有具体定论，后续还需看同类车型的市场反馈，才能进一步推导。
但值得注意的是，VV7的近来市场走势，与VV5基本一致。
所以，这可能不是单一车型的问题，而是品牌。具体点说，也许是WEY主张豪华的定位，出了偏差。
刚好我去探店时，厂家刚下发新的金融政策，WEY全系优惠8000元，实行2年免息，并鼓励用户以旧车置换新车，要力挽狂难的目的很明显了。
其时长城推出WEY的初衷，是希望在哈弗之上，打造出自主高端品牌，实现品牌溢价，突破哈弗的瓶颈。
魏建军还说，“要终结合资品牌在华的暴利”。
的确，WEY很用心打造旗下车型，像VV5有着2.0T发动机、设计脱俗和配置越级，产品力度配得上“豪华”两字。
但15万元的定价，以及“中国豪华SUV品牌”的营销定位，像当年乐视直接公布BOM价格一样，暗示着消费者应该非它不选。
一定程度上，长城是用哈弗注重性价比的手段来打造WEY。
于消费者角度，用合资SUV的入门车价买到“自主豪华SUV”，是一种享受。
不过这种错位打法，位置隔开得实在有点多，反而挑战了大众对“豪华”的心理认知。
豪华，究竟是用低价去购置一种高性价比体验，还是一种不能言说的身份象征？我想这是WEY留给外界的最大疑惑。
再者，从自主车企口中提出“豪华品牌”一说，步伐似乎迈得太大了点。
换句话说，WEY理解的“豪华”是实用的豪华，而在我们有限的认知里，这只是豪华当中一部分而已。
WEY挖下的坑，还有“中国豪华SUV品牌”里的“中国”二字。
我们理解，WEY希望成为出自中国人的豪华品牌。
但从用户认知而言，任何品牌的豪华属性，都不存在着中国和世界级之分。
你提出“自造豪华品牌”的说法，本身已是一种挑战。
你再用性价比手段去定义豪华，实际是抹杀了用户对豪华身份的遐想。
如果当初WEY像领克一样，提出轻奢或中高端的定位，也许市场会容易接受许多。
但如今它已经把自己挂在那，回过头来又用低价来走亲民路线，挺别扭的。
异品车小结
“我们WEY的全新产品的性价比是最高的。对于我们有如此高的性价比，不惧怕任何品牌……最终目标是为中国客户提供可以支付得起的，而不是说靠品牌支付的这样一个品牌。”去年WEY CEO严思在接受记者访问时说到。
显然，这是一种踏实的造车思维，但不完全属于一个真正豪华品牌的打法。
在踏实地堆料同时，还希望WEY能早日优化旗下车型的动力匹配，这比起用户对配置的要求，一点都不低。
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