寶駿在這幾年，可謂是“車市黑馬”，雖然早期推出的寶駿610、寶駿330等都沒有獲得很好的市場反響，但自從找準了市場之後，一款寶駿730的推出，寶駿順利切入MPV市場，贏下了細分市場的份額。
寶駿從此開啟了它的新勢力征途，後續推出的寶駿560、寶駿510、寶駿310等等，都相繼成為了市場的“爆款”。
憑藉著低價高配高顏值的策略，寶駿總能輕而易舉地把新車捧上銷量榜的前幾位置。
但這些“爆款”策略都是建立在純燃油領域之上，在新能源領域，就沒有那麼簡單了。
當下什麼最火？一數SUV，二就要數新能源。
在環保意識日漸上升的大環境下，新能源領域的佈局成為了所有車企的重點，寶駿作為市場的弄潮兒，自然不能錯過新能源領域。
日前，寶駿汽車正式公佈純電動車寶駿E200的官圖，新車設計風格走的是微型車流行的可愛、怪誕風。
從官圖上來看，寶駿E200線條豐富不失硬朗，新車有著不錯的立體感。
其實寶駿先前已經推出過一款寶駿E100，官方指導價為9.39-10.99萬，但寶駿E100僅在某些地區有售，這是目前大部分自主品牌純電動車型的銷售策略。
假如你所在的城市有造車主機廠並且它有生產A0級別的純電動微型車，那麼你就會在本地碰見很多該廠商的純電動微型車，但出了外地你基本看不到。
寶駿E200相比寶駿E100，在外型上有著較為明顯的進步。寶駿E100車身窄，但車身較高，整體看上去的重心很高，有點“瘦高棍”的感覺，整車造型不算和諧。
此外，寶駿E100的車身線條也沒有寶駿E200豐富。
寶駿E100大都是簡單的平滑線條，造型算不上出彩，僅勝在小巧可愛。
從公佈的官圖來看，寶駿E200的車身線條明顯要比寶駿E100更為複雜，豐富的線條讓寶駿E200的立體感、層次感更佳。
寶駿E200的長寬高為2497*1526*1616mm，軸距為1600mm。動力系統部分，寶駿E200搭載一臺永磁同步電機，最大功率29kW（39Ps）。續航里程目前官方還未公佈。
根據乘聯會5月份的銷量報告，寶駿E100在電動車銷量榜上排名第三，銷量為4310輛，僅次於北汽新能源的EC系列和江鈴新能源的E200，表現不錯。
除了有本地銷售保護之外，當然還少不了寶駿E100較為低廉的定價和相應的補貼策略。
目前想要在電動車領域走量，還是要以這種低價的A0級微型電動車為上，畢竟買這種車的大都是用於簡單的日常通勤代步，只要能夠遮風擋雨即可。當然，部分買家是為了有牌照上路。
不然以相同的售價，沒有補貼與牌照的優勢，純電動車在目前根本無法與純汽油的車型相比，其中純電動微型車更是無法與更貴的純電動緊湊型轎車、緊湊型SUV相比。
在乘聯會6月份的純電動車銷量報告中顯示，由於新能源政策的更改，微型純電動車的補貼大幅縮水甚至取消，北汽新能源EC180、寶駿E100都遭遇銷量大跌，一下子掉出了銷量榜前十的位置，可見微型純電動車，價格是最為重要的一環，沒有之一。
相反奇瑞eQ就成了一個正面例子，奇瑞eQ的新車售價為15.99-17.19萬，相比A0級別的微型電動車本來沒有價格上的優勢。
奇瑞eQ在5月份的銷量為3055輛，但新能源補貼政策改變後，由於奇瑞eQ的續航里程達到了200km，所以補貼未受影響。在補貼依然堅挺的情況下，奇瑞eQ6月份的銷量為4434輛，得到了可觀的增長。
寶駿E200未來推出之時，想熱賣就必須留意以下幾點：1、車型的新車指導價；2、車型的續航里程是否達到補貼要求；3、與江鈴E200重名究竟是否會影響宣傳與用戶選擇。4、對於租賃市場是否有所佈局。
最後有幾個問題請問一下各位，1、你們會考慮買這種A0級別的微型純電動車嗎？2、你們本地這種微型純電動車可見度高嗎？3、你們認為哪些人會買這種車型呢？
各位不妨在留言區中留下你們寶貴的意見。
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