初一二班的
外观方面的事情就不多赘述了，仁者见仁智者见智，但疆哥觉得与WEY霸气外漏的风格不同，领克01属于那种精致耐看型的，每个细小的部位都很别致，包括像背门上贴着的“领克”两个中文字，都是有缺口的（故意的），让疆哥想到Apple的logo。
内饰方面最大印象，无异就是来自于完全偏向驾驶者一侧的中控台，如此大角度的倾斜也是疆哥见过的设计里最激进的。显然驾驶者操作起来会非常顺手，但是空间受到了侵占。屏幕的清晰度没有问题，不过反应稍微慢一些，就这一点用户体验稍微差了一些。
静态体验方面，虽然领克01定位运动但是没有采用大角度的斜背车尾，偏向方正的整体造型很好地保证了车内的头部空间。后排实际乘坐空间很不错，疆哥接近1米8的身高，调整前排坐姿，后排膝部还有两拳多的位置。另外，座椅本身的高度、角度、柔软程度也很好，唯独坐垫有点短。
储物空间和功能性的表现中规中矩，中控台下方的手机槽带有无线充电功能，扶手箱的容积一般。
在智行环的体验环节中，通过两辆车的跟车互动，当车速提高到30km/h及以上时，设定ACC（自适应巡航）介入，领克01可以自动刹车保持与前车的距离。与疆哥之前试驾其他主动安全系统不太一样，通过毫米波雷达和摄像头的共同探测，领克01的主动安全配置非常的灵敏，作动的时候，不会有特别突兀的感觉。值得一提的是，除了入门级的纯Lite没有配备之外，其他车型款均搭载了ACC功能。
尽管领克01定位城市SUV，四驱系统并不算是它主要的卖点。但在通过驼峰和交叉轴的时候，领克01表现尚可，当有车轮离地的时候，智能四驱系统能精准地分配动力，能够顺利通过。据官方称，20°的接近角、25.4°的离去角与20.2°的通过角，对于一些泥泞烂路和斜坡，完全难不倒领克01。
对战区，则是对领克01整体操控的综合评价。试驾前也准备了对应的竞品——奥迪Q3，尽管不能说谁好谁坏，但可以肯定的是领克01调教更偏向操控和运动，转向更为精准，底盘扎实悬架也很有支撑性。不过领克01的车头较为宽厚，在转急弯时内侧视野较差。相比之下，奥迪Q3调教更为舒适，在这种激烈驾驶的状况下，确实没有多大的优势。
与道路试驾不同，这次的场地试驾更多的是体验领克01的科技配置和整体驾控。整体试驾下来，领克01确实是一款很有质感的车型。它可能没有在什么地方让人一下子觉得很惊艳，但它在各方面的素质和细节上，给驾驶者的体验都是很不错的。在这一点上看，疆哥觉得领克确实有点苹果手机的味道，不是一味地追求指标，而是在乎消费者的实际体验。
车域无疆
汽车市场发展到现在，SUV车型以它的火热表现证明并不是越野才是它的主战场。很多相关车型都是打着城市运动的旗号。所以选择SUV车型家用还是非常合适的，最近吉利推出的全新领克01就是其中一员。那么接下来就从静态体验中看看有哪些地方值得关注吧。
总结：领克01可谓是近来最为火爆的一款自主品牌SUV车型。尽管诞生时间不长，却已博取了超高人气。它的外观极具特色，尤其是前方分体式大灯及矩阵式排列的尾灯。而内饰则秉承北欧简约设计，为驾驶员及乘客创造出了舒适的驾乘氛围，各项功能全面实用。
从纸面数据来看（2.0T发动机最大功率140kW，峰值扭矩300Nm，百公里加速7.7秒）动力级别领先。具体表现如何，过段时间的试驾节目会做详细说明。仅是静态体验就让咱鲸车评团队的几位老师垂涎三尺。不难想象今后它会掀起多大波澜。
鲸车评
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汽车评中评
好像还没有一个彻底分析产品的回答？那我来好了。主要来聊一聊它的售价 配置，以及领克这个品牌的定位解读。
官方零售价：
领克01于11月28日正式上市，官方零售价15.88万—20.28万，实际价格低于预售价，按配置水平由低到高分为纯、型、耀、劲四个版本。
这个价格贵吗？我认为可以接受，和Wey VV7接近，考虑到领克01的独特外观和与沃尔沃联合开发的技术背景，这个价格并不是问题。
并且VV7也证明了，中国消费者并不是不愿意尝试自主高端车型，只是之前没得选而已。
五大车型配置分析：
鉴于以往的配置分析往往是一大段洋洋洒洒的文字，容易让大家看的头晕脑胀，这次特此使用了简单明了的关系图来描述配置关系。
*图片素材来自@史高拔及领克官网，由我二次加工。
最低配的纯Lite版配置已经很不错了，配备了卤素大灯、手动调节座椅(织物+皮质)、全液晶仪表盘、大屏幕导航系统、双区自动恒温空调、智能钥匙、ESP车身稳定系统、侧气囊、一键呼救等配置，从实用角度来说已经非常够用了。和高配车型的差别主要体现在外观上面，没有了全景天窗、没有行李架，17英寸轮毂，看起来会显得朴素一些。
高一级的型版本，比纯Lite贵了1万元，这1万的差价还是很值得的。多了很多实用配置：外观方面，多了车顶行李架、18英寸轮圈、感应雨刷、自动大灯、外后视镜电动折叠/加热；车内多了真皮座椅、前排座椅加热、全景天窗、真皮方向盘、自动防眩目内后视镜；安全方面多了ACC自适应巡航、紧急刹车系统、胎压监测、头部气帘等配置。
更高一级的型Pro增加的配置有，外观：19英寸轮圈、LED大灯、LED前雾灯；内饰：12向电动调节座椅、电动后备厢门、Infinity音响、手机无线充电；安全：带行人识别的主动式紧急刹车系统、驾驶员疲劳警示、LDW车道偏离系统、LKA车道保持系统、BSD盲点监测系统、LCW变道警示系统等配置。
耀Pro和型Pro在配置方面是一样的，但耀Pro比型Pro贵了4千元，差别在于耀Pro是领克01中唯一一款蓝色漆面和双色轮毂的车型。
顶配的劲Pro比型Pro和耀Pro增加了很多旗舰车型该有例如外后视镜记忆、真皮+翻毛皮座椅、驾驶座记忆+通风、感应式电动尾门、自动泊车、360°全景影像、前泊车雷达、陡坡缓降等配置，但这款车型最主要的变化在于机械方面，增加了Heldex四驱系统、驾驶模式选择，变速箱也从6AT换成了7速双离合变速箱。
领克01动力方面将分为三种动力总成，分别是1.5T+6MT、2.0T+6AT和2.0T+7DCT+Heldex AWD。1.5T发动机是吉利和沃尔沃联合研发的发动机，最大马力180Ps，峰值扭矩265N·m，首次搭载在领克的车型上。而2.0T这款发动机，大家应该会比较感兴趣，这就是沃尔沃的2.0T T4发动机，技术非常成熟，最大马力190Ps，峰值扭矩300N·m。而2.0T+6AT的动力总成也正是与V40相同的动力配置。
变速箱方面，领克01的6MT采用的是格特拉克纯进口变速箱，可靠性比较好。而6AT则是爱信的第三代变速箱，这款变速箱，相信大家都没什么异议。而四驱车型上搭载的7DCT变速箱是吉利自家研发的湿式双离合变速器，据说传动效率高达95.5%，而且还会与Heldex AWD四驱系统相匹配，这套系统也在沃尔沃XC90、保时捷911等高端车型上使用。
结语：
如果你想要打造一杯能够被所有人接受的饮品，那最终很可能得到的就是一杯水，虽然实现了目标，却平淡无奇。
不要忘了，一杯浓浓的意式浓缩咖啡也会因为其独特的风味和特点，而得到全世界的认可和赞美。
这个世界可能不需要一款新车，但是一定需要对汽车的新的理解。
要么颠覆，要么别来。
静观车市
值不值，看你是否喜欢CMA的沃尔沃背书咯
领克品牌首台车，最大的亮点是沃尔沃的技术背书，这也是吉利要去欧洲娶老牌贵族沃尔沃的最大缘由。 
沃尔沃新40系是我很看好的，因为漂亮啊
首先是CMA模块架构的技术涵养。
简单来说，这是一个兼容性强、未来可大量引入电驱动科技、与模块化动力系统紧密配合、豪华品牌主导开发的新造车平台。所以说，可以承受的价位下，就有沃尔沃血统的领克可以选择，这还是一笔很划算的买卖
我们来看看沃尔沃40系列的图谱，就可以大致预估到领克系列未来会发售的车型，看看这一系列车，是不是对领克还是有点小期待呢？
沃尔沃40系布局，可以类比领克紧凑车系的布局
我个人估计，领克的潜在客户里，看中“沃尔沃技术背书”的，比看中“终身免费质保 + 终身免费流量 + 终身免费道路救援”的，要更多些。车的底子不够好，给多少服务都没用。
就像我有位买了四台美的空调的邻居，总是夸美的客服态度好技术好，而我家大金客服什么调性我是不知道的。毕竟他家常修空调，我家买来八年就没修过。
你要说领克01这款有什么不可替代的卖点？
貌似没有，因为CMA模块架构的技术不是“不可替代”，而是“放在15-20万价位，颇有性价比”。这个层次的成熟造车技术，在一些主流合资品牌里也是有的，但至少领克比绝大多数自主强。”
至于家用车是否值得买领克01，下面我同事做的一张图就可以给各位一个直观清晰的展示。
同事做过一张推荐图，我发上来。关于导购的事情就别问我了。
领克01是否值得买，就看你是否认同“LYNK&CO”这样一个雅俗共赏的新品牌了。
《情网》可以唱得烂大街但溢价率很低（下载就好了），《肖斯塔科维奇C大调第七交响曲》气势恢弘但俗人迈不进门槛，所以吉利沃尔沃就弄了一出《爱与交响曲》，让港台流行乐与香港管弦乐团合作，此为“雅俗共赏”。
是否买票进场支持，那是各位潜在买家的事，我就不帮朋友们下结论了。
超级宇论
我是《车主有话》栏目组小编，我们曾经采访过真实的领克01车主，并一同与车主到4S店去提车并进行了针对网上有关领克01言论的论证；同时，我们还找到了以为VV7的车主，与领克01做了横向的对比。
车主有话第11期，领克 VS WEY VV7 真实车主大PK!
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谈车帮
可能有的人会觉得领克01不好看，很丑，无所谓，觉得它好看的人不会去争辩一番，他们已经下了定金等车上门了，评论设计是没啥标准的，谁都可以评论几句好不好看，领克自己可能还乐的这样，甭管好话坏话，都是在为他们增加热度。
关于家用车，我觉得什么都可以不谈，但是安全性一定要谈
我就简单的说一个大家不了解也不会关注的东西来管中窥豹领克01，FlexRay。
一个有关汽车内个部件通讯的网络，类似于我们的互联网，叫做CAN总线，这也是日常大街上几乎所有车都在使用的一套方案，它的最高极限1Mbps，而领克上使用的汽车网络叫FlexRay，他的最大速率达到了10Mbps，两个信道合计20Mbps。这就好比10年前的1兆小水管升级到了如今的百兆光纤。在如今车辆电子系统日趋复杂的情况下，提升通讯速率有助于各系统的协调和配合。
而且FlexRay的拓扑结构也比Can的可靠性更高，而且还是双信道，相当于多了一个冗余备份，以防极端情况下一条信道失灵。所以FlexRay可以用在英菲尼迪DAS线控转向这种极端要求安全性的功能上。
下图就是英菲尼迪的DAS线控转向，通常情况下，人们就像打游戏机一样操纵方向盘，转了多少度ECU会通知转向电机操纵车轮转向，可想而知FlexRay的通信安全性。
因为领克和沃尔沃使用的CMA架构考虑到了技术的前瞻性，所以领克才这么早的开始使用。不妨大胆一点的推测，日后还会有很多此类配套组合：ESP9.3+FlexRay的新车问世。
当然领克这一点其实是相当大胆的一个举动，CAN总线好比2G网络，那FlexRay会是那个被抛弃的3G网呢，还是会成为大家普遍使用的4G网呢，这一切都不得而知。
说了这么多技术用语，我只是想为领克说几句大家平常看不到的亮点。因为从当初的博越到如今热卖的长城WEY，厂家都是拼了命的堆砌豪华，在消费者能看到的地方，配置、空间、内饰一项比一项豪华阔绰，生怕别人看不到，而领克则深入了一点，在注重表面功夫的情况下，开始注重了内功的修炼，为未来做好打算。
而这一切，都来自于当年吉利收购沃尔沃，给沃尔沃续了命，当然吉利也收获了CMA架构，欧洲研发中心。让领克有了修炼内功的本事吧。只可惜，很多时候，里子并没有太多人关心，哪怕是领克01的车主也说不出一个什么所以然来，可能只说：还不错，安全配置高，开的放心。
所以说，修炼内功是一个比较吃力不讨好的环节，所以一个厂家没如果能在做足表面功夫以后，还能有有足够的动力去做一些吃力不讨好的事情，才是真正的良心卖家。
汽车温度计
领克01还是拥有一定竞争力的一款车，我们主要从三个免费，主销车型和竞争对手三个点来谈一谈这件事。
免费网络其实没什么成本
虽然看似车主会少花很多钱，但是大家都有手机，也都能感觉到现在数据流量越来越便宜。所以说买车送免费流量的话，成本其实并不会很高。
但是呢，这会给车主带来相当大的便利性。
首先，车载导航就能实时更新地图和当前路况了，车载地图不好用这件事将成为历史。大家也就不用再买个手机支架，来听歌或者导航了。方便性和安全性都得到了极大的提升。虽然你可能会说，不是有苹果的Carplay系统吗，但是它也只支持少数的软件，更多的情况下，车主还是要去摆弄手机的。所以说，有了这个不需要很多成本的免费数据流量的话，中控大屏真的活了过来，而不会再成为一块摆设。
虽然以往也有一些车会送免费流量，但也只是免费一两年，免费过后，又有多少人会选择续费呢？这就是习惯的力量。所以说终身免费的网络流量会是未来的一个标配，领克就走在了前头。
2.0T的车型中，型Pro会成为主销车型
领克01的命名很怪，但是也是可以区分的。
纯Lite就是乞丐版，只有一个白色可以选择，考虑到明年1.5T的上市，1.5T的高配会和它重叠，所以说纯lite纯粹就是拉低价格的一款车型。
耀Pro只有一种颜色和非常个性的撞色轮圈，可以视作型Pro的个性化版本，配置当然是一样的，最高配的劲Pro，价格突破了20万的关口，自然也不会成为最走量的车型。
那就是型和型Pro最走量咯。
来看一眼配置
也不用具体看，扫一眼就知道，差了一万块，多出来的LED大灯啊，电动座椅啊，电动尾门和Infinity音响等都值回来了了，所以，预计型Pro会卖的最好，型次之。
与Wey的比较。
不少人因为领克和Wey的价格区间重叠，而且两者都是各自企业向高端品牌中级的先锋，看起来似乎是竞争关系。
但是事实上，两者之间还是有许多区别的。
Wey其实是长城的车包装而成的产物，未来也只会有SUV车型。
而领克则和吉利没有重叠车型，未来还会推出轿车等车型，所以从技术层面上来讲，领克有着更强的延展性。
而且，两个品牌的目标人群其实是不同的。领克更希望自己面相都市的年轻消费者，Wey和长城一样，偏向三四线的中年消费者。
虽然领克01 的销量还不好说。但是我还是比较看好的。
weINcar
家用车买领克相当好，因为和沃尔沃一脉相承的安全性，我就打算选择领克01，毕竟家用车，不就是图个坐车上的人安全安心嘛。
所以说领克最大的优势就是从沃尔沃遗传来的安全基因。从品牌上来看，领克和本田大众福特等算是一个档次，当然领克只能是出道最晚的后辈。但是沃尔沃一直以来标榜的安全性，在领克身上则也是跨级别的存在的。
比如说它大面积使用了高强钢，超高强钢，使用比例超过了奥迪Q3.最高强的热成型钢，屈服强度超过100兆帕，抗拉强度超过1600兆帕，装机的时候发动机会下沉目前伦会脱落，方向盘脚踏板会偏移，为了防止追尾，后面有超高强度的防撞钢梁
根据欧洲、美国、中国的安全标准，领克全部做到了五星安全，并且还把最困难的部分加码，作为企业北部标准，用更高难度的标准去撞，来测试安全性。
相比之下，本田的讴歌最近出了个丑，在C-CAP的最新测试中出来了一个4星，能在美国IIHS中拿到高分的讴歌却在国内出了个丑，可以说是对国内的测试标准不重视。
所以说，各个品牌有各个品牌的风格，沃尔沃的风格全世界人民都知道，就是安全，那在沃尔沃风格影响下的领克，想比也会成为同级别的安全标杆车型，甚至是跨级别的存在。
主动安全方面，从配置单上来看，领克01有车道偏离、紧急碰撞这些东西。实际的硬件配置上来说，领克应该是和特斯拉一个档次的，都是用的以色列的Mobileye的技术，这个厂家已经被因特尔收购了，摄像头，毫米波雷达，方向盘电控转向，以及最新的ESP9.3，所以说，领克01完全可以做到L3级别的自动驾驶。只不过自动驾驶还有很长的路要走，领克的硬件水平完全可以跟上，特斯拉到现在不也是2.5级别的自动驾驶么。
另外一个大家都知道的沃尔沃的特点就是环保没有异味吧，这点领克也是一样，所有的有害物都不会超标。最主观的感觉就是，你坐到新车里，没有异味。这点就很难得了，就连奔驰、奥迪等等车型都爆出过使用黑心棉等丑闻。
所以说，安全+环保，坐的舒心就是我选择领克的原因。
60秒懂车
从领克01这款车发布伊始我就对这款车很关注，最近，有空去了上海的虹桥领克中心，实地考察了一番，下面谈谈我的感受吧，主要是静态体验方面。
领克刚发布的时候我觉得照片太过于惊艳，外形非常有个性，让我有点担心太过出位的设计会不会吓跑一大批追求稳重的消费者。
而看到实车的时候，我的忧虑小了很多，设计还是那样的设计，配色的原因导致实车少了一些惊艳感。
顶配的红色，看样子已经卖出去了。
展厅内还有蓝色的耀Pro版本，领克的颜色选择很有特点，最低配只有白色，型和型pro有黑白棕三种颜色；耀pro只有蓝色可选；顶配有红白两色；而最拉风的银灰色，属于限量版，1001辆早就卖完了。
领克的外形大家见仁见智吧，想主要谈谈内饰，相比较外观的时尚，领克的内饰相对来说中规中矩了一点。而在实际体验过后，才发现，看似保守的东西有时候最方便最舒服。
中控屏领克并没有采用全触摸的设计，而是在10英寸屏幕的下方，提供了音响，音量，温度，风力等实体按键。实体按键的好处就是可以盲操作，减少全触摸屏导致的驾驶员分心的问题。
电子档把逻辑清楚简单，前后推拉是D和N，R和N的切换，左右是手动加减档，一个单独的P档。方向盘换挡拨片仅在四驱版本才有，档把前方还有一个防滑垫的位置，用来放手机。而且还支持无线充电和NFC数据传输。我的手机没这些功能，也就没法体验了。不过想想也应该很好玩。
后方是杯架和中央扶手箱，内置了侧向橡胶防滑，还有USB充电口。
所以说，综合我看到的来说，领克的做工用料，足以达到同级别合资水平。加上座椅也比较舒适，柔软度，包裹性都不错。
