我從08年看NBA到現在，詹姆斯一直都是我最喜愛的球星。儘管大家都已經習慣了他高水平的發揮，但今年的表現還是讓不少人折服，甚至有不少人路轉粉。他在東決G7打完以後累得坐在地下直喘氣，看過這張照片的人無不被他動容。
雖說籃球是一項團體運動，但說詹姆斯把騎士帶進總決賽絕對不為過，有沒有詹姆斯對於騎士而言是兩種截然不同的表現。汽車界中，有些品牌同樣存在著明星車型，它們的存在支撐著這個品牌的銷量，可以說沒有它們，各自品牌所呈現的狀態是完全不同的。今天教授決定好好講講。
查看上月銷量，不難發現DX3這款車佔據著東南接近7成的銷量。不過DX3其實也僅僅只是賣出了接近3000臺而已，由此能看到目前東南的情況確實不容樂觀。DX3和DX7均由賓尼法利納公司操刀完成外形設計，總體來說還是比較時尚大氣的。
DX3的1.5T發動機代號4A91T由三菱提供，搭配上CVT的表現其實是不錯的。換擋時候較為注重平順性，致使降擋反應未如預期般快，急加速時的動作稍微顯得有點拖沓。開到120km/h時的巡航轉速為2800轉，影響了整車的油耗表現。
底盤是DX3一個比較大的驚喜，後懸採用同級少見的多連桿獨立懸架。在跑山時的動作紮實，過彎時的側傾也不大。在經過連續碎石路時的底盤動作迅疾，濾震有厚實感。
X40的銷量同樣掌握著奔騰的命脈，與DX3相似，X40的銷量其實也不多，奈何其他車型的表現實在太差了，所以X40更像是奔騰的“遮羞布”。說實話，X40的外形只能說是中規中矩，沒有DX3那麼帥。
全系只有一副1.6L發動機可選，與之匹配的是愛信6AT變速箱。基本上搭載愛信6AT變速箱的車型在邏輯上都不會有太大問題，奈何X40這副1.6L發動機的底氣確實弱，所以想要超車還真得等等。
扭力梁才更是這個級別後懸架的選擇，X40就沒有例外。從調校來看，整體是偏硬了一些，但不是那種硬碰硬的感覺。隔音方面要稍微吐槽一下，X40在發動機艙隔音上的表現確實差點意思。
菱智的銷量佔比是這四個品牌中最誇張的，超過了7成。仔細想想其實也不難理解，畢竟5.59萬起就能買到一輛超過4.7m長的MPV，想想也覺得划算。同時，還提供多種發動機和座位可選。
這款車主打的動力組合是1.6L+5MT，開起來時還是能給人一定的驚喜，並沒有覺得是小馬拉大車。更重要的是，這套離合器的寬容度頗高，新手開也不容易死火。
菱智的前懸架採用雙橫臂式獨立懸架，後懸架則為鋼板彈簧非獨立懸架。從實際的情況來看，濾震調得頗為柔和。走起爛路時的動作輕柔，不會產生太大的拋跳感。
已經記不清H6蟬聯了多少個月的緊湊型SUV銷量冠軍，正是因為這款當紅車型的存在，使得哈弗一直是中國SUV的領軍企業。然而，這款車的實際產品力其實不如銷量排名來得那麼強。
1.5T+7擋雙離合雖然相比之前在低扭方面的表現有所改善，但與同級一些優秀對手相比仍有差距。此外，渦輪在介入時的動靜偏大，會讓車子前躥。7擋雙離合的整體表現得體，平順性和NVH都做得挺好。
H6的後懸架採用的是雙橫臂式獨立懸架，在對震動處理方面確實能給個好評。總體來說有大車那種紮實感，過一些顛簸路面時，可以有效過濾掉大部分震動，寬厚的座椅則能吸收掉一些小震動。
總結
單一車型銷量佔品牌總銷量超過5成是一個不正常的現象，這樣做的風險太高。像哈弗這樣的車企，拿掉H6以後，銷量就有點不堪入目了。因此，中國車企要想成為一家可持續發展的企業，必須在多方面下功夫，而不能指望單一車型來帶動銷量。
閱讀更多 玩車教授 的文章
