气缸磨损的原因是多方面的，其主要原因有以下几个方面：
①压力的影响：发动机工作时，活塞环在自身弹力和传递到环内壁上的气体压力作用下，压紧在气缸壁上，当活塞在气缸中往复运动时，活塞环与缸壁发生相对摩擦而产生磨损。磨损的程度取决于活塞环作用在缸壁上正压力的大小，正压力越大，润滑油膜的形成和保持越困难，使机械磨损加剧。
在做功行程中，当发动机气缸内燃气压力大约为3900kPa左右时，该压力将随着活塞的下行，气缸容积的增大而降低，这样，造成了活塞环对缸壁的压力上大下小，使气缸磨损呈上大下小的锥形。
②酸性腐蚀物质的影响：酸性腐蚀物质的产生取决于气缸壁的温度。当气缸壁的温度低时，气缸内的水蒸气会在缸壁上凝聚成水珠，废气中的酸性气体分子遇到水后将溶解生成酸性物质（如硫酸、碳酸等），这些酸性物质附在缸壁上腐蚀缸壁，使缸壁表面组织结构松散、强度降低，当活塞在气缸内运动时，在活塞环的作用下金属腐蚀物质被刮去，造成腐蚀磨损，腐蚀越严重，磨损越厉害。反之，气缸壁温度较高，水蒸气不易凝聚成水珠，酸性气体不能溶解，将随废气排出，腐蚀性较小。但温度过高时，机油黏度低，不易形成油膜，抵抗腐蚀的作用几乎不存在，腐蚀和机械磨损加剧。同台发动机，由于各缸冷却效率不同，所受到的腐蚀程度就有所区别，如进气门对面，一缸前壁和六缸（或四缸）后壁，冷却效率较差，其腐蚀就较严重，磨损也就较大。一般认为，腐蚀磨损是造成气缸失圆的主要原因。
③润滑不良：发动机在工作中，由于气缸壁是靠飞溅润滑，上部润滑油供应比较困难，同时气缸上部邻近燃烧室，温度较高，不易在气缸壁表面形成良好的油膜，甚至润滑油可能被烧掉。在进气行程可燃混合气进入气缸时，混合气中所含的细小油滴不断冲刷缸壁（尤其是进气门对面），使缸壁上的油膜被破坏，在发动机温度低时，汽油雾化差，可燃混合气所含油滴多，对油膜的破坏更严重。因此造成气缸上部（尤其是进气门对面）润滑不良，与活塞环形成干摩擦或半干摩擦，使磨损加剧。
④磨料的影响：空气中的灰尘、炭渣或润滑油中的杂质，夹持在活塞环与缸壁之间，当活塞上下往复运动时形成有害磨料。由于活塞在气缸中部运动速度最大，磨料对缸壁的磨削作用最严重，故使气缸磨损成“腰鼓形”。
此外，修理时选用的材料质量差，修理质量不好，如缸壁粗糙度超过要求、活塞销座孔倾斜、连杆衬套同心度差、连杆弯扭等，都会使气缸产生不正常的磨损。
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