中國真正意義上進入“高鐵時代”，已經十年有餘，在此之前也一直是鐵路強國，高鐵來臨，更是將中國鐵路事業推向巔峰，受到國際組織肯定，在國外也擁有不少百億、千億訂單，目前還在進一步研究超級高鐵，希冀在未來打造出一種陸地比航空還快的交通工具。在國內一片繁榮之下，真讓人難以想象數十年前，中國連一條普通鐵路都造不出來，只能靠求助於他國，就如這趟“中國最古老火車”一樣，使用德國製造。
K3次列車，是一條橫貫歐亞大陸、無縫穿梭於5條鐵路之上的綠皮火車，在上世紀50年代末，由中俄蒙三國敲定協議，開通的國際列車，沿線里程接近7700公里，毫無疑問會經過簽訂協議的三個國家，起始城市為中國首都北京，和俄羅斯首都莫斯科。由於當年建設鐵路時，中國鐵路技術並不完善，甚至說得露骨點——毫無經驗，沒有過多參與其中，鐵路等級規格和現在高鐵完全沒得比，列車完全行駛完7700公里路程，需5天零7個小時36分。
國家考慮到K3次列車單程時長，所以自1959年6月4日起，至今為止，都只在每週星期三發一輛列車，並且每次發車，列車上必須配對數個駕駛員，採取輪流駕駛機制，避免某個駕駛員身體不適，及疲勞駕駛狀況出現。據官方統計，該列車從1960年至2010年之間，行駛總歷程已經超過4200萬公里，即便是1960年至1980年間（國際形勢出現變化），也沒有停止發送列車，這50年內，相當於已繞行地球1千多圈，加上後續8年，超過1100圈。
說K3次列車為中國最古老火車，不僅僅是因為它建設年代久遠，更是它作為國際列車，繞行地球1100圈、接待100多個國家140萬名旅客的資歷，足當得上“中華第一車”名號。不過，該列車不是誰都能做得起的，也不是能隨意乘坐的：想要全程坐完K3次列車，首先得辦理好俄羅斯簽證，再去辦理蒙古國簽證（注意順序）；然後，需準備好購票資金，硬臥3500、軟臥5200、高包6000，為什麼這麼貴？因為這不是一張車票，是一沓…
另外，想坐火車返程旅客，得在俄羅斯首都莫斯科設立的莫斯科亞羅拉夫爾站搭車，時間點為每週二。如果有機會，你會選擇乘坐這趟“中國最古老火車”，進行一場沿著鐵路跨過旅行嗎？歡迎留言分享
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