隨著我國重大項目建設的科技進步，將大型樓房移動幾十米幾百米的事大家常有所聞，但是將水中幾千噸的大橋頂升起來在咱濟寧路橋施工中卻不曾有過。近日，由濟寧市公路局實施的G237公路張燒餅莊八千多噸的大橋，就整體頂升了2.75米。
近日，記者來到G237公路新萬福河張燒餅莊大橋的施工地，看到不少施工人員正在焊接、頂升、橋墩加固忙個不停，那這座大橋為何要進行頂升施工呢？工程人員介紹，由市公路局組織實施的G237公路升級改造工程全面啟動後，因部分路段加寬，就在通過新萬福河張燒餅莊原大橋的東側新建了一座大橋，新橋為滿足河道大型船隻通航增加了高度和長度，而原大橋是於2012年建成的，比新建的大橋低了2.75米。這種情況不僅造成兩座大橋主橋面高低不一，影響大型船隻通航，兩端引橋長度不同也會給正常交通帶來安全隱患。但將才建成幾年的大橋撤掉重建，既延長工期，還要花費很多的錢，就此，將原大橋頂升到與新大橋持平的工程迫在眉睫。
據瞭解，“頂升工程”經省、市交通、設計規劃等主管部門批准後於今年3月開始施工，採用PLC同步頂升技術，而這項技術在我市國道、省道橋樑改建工程中也是首次運用。伴隨著最後一個橋墩的頂升完成，原大橋三聯11孔、20個橋墩、長度276米、總重量8420噸的主橋段整體頂升了2.75米，與新建的大橋橋面完全持平，這麼多的橋墩，這麼大的重量，施工人員是如何將它頂升的呢？
山東省鵬程橋路集團新萬福河大橋頂升工程項目總工程師李青航：“咱現在看到的這個是30過渡墩頂升，過渡墩頂升分為AB兩組，然後AB兩組交替頂升。頂升的時候，頂升的重量是830噸，過渡墩A組，8根立柱同步頂升，頂升的速度是每分鐘2.5毫米。”
記者在現場看到，每個頂升支點下，兩側都有8根直徑約80公分的液壓頂柱，這些頂柱在電腦統一控制下，將兩側的橋體以每分鐘2.5毫米的速度平衡緩緩升高。雖然重量達8420噸、長度276米的主橋面整體被頂升了2.75米高度，但橋面上、連接處卻沒有出現任何異常。工程人員介紹，為保證原橋墩被切割後重新加長後的安全質量，加粗橋墩直徑的舉措使頂升後的大橋更穩固。
主橋面整體頂升完成後，橋面與橋墩的焊接、增加橋墩部分的施工、兩側引橋的工程建設都在按照規劃設計穩步推進。當地村民看到原來這麼重的大橋，頂升後與新大橋持平，橫跨在新萬福河上爭相比美，大家都拍手叫好。
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