宝贝149190697
老年代步车可不可以上路呢？这是一个社会及网友比较关注的问题。就目前的状况来看，老年代步车可不可以上路一直是个各方面争论的焦点。还没有个明确的答案。
从管理层面上看：老年代步车一直没有相关的明确的生产标准，也就是说没有进入国家工信部进行备案，所以老年代步车目前还无法上牌，无法上保险，无法明确具体需要的驾驶证。正因为没有明确的生产标准，所以导致老年代步车的质量问题很多，大多是不具备汽车生产资质的“三无小厂”生产的“三无车辆”。所以因其质量问题，目前可不可以上路没有明确的标准。
从各地政策来看：目前只有山东地区针对符合安全生产标准的部分老年代步车在一定的限制条件下，进行试点允许上路，其他大部分大中型城市都是严厉禁止老年代步车的上路。目前在农村地区及小城市虽然可以上路行驶，但也没有明确是否可以上路。
从网友的反馈上看：很多中老年人由于出行需要，强烈要求老年代步车允许上路，便利自己的出行和交通，但是一部分人也因为老年代步车的“三无特性”，部分城市老年代步车行驶入“城市机动车道”影响了城市交通，再有老年代步车的驾驶人年龄偏大，没有经过交通法的学习和培训，容易造成交通事故，所以很多网友也反对老年代步车的上路。
老年代步车的是否应该上路，一直是各方面争论的焦点，但是从目前的老年代步车的销量和居民喜欢程度上看，禁止上路是不科学的，也是不人道的，这样只能是压制了老百姓的出行需求，引发更多的老年代步车拥有者的反对。
无论是城市还是农村，老年代步车的拥有数量剧增，单方面禁止上路是不可能的。应该从多方面考虑入手，让上路但是需要明确一定的管理规范。比如需要针对老年代步车进行特殊的牌照管理，允许其上保险，同时针对老年代步车的驾驶者进行一定的教育培训，掌握基本的交通常识和注意事项。针对城市和农村的交通情况进行分级管理。允许老年电动车在乡村准守交通规则驾驶，限制一定速度。在城市也应该根据交通道路情况，需要进行一定规模的限制和禁止，可允许在特定路段驾驶。大中型城市禁止上路。
老年代步车可不可以上路呢？各地规定不统一，大家所在的地区是否允许上路，关于老年代步车的管理，大家认为应该怎么办？欢迎留言。更多精彩，欢迎关注。
响水大米
在去年下半年，一份关于《四轮低速电动车技术要求》的草案在网络上被公开，在该份草案中，将老年低速电动四轮车明确划分到乘用车领域，而对于未来是否可以合法上路，却依旧没有给出具体的指导意见。
目前国家对于老年代步车的标准要求有以下几点：
1、车身尺寸必须在：3.5*1.5*1.7m以下；
2、时速不允许超过70Km，低于20Km时必须要带有提示声音；
3、车重不能超过750KG；
4、蓄电池重量不能超过车重的30%；
5、主驾驶必须配备安全气囊、安全带等配置；
那么如果老年代步车满足以上5条后可否上路？
重点还是得看它是否可以正常上牌和购买保险，不过很遗憾，目前国家只有山西忻州正式落实了为电动车注册上牌的政策以外，其他省市地区还未见明确的相关法规指导意见。
忻州拟从2018年起7月1日起，对符合规定的电动自行车、三轮电动车、小型低速电动汽车等车型准许注册上牌。所以对全国绝大多数地区来说，老年代步车还是不允许正常上路的。
从我国现有的交通安全法规来看，对能上路的车辆定义只分为：机动车和非机动车。
机动车指的是有动力驱动系统或牵引，上路行驶的可供人员乘坐、装载货物以及进行工程专用的轮式车辆。因此很明显，老年代步车无论是烧油的还是电动的，都属于是机动车范畴。
我国现有的法规规定：四轮电动车一般为残疾人助力车、景区行政安保车、旅行车及厂区用车、医疗器械类用车等，这些电动车都有统一的特殊牌照，且只能在规定区域内行驶。
而老年代步车未被列入到国家的机动车产品管理目录里，属于非法车辆，在未有准许法规的地方，交通管理部门是不会准许注册上牌并允许其上路的。所以销售商目前宣传的可以正常上路是不对的，如果你问他们老年代步车是否属于机动车，可能这些商人没有一个会承认，他们只会承认这是“老年代步车”。
虽然现在有些地方对于老年代步车上路的管制并不是特别的严格，但既然是非法上路，那么如果遇到查处那就无法幸免了。而且开着无牌照的老年代步车上路，出了交通事故不但要承担全责，由于无法购买保险，所有损失都得自己的担着，同时还可能会被交警部门做出相应处罚。
之所以现在老年代步车如雨后春笋般遍地开花，主要还是生产厂商钻了我国现有法律的空子。正所谓“一个萝卜一个坑，一个衙门一摊事”，造不造车那是工商部门说了算，让不让上路则是由交警部门说了算。
目前老年低速电动四轮车在我国的管理还处于比较大的真空地带，去年公布的这份草案很可能是国家未来将大力整治老年代步车乱象的一个征兆，规范这个行业的规则与制度，一场洗牌可能在所难免。
最后壹车热评觉得，在面对老年代步车这个“新物种”时，相关部门的法规建设的确显得有些滞后，不过老年代步车能给老年人带来不少便利的同时，的确也存在很多安全隐患。但规范老年车上路的根本还是规范源头和出台相应法规，只有这样才能方便了民众。
关注壹车热评，这里可以了解到更多的汽车知识及推荐！![]()
壹车热评
目前低速四轮老年代步车除了在山东的几个低速四轮车主要生产城市可以上牌统一管理有合法路权，其他的省份和城市，这种车都是没有合法路权的，不能上路。只能在交通监控之外的城乡结合部或者农村地区行驶，目前还没有全面监管。
而且这种车安全系数很低，厂家的生产标准良莠不齐，在城市快速路或者是市区路段驾驶确实是有安全隐患的，驾驶员也普遍为老年人，大部分也没有驾驶证，这样在路上行驶不仅自身很危险，对正常通行车辆也是潜在的威胁。
只有等国家出台针对低速四轮代步车的生产标准，从企业源头规划化，达到相关安全标准生产，之后也才好统一上牌管理。再针对这种车辆开出限行路段，对驾驶员进行规范化培训，领取证件之后合法上路才是正道。不管什么车型，只要上路必须得守法，汽车驾驶员、摩托车驾驶员不都是如此吗？
个人看法，不喜勿喷。
天和Auto
拖拉机能上路吗？回答是能上路，那么，拖拉机能上城市的道路吗？回答是不能上路。应该说，老年代步车无论从合法性、安全性，还是中国交通的现实情况来看，都是有很大问题的。问题的关键在于，老年代步车不是能不能上路，而是那些路能上，哪些路不能上。老年代步车在农村边远地区、在封闭的道路环境下是完全可以上路的，但在城市道路无论什么理由都是不能上路的，这与路权无关、与老年人权益无关、只与中国的交通状况国情有关、与服从大局有关。
大力66986883
小日本就不存在什么老年代步车，准确的说应该是城市代步车，日本的K-CAR，就是一款城市代步车，体积不大，排气量660cc，4门4座，自动挡，非常适合城市老人妇女和上班族使用，可惜我国为了让中石油多赚油钱💰，不生产这款微型汽车，盲目的推广电动汽车，劳民伤财，不记后果！
黄河大桥0371
老年代步车严格的说是不可以上路的，因为老年代步车没有进行生产认证，隐患太多，也不能上拍照，绝大多数人也没有驾驶证，这样的车辆行驶在路上，只能给交通带来不必要的麻烦和安全隐患，给行人和机动车带来拥堵，我建议还是不让它上路最好。
求醉39
禁止老年代步车上路是不人道的，开老年代步车的都是50和60后的人群，这些人由于计划生育每个家庭大都只有一个儿子或女儿，这些80后和90后都到了成家工作的主力军。老人在家照看他们的孩子，和打理日常生活琐事，代步车帮了大忙。如果禁止老年代步车无凝给年轻人增加了负担，让年轻人在家庭和工作之间无法顾及。
O清醒O
随着社会的不断进步，应该及时修改法律法规，老年代步车有关部门就应制定车辆标准，驾驶人员规定。符合国家标准、符合驾驶条件，就应可以上路行驶。反之不符合国家标准、不符合驾驶条件的就不许上路行驶，发生事故还要负全责。
