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現在國內的卡車情況是:渦輪增壓已成標配，現在聽不到說卡車上的發動機還有不裝渦輪增壓的發動機。渦輪增壓從興起到普及，分幾個車型及階段。
增壓發動機被推廣和最後的廣泛使用，功臣首推在二汽東風康明斯車上裝配的康明斯發動機，那時的康機屬純進口，論發動機結構之精美和性能之優越，應該說是震撼性的，在當時來說，沒有別的發動機能與康機抗衡和匹敵，優點是省油、動力強勁，動力連續性好，尤其走山區道路，動力不衰減，這也是為什麼到現在為止，西部省份搞貨運的人在選車時還是首選康明斯的原因，康明斯已深入人心。
跟風最快的要數濟南重汽斯太爾車型，新千年初的時候，那時我國公路並不限超載，斯太爾是拉煤首選車型，那時的煤車稱的上是巨無霸，那時的車發動機馬力並不大，像斯太爾這種拉百十噸煤的車也就二百柒拾馬力，我猜是為了有更強勁的動力，我印象當中斯太爾是第二個國產車裡面用渦輪增壓器的車，那時我猜估計就是濰柴發動機，因為它的增壓器裝在發動機的後面，有時在晚上都能看到它因發力而燒的通紅一個火球。
解放車那時最先進的車143平頭柴，剛開始並沒有增壓器，爬坡沒力，尤其和康明斯一路走，會被康明斯摔很遠，又費油，有的解放車車主就改裝，但改裝增壓器的動力並不明顯，解放車最先裝出廠增壓器的車是叫五噸王，但效果有限，真正讓解放車配增壓器的車型使解放車大放異彩的叫西北王，180馬力，力大無窮，骨架硬，動力強，那時一輛廂長8米2的西北王單橋跑長途都淨重裝22噸，是真正的一款比康明斯車拉的多又走的快的車型，給解放增光不少，創品牌效應的功臣車型。
在往後，不用說，紛紛效仿，又在各大車企競爭激烈的大環境下，增壓發動機也長足發展，直到現在使我國的柴油發動機也技術日新月異，與國際品牌有了競爭力，
現在我國卡車用發動機已不是有沒有增壓器的階段了，而是趕超世界一流，馬力也是越造越大，使用承諾壽命也是百萬公里級，而且符合國際環保排放要求，我相信不久的將來，我國也將打造出世界級的知名卡車品牌！
小靳9113
首先，國內的卡車，有全進口的，國外有，國內肯定有。汽車，沒多少高、精、尖技術。一幫噴子罵國產車企沒有什麼自主技術之類的，僅涉及商業專利而已。其次，渦輪增壓發動機技術，是上個世紀成熟應用的簡單技術。針對汽車發動機而言，有利有弊。我國能生產渦輪增壓發動機的廠家有好多，特別是柴油發動機，技術相當成熟，包括德國和意大利的，我們是付了專利費的。咱們用的拉鍊，還有女性用的紋胸，專利都是人家的。有問題嗎？火藥，指南針雖然沒有申請專利，當時外國人不也學著用嗎？！沒什麼問題。文明，文化，包括科學技術，本來就是全人類的。封鎖，保密，一是想賣好價錢；二是準備打仗，怕別人發展走到了前面。汽車，有一天沒準也會裝上渦扇發動機或者直燃發動機。渦扇發動機現在用於飛機，直燃發動機用於火箭。別忘了，那個渦輪增壓技術，原本就是飛機發動機的技術。對了，怎麼會想到中國卡車沒有渦輪增壓發動機這麼個高精尖問題的呢？還問為什麼？回答完題目，才發現俺自己腦子裡有病了。
斷劍66336482
感謝邀請：
卡車當然有渦輪增壓，而且咱們國內很久之前就有渦輪增壓發動機的卡車，國外就更早了，比如康明斯柴油機絕大部分都是採用渦輪增壓的。
無論是國內、國外的卡車只要載重量大，就必須要用渦輪的柴油機，幾十噸、上百噸的貨物不是隨隨便便就能拉動的。渦輪增壓的特性就是低轉速下扭矩大，車子更有勁！滿載起步時低轉速“歧管壓力”大扭矩就大+大貨的一大堆檔位進行扭矩放大，只有這樣的狀態才能讓滿載的大貨完成起步。若沒有渦輪，單靠自然吸氣根本拽不動，轉速低沒勁，要高轉速1、2檔又上不去，車子起步太困難了。
所以，我們平時所見到的大型卡車基本上都有渦輪，就算是小一些的皮卡，比如猛禽過去是5.7L，現在也變成雙渦輪增壓了，渦輪柴油發動機的低轉速扭矩表現非常優秀，所以一般的大卡車都是用渦輪增壓發動機的。
非專業車評
國內柴油機應用渦輪增壓技術已經很多年，渦輪增壓技術幾乎普及了！最近幾年農用機械、發電機組等都開始裝配渦輪增壓器。直噴柴油機渦輪增壓相對簡單得多，對發動機改動不大，小軸、連桿、活塞、四配套強化即可。另外噴油系統稍有更改。總體來說技術難度不高，所以十幾年前濰坊地產柴油機廠家就已經生產柴油增壓發動機，農用機械、 船機、 發電機組配套比較多。
而國內貨車應用增壓器也已經很多年 ，除了一些小卡例如:485，490，沒有大規模採用增壓發動機之外，其他柴油小卡基本都採用增壓發動機。連柴油皮卡都已經廣泛使用增壓發動機。國內柴油機應用增壓技術比較早，汽油機相對晚一些，大多數用在乘用車上。除了汽油微卡則一律自吸發動機，國內大多數卡車均採用渦輪增壓技術。
水墨丹青一世情
國內現在大型卡車都是由渦輪增壓器的。並且大都是包括2.8升以上的柴油發動機，並搭配渦輪增壓器組成的動力組合。這樣才能擁有足夠的動力，來保證牽引力。
簡以極致
大型柴油機國二開始就渦輪了，小型的國三開始也增壓了。你看到的國三無增壓的是國二的機器套國三標準。
原來不裝增壓主要是軸承技術不過關，需要進口，增壓器成本太高，為了降低成本小型柴油機一般都不安裝。
丕勝62195123
國三及以上排放的柴油機都是增壓的，必須的，不但增壓，還得中冷，當然國四以上還得後處理，增壓中冷是排放達標的必須採用的手段，同時也增大兩發動機的輸出能力，卡車尤其是重卡均採用此類發動機。
麻煩了了
大型卡車都有增壓的。
卡車都需要大馬力來載重，增壓器利用發動機排出的廢氣對進氣強制增加壓力使燃燒更加的充分，從而獲得更強的動力。並且節省燃油一舉兩得。
所以，國內卡車是有增壓的。
