轉眼間，2018年已經過半，各大車企紛紛交出了上半年銷量答卷。
整體而言，車市依然呈現微增長態勢。不過，看似風平浪靜的背後，其實暗流洶湧。在整體市場容量保持穩定的狀態下，各大車企之間的份額分配，出現了明顯的馬太效應。
尤其是對於自主品牌，後續諸多自主車企將面臨生死存亡問題，市場優勝劣汰大幕已開啟，最殘酷的階段即將來臨。
上半年整體銷量1406.6萬輛 增速好於預期
上半年，中國汽車產銷分別完成1405.8萬輛和1406.6萬輛，產銷量比上年同期分別增長4.2%和5.6%，銷量增速高於上年同期1.8個百分點。
相比於年初，中汽協預計中國2018年汽車銷量或將比2017年增長3%左右，今年上半年的整體數據可謂表現良好。
乘用車市場承壓 SUV和MPV銷量同比下滑
1~6月，乘用車產銷分別完成1185.4萬輛和1177.5萬輛，產銷量比上年同期分別增長3.2%和4.6%。
具體到細分車型上，轎車產銷量為97.53萬輛和96.34萬輛，產量環比下降1.26%，銷量增長2.48%，同比增長8.82%和9.11%；SUV產銷79.42萬輛和73.76萬輛，產量環比增長1.12%，銷量下降3.12%，產量同比增長7.54%，銷量下降0.52%；MPV產銷12.57萬輛和12.93萬輛，環比下降4.84%和7.04%，同比下降25.42%和21.03%；交叉型乘用車產銷3.56萬輛和4.39萬輛，環比下降27.35%和10.28%，產量同比下降14.43%，銷量增長0.53%。
新能源汽車銷量41.2萬輛 同比增速亮眼
1~6月，新能源汽車產銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，比上年同期分別增長94.9%和111.5%。
其中純電動汽車產銷分別完成31.4萬輛和31.3萬輛，比上年同期分別增長79.0%和96.0%；插電式混合動力汽車產銷分別完成10.0萬輛和9.9萬輛，比上年同期分別增長170.2%和181.6%。
中國品牌乘用車銷售佔比下滑 SUV和MPV市場競爭壓力大
1~6月，中國品牌乘用車共銷售510.91萬輛，同比增長3.43%，佔乘用車銷售總量的43.39%，佔有率比上年同期下降0.51個百分點。
中國品牌佔有率下降主要有3個原因：1、SUV增速下降，6月SUV銷量甚至出現久違的負增長，這對靠SUV吃飯大部分自主品牌來說，可不是好消息，並且合資品牌紛紛發力SUV市場，自主SUV面臨更大競爭壓力；2、轎車市場自主品牌仍無長進，依然是合資車型的天下；3、MPV市場自主品牌優勢下降，合資企業MPV車型銷量增速明顯，極大的擠佔了自主品牌在MPV市場的份額。
此外，具體到各車系銷量，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別為247.28萬輛、209.12萬輛、125.86萬輛、55.22萬輛和19.68萬輛。與上年同期相比，韓系增速居前，美系品牌市場佔有率有所下降。
各大車企銷量全覽：有人歡喜有人憂
各大汽車集團整體呈現出明顯的“冰火兩重天”窘境。有人表現突出，也有人穩步增長，有人表現乏力，也有人大幅下滑。
>>上汽集團：上半年銷量352.00萬輛，增長10.88%
2018年7月4日，上汽集團發佈產銷快報，1~6月累計銷量為352.00萬輛，同比增長10.88%。
從整個上半年來看，上汽通用五菱的銷量高於上汽大眾，兩者的累計銷量均超過100萬輛，上汽通用本年累計銷量雖高於去年同期，但依然處於百萬輛水平之下，位居第三位。
上汽乘用車累計銷量達到35.90萬輛，相較去年同期的23.36萬輛大漲53.7%，在榮威、MG兩大品牌的發力下，早已成為集團銷量的重要貢獻者，這也使其僅用了半年時間就完成了去年全年近七成的銷量。
>>廣汽集團：上半年銷量101.68萬輛，增長5.53%
2018年7月5日，廣汽集團發佈產銷快報，1~6月，累計銷量為101.68萬輛，同比增長5.53%。
分企業情況來看，廣汽自主乘用車1~6月累計銷售新車26.82萬輛，同比增長6.90%，完成年度70萬銷量目標的38.31%。廣汽本田1~6月累計銷量33.89萬輛，同比增長5.49%，完成年度75萬銷量目標的45.19%。廣汽豐田1~6月份銷量為25.54萬輛，同比增長16.37%，完成年度50萬銷量目標的51.08%。廣汽三菱1~6月累計銷量7.52萬輛，同比大增38.64%。
GS4自上市以來憑藉出色的表現，成為廣汽乘用車的銷量擔當，然而自2017年下半年開始到今年上半年，GS4銷量開始逐漸走低，自5月銷量同比下跌13%後，6月跌幅擴大至14.4%，使廣汽傳祺整體銷量受到影響。
>>長安集團：上半年銷量120.74萬輛，下降15.54%
2018年7月10日，長安汽車公佈了產銷快報，1~6月，集團累計銷量為120.74萬輛，下降15.54%。
分企業情況來看，以6月為例，長安集團旗下的各子公司大多數都出現了大幅度下降。其中以自主乘用車為主的重慶本部，同比下降24.53%。合資公司中的長安福特和長安馬自達均大幅下跌，分別下降54.65%和25.64%。從上半年累計情況來看，各子公司也均呈下降之勢。
從2017年，長安汽車被吉利汽車奪走自主品牌銷量冠軍頭銜開始，兩者的差距似乎越來越大。長安汽車近兩年再走下坡路，雖然一直在銷量前十榜單當中，但這種趨勢還是讓人有些擔憂。
>>吉利汽車：上半年銷量76.6萬輛，同比增長44%
據吉利官方顯示，今年上半年，吉利汽車累計銷量達766630輛，同比增長44%。據悉，目前吉利汽車已完成全年銷售目標的49%。此前，吉利汽車的全年銷量目標為158萬輛。
自2017年以來，吉利汽車的銷量表現一路“開掛”，月度整體增速穩定在兩位數以上，大幅高於市場平均增速。今年年內，吉利還將推出包括轎車、SUV、跨界車、MPV和新能源在內10款以上的全新產品和改款車型，進一步深化細分市場。
>>長城汽車：上半年銷量47.2萬輛，同比微增2.34%
今年上半年，長城汽車總銷量471515輛，同比增長2.34%。其中，哈弗品牌半年銷量325309輛；WEY品牌半年銷量77647輛，月均銷量接近1.3萬輛。
作為長城汽車銷量的頂樑柱車型，哈弗H6今年上半年累計銷量218653輛，6月哈弗H6銷量26279輛，同比下降25.2%，是近3年來銷量最低值。雖然地位依舊穩固，但也不難看出SUV市場正在大幅降溫。
今年上半年長城汽車總銷量同比增加2.34%，可以說一部分靠的是WEY品牌的銷量貢獻，很多原本要買哈弗的車主，購買了WEY品牌汽車，長城也可能是在逐漸完成消費升級。
僅四成車企完成上半年目標，更殘酷的下半場角力已開始
在目前公佈銷量的車企來看，完成率角度，有5家車企完成率達到45%以上，分別是吉利汽車48.5%、東風日產45.4%、一汽豐田48.4%、上汽乘用車47.9%、廣汽豐田51.8%。
有4家車企完成率不足40%，分別是長安汽車29%、東風本田36.7%、廣汽乘用車38.3%、比亞迪36.9%。長安、東風本田與長安福特，甚至出現了銷量同比下滑，要達成年初制定的銷量目標，將是一個不小的挑戰。
不過，這幾家車企也都醞釀了新車型，為下半年競爭蓄力。比如，長安全新悅翔將於8月上市。東風本田全新思鉑睿、比亞迪全新一代唐，均將在下半年進入市場。
還有更多車企制定了新車規劃，下半年的車市競爭將更加激烈。不完全統計，預計有29款新車將在2018年底前上市。
推出新車型，是提升銷量的一大利器，大部分銷量下滑的車企都存在新車導入緩慢的問題。不過，比新產品更重要的，是產品品質。
寫在最後
中國汽車品牌銷量整體壓力在逐步加大，曾經百花齊放的態勢，正在被“雙積分”、合資價格下探等因素所影響，中國汽車品牌正面臨全新形勢。強者恆強，對於具備較強綜合實力、產品佈局均衡、擁有戰略眼光的車企來說，最好的時代已來臨。當然，對於中小汽車品牌，則將面對生死存亡的時刻了。
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