最近，暴雨天气突袭北京，被调侃是北方的"江南".由于接连的暴雨导致车辆出行不便，也让不少人出门打不到车。不过机智的群众想到了一个非常厉害的招数——打货拉拉。网友表示，车上除了偶尔不大干净，有货物残留的味道之外，货拉拉在价格、响应速度上可以说是秒杀了网约车。
这样的骚操作走红后，货拉拉赶紧发布文章表示"这单我不拉"，原因是货运车辆不能接受客运订单，并对相关司机进行了处罚。
2013年成立于香港的货拉拉，是一家从事O2O同城、即时、整车货运业务的"物联网+物流"企业。经历了前几年的烧钱补贴大战后，货拉拉成为了战后的存活者，不少人称货拉拉是货运网约车市场中的滴滴。
2017年10月，货拉拉宣布完成C轮1亿美元的融资，本轮融资由顺为资本领投，襄禾资本、概念资本等原有投资机构跟投，光源资本担任货拉拉本轮融资独家财务顾问。
据货拉拉的创始人兼CEO周胜馥表示，顺为资本从开始接触到决定投资，前后只花了一周的时间，而在投资接入后，周胜馥打算向小米的客服体系学习，这是因为货拉拉的客服人员数量完全不足以支撑每天上万条的客服电话。
经过这轮融资，货拉拉的估值已经进入了独角兽的行列，货拉拉中国区CMO张艳梅表示，按照目前的业务增速，今年内货拉拉就能实现日订单量破百万，成为国内排得上名的交易平台。
货拉拉成立后一年便从香港进入了内地市场，一开始，货拉拉也加入了当时的补贴大战，但没过多久，便停止了补贴，在周胜馥看来，补贴战没必要打，而且以后也不会打。
他认为同城货运领域中最重要的，就是"有快好"，即一定要有车，速度一定要快，以及司机的服务质量一定要好。目前货拉拉在北上广深等市场上，司机反响率高达99%，从用户下单到有司机响应接单，只需要11秒左右。同时货拉拉也设立了评分机制来进行监督。
周胜馥曾在采访中谈到，货拉拉成立之初，没有知名度也没有订单，所有的司机都是他们自己一个一个去找的。他们会去如建材批发市场之类的司机聚集地，挨个询问司机是否有意向加入，度过了那段艰难的时期后，目前在货拉拉平台上已有将近200万名认证司机。
盈利方面，货拉拉选择了月费模式，平均一个月400-500元不等，并且不会再从中抽取额外费用，换句话说，用户支付的订单金额就是司机拿到手的收入。月费模式分为了初级、中级、高级三个，初级适合兼职司机，中级和高级则主要面向全职司机。货拉拉目前在北上广深都已开始盈利，每天的订单量也已超过一万单。
货拉拉现在已经进入国内120个城市、国外8个城市，作为创始人，周胜馥在创立之前，花了三四年的时间进行观察。而在更早的时候，周胜馥整整专职玩了七年德州扑克，并因此赚得千万身家。
周胜馥在学生时代是个学霸，是香港的高考状元，考入斯坦福大学经济学院，毕业后回到香港在贝恩咨询当顾问。这段时间里，周胜馥迷上了德州扑克，于是开始专职于其中。2009年，已经赚得巨额财富的他，开始准备自己创业，移动互联网时代掀起浪潮后，经过几年的观察，周胜馥在2013年决定要做App叫货车的生意，货拉拉也就顺应出现了。
货拉拉的成功，依靠周胜馥和团队独到的经营，他们始终专注于服务质量的提升和保障。而关于上市的计划，货拉拉也正在准备当中。
閱讀更多 科技縱貫線 的文章
