最近，暴雨天氣突襲北京，被調侃是北方的"江南".由於接連的暴雨導致車輛出行不便，也讓不少人出門打不到車。不過機智的群眾想到了一個非常厲害的招數——打貨拉拉。網友表示，車上除了偶爾不大幹淨，有貨物殘留的味道之外，貨拉拉在價格、響應速度上可以說是秒殺了網約車。
這樣的騷操作走紅後，貨拉拉趕緊發佈文章表示"這單我不拉"，原因是貨運車輛不能接受客運訂單，並對相關司機進行了處罰。
2013年成立於香港的貨拉拉，是一家從事O2O同城、即時、整車貨運業務的"物聯網+物流"企業。經歷了前幾年的燒錢補貼大戰後，貨拉拉成為了戰後的存活者，不少人稱貨拉拉是貨運網約車市場中的滴滴。
2017年10月，貨拉拉宣佈完成C輪1億美元的融資，本輪融資由順為資本領投，襄禾資本、概念資本等原有投資機構跟投，光源資本擔任貨拉拉本輪融資獨家財務顧問。
據貨拉拉的創始人兼CEO周勝馥表示，順為資本從開始接觸到決定投資，前後只花了一週的時間，而在投資接入後，周勝馥打算向小米的客服體系學習，這是因為貨拉拉的客服人員數量完全不足以支撐每天上萬條的客服電話。
經過這輪融資，貨拉拉的估值已經進入了獨角獸的行列，貨拉拉中國區CMO張豔梅表示，按照目前的業務增速，今年內貨拉拉就能實現日訂單量破百萬，成為國內排得上名的交易平臺。
貨拉拉成立後一年便從香港進入了內地市場，一開始，貨拉拉也加入了當時的補貼大戰，但沒過多久，便停止了補貼，在周勝馥看來，補貼戰沒必要打，而且以後也不會打。
他認為同城貨運領域中最重要的，就是"有快好"，即一定要有車，速度一定要快，以及司機的服務質量一定要好。目前貨拉拉在北上廣深等市場上，司機反響率高達99%，從用戶下單到有司機響應接單，只需要11秒左右。同時貨拉拉也設立了評分機制來進行監督。
周勝馥曾在採訪中談到，貨拉拉成立之初，沒有知名度也沒有訂單，所有的司機都是他們自己一個一個去找的。他們會去如建材批發市場之類的司機聚集地，挨個詢問司機是否有意向加入，度過了那段艱難的時期後，目前在貨拉拉平臺上已有將近200萬名認證司機。
盈利方面，貨拉拉選擇了月費模式，平均一個月400-500元不等，並且不會再從中抽取額外費用，換句話說，用戶支付的訂單金額就是司機拿到手的收入。月費模式分為了初級、中級、高級三個，初級適合兼職司機，中級和高級則主要面向全職司機。貨拉拉目前在北上廣深都已開始盈利，每天的訂單量也已超過一萬單。
貨拉拉現在已經進入國內120個城市、國外8個城市，作為創始人，周勝馥在創立之前，花了三四年的時間進行觀察。而在更早的時候，周勝馥整整專職玩了七年德州撲克，並因此賺得千萬身家。
周勝馥在學生時代是個學霸，是香港的高考狀元，考入斯坦福大學經濟學院，畢業後回到香港在貝恩諮詢當顧問。這段時間裡，周勝馥迷上了德州撲克，於是開始專職於其中。2009年，已經賺得鉅額財富的他，開始準備自己創業，移動互聯網時代掀起浪潮後，經過幾年的觀察，周勝馥在2013年決定要做App叫貨車的生意，貨拉拉也就順應出現了。
貨拉拉的成功，依靠周勝馥和團隊獨到的經營，他們始終專注於服務質量的提升和保障。而關於上市的計劃，貨拉拉也正在準備當中。
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