自古就有好马配好鞍，现在很多人买车都在关注汽车的动力系统、造型设计以及配置的高低，而很少有人去关注所买的车的轮胎是怎么样的，就算知道最多也就停留在品牌层面，殊不知轮胎的选择是非常严谨的，对于车来说轮胎的重要性我们都不言而喻，而对不同车型并且不同的使用场景来说对车胎的要求都不一样，而选着正确的轮胎就是对安全的保障。
轮胎的重要型我们都应该知道，而一般原厂自带的车胎我们都不用担心，而且很少有人会在刚买车就把原厂的车胎就换掉，一般会在使用磨损到需要更换的时候，或者喜欢改装车的车主，回去频繁更换轮胎。虽然原厂的轮胎不一定好用，但作为普通个人车主也没有在意过车胎。
因为大部分用户还只局限与对车胎品牌的了解，但与车胎的功能并没有一个清晰的认识，什么样的路段使用什么胎，都是需要按照需求去选择的。
按功能选择轮胎
轮胎是汽车动力输出最直接的承载，好的轮胎可以增加30%以上的抓地力，首先越野车的第一要求就是要适应各种路况，所以轮胎的选择跟车辆整体性能匹配就非常重要了。
我们经常可以在路上看到有些车主把自己的爱车四个轮胎改的十分夸张，更有很多车主把车换上雨胎在公路上行驶，不知道的人看见这么粗狂的造型第一反应就是十分霸气，但这样做只会让自己有点心理上的满足感，但实际这样的行驶使用是非常没有意义的。因为这样带来的可能是油耗的提高和舒适性的降低。
轮胎类型
其实轮胎的类型无非就那么几种，也都是按花纹不同和用途来区分使用场景，大致可分为
公路胎（也叫HT胎）
公路胎，胎壁柔软胎纹细密，比较注重在公路上行驶的舒适性和经济性，也是大多数SUV出厂的标配，但现在的SUV主要集中在城市使用，更多注重舒适性，所以一般带有越野属性的城市SUV都搭配中性的道路花纹轮胎，比如路虎、途锐、JEEP。
优缺点，因为HT轮胎胎壁柔软，加上细密的花纹，所以在公路行驶会更加舒适和安静，不过也就是因为这些，使得HT胎遇到非铺装路面就显得脆弱得多。
全地形胎（又叫AT胎）
相对于HT胎来说AT的胎纹就稍微粗狂一些了，胎牙之间的距离就也会大点，这种设计的缺点就是如果在公路行驶就会使，噪音增大，舒适性降低。但优点也是显著的在耐久度上和在非铺装上的抓地力就会超过一般的HT胎。
专业泥地胎（又叫MT胎）
MT胎相对前两种普通消费者见到的就相对会少点，只有专业越野发烧友和特殊路段才会有机会使用，MT胎胎壁更加厚实坚固，胎牙更加夸张，胎牙之间的距离明显偏大，在泥泞路段或者恶劣路段可以增加通过性，在行驶使也更容易甩掉泥土，但MT胎噪音大，而且不易高速行驶。
轮胎越大，越扁越好
很多人认为不管是轿车还是SUV，还是改装车，轮胎越大越扁越好，看起来越好看，其实并不是，扁平比越小的轮胎相对会在强调速度与性能的车上多一点，但带来的问题就是对路面的震动的过滤就不是特别好，相反就会提高乘坐舒适性。
玩转越野的幕后保障
对于越野发烧友来说，对什么样的路段使用什么样的胎，基本都是了如于心， 而选择什么样的路段可能会遇到的风险去匹配相应的轮胎，相应的越野装备，对于喜欢山地和极限路况越野的人来说，常年配备MT轮胎已经是家常便饭了。
而改装车胎不是以大小而去评判车胎的性能，一定要根据自身的需要去选着，以MT花纹的轮胎为例，以老掌沟作为越野路线地点，老掌沟位于河北张家口，据北京200公里，是周边喜欢越野爱好者常去的一个地方，老掌沟是一个山峦叠嶂，沟壑纵横的天然越野场所，等级在R4左右。
车辆配备美国将军MT5轮胎，降低胎压使轮胎最大程度增加附着力，降低胎压的另一个作用，如果你想测试这款胎的坚硬程度，降低胎压就可以让胎壁最大程度地与路面直接接触，这样就可以直接看到磨损程度，来判断胎的好快。
了解轮胎等级
玩转越野改装车，首先还是要了解轮胎的等级，我们见过轮胎都知道，轮胎上有各种数字或字母组成的编号，实际这些编号的每个字母都有代表的实际意义，不只是P185/65/R15这样的编号有实际意义。
像Tread Wear，胎纹磨损等级，胎纹磨损等级根据所标出的数值，约在100-500之间，而具体到实际行驶距离会在2万公里到10万公里之间。
像Traction，摩擦等级，摩擦等级的高低直接影响车辆的抓地力，制动能力，车胎一般标注从高到低依次为AAA、A、B以及C，
总结：所以不管是更换轮胎还是越野换胎，在不改变轮胎型号的前提下，选择轮胎可以根据自己的生活习惯及爱好来选择购买静音、省油、舒适等，坚持标准磨损周期内更换车胎，想要越野或者想尝试改装的要对车辆性能及其了解，并且挑战非铺装路面，选择合适的MT轮胎。
真会玩车/撰稿：德卤
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