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我最期待的应该是京广高铁恢复最高三百五十运行时速，因为目前在我国在运行的高铁线路中，只有京沪高铁复兴号列车组最高时速恢复到三百五十公里每小时，我希望下一步紧接着京沪高铁全线以及京广高铁、郑西高铁、沪昆高铁沪杭段复兴号也能够恢复至最高时速。
当初京沪高铁率先提速，是因为京沪高铁客流量大，发车密集，为有效缓解京沪高铁运行压力，这才将京沪高铁恢复至最高时速。但随着我国高铁经济的发展，最早一批开通的高铁线路例如京广高铁、郑西高铁、沪杭高铁等都面临一定程度上的发展需求，所以说未来我国高铁线路整体时速恢复到三百五十是势在必行。
首先说京广高铁，京广高铁（武广段）可以算是我国首条真正意义上的高铁线路，若提速至最高时速三百五十，对于我国高铁整体发展格局有深远的影响。其次京广高铁作为我国贯穿南北的经济大动脉，完全是有需求也有必要恢复至三百五的运行时速。毕竟京广高铁未来进一步通过广深港高铁连接香港，其经济发展效益和沿线客流量又会得到进一步的提升。
当然高铁时速非一日之功，目前京沪高铁虽提速但也是采用复兴号列车试运行，若后期安全性能以及经济效益能满足预期，自然会进一步推广到全线甚至全国的高铁线路当中。
总而言之、言而总之，高铁恢复到最高时速运行是件循环渐进的过程。高铁开行的速度要根据各地区基础建设、出行需求、经济条件等方面综合来分析，就目前看来我国京广高铁已满足提速条件，但是否能顺利提速还等专家调查组进一步分析与研究。
武汉小斑马的晚年生活
京沪高铁，无疑问，原因就是现在该条线路非常特殊。
从线路本身来看，两头是北京和上海这两个巨无霸。达到人口2000万多，人均GDP15000美金以上，途中又有几个重要城市—— 天津、南京、苏州人口1000万以上，人均GDP15000美金以上。
可见，京沪高铁本身就连接的是中国最发达的三个城市群中的两个，而且途中还经过了经济也相当不错的山东省。可以说这条线路承载的是中国最富裕的2亿人口的出行，而且距离也不算太远，提速也方便维护和检修。
目前没有其他的线路可以有这样的条件，所以它是优化运能带来好处非常大。
一是起到一个榜样作用
让高铁修建更有底气和信心，打破了基础工程本身只亏不赚的规律，也让武广这样的线路看到了希望。
二是为其他城市间线路的规划提供了一个样板
不应只考虑行政级别的因素，更应该考虑现实的人口和人均收入问题，不必要只优先省会。比如像保定这样的人口过千万的大市。
三是京沪高铁提速之后，坐飞机和坐高铁花费的时间差距越来越小了
运输效率也会提升，会有更多的乘客选择高铁，每天的运力也会增加。
最后还是希望高铁提速工作顺利，能够对我们的出行提供更多便利。
旅游消费视界
个人认为超过1000公里以上的线路都应该恢复350公里的时速，在这个距离以上其实归根到底就是和中短途航空客运直接的竞争，不能在5_6个小时内到达，大家的高铁体验会变差，长期来讲是不利于高铁服务的改善的。
线路总长在一千公里以内的，考虑到车次和耗电成本等因素，跑250或者300的时速都问题不大。
当然了可以考虑通过票价来调整客流，不在乎多花点时间的就坐250时速停靠站点较多的动车，票价相对便宜，特别赶时间的客人就坐350时速停靠站点相对较少的高铁，票价也相对贵一点呗，还是给大家更多的选择为好。
我个人认为之所以现在京沪高铁效益最好当然是跟两地和沿途的人口密度和经济发展水平相关性最大，但1318公里的距离，350公里的时速，四个半小时全部行程，对两地之间中高端商务人士的吸引，使这部分人放弃乘机，青睐高铁旅行，是非常重要的原因，如果还是200公里时速，全程七八个小时以上…… 恐怕受欢迎程度肯定不如现在！ 相比客机高铁1500公里，时速350公里，5小时内能抵达是有其竞争优势的，但这个速度超过2000公里以上里程，优势就不太明显了。沪昆线；京广线都没能大热，线路太长相比空运，整体竞争优势并不突出是重要原因。
