谷米ggmm
如果经常跑山路，也喜欢越野，个人建议，还是柴油，这也是本人买柴油机的原因。柴油机目前国内很多人还不能接受，但柴油机有他先天的优势，低转高扭，转速底，活塞环缸套磨损少，我的车速120码发动机转速就2200转，电器故障少，没有汽油机高压点火那套系统，经济适用耐糙，现在国四国五的机器，已经很少看着冒黑烟了，并且随着技术进步，噪音也很小了，最关键是，扭矩大，提速快，开着很轻松。至于哈佛H6如何，没开过，不好发表意见，建议自己去试驾一下，不熟悉的事物，对比是最直观的。（爱说一句话，开习惯了柴油车，再开汽油车，真没什么感觉，不是说汽油车不好，是不太习惯的原因吧）
long77418796
长城哈弗SUV系列已经在国内自主越野SUV领域摸爬滚打数年，并一直以领军者姿态傲视群雄。但由于广大车友一般还是以城市驾驶为主，城市SUV有些井喷之势，长城自然不能放弃这块肥肉，推出了新的长城哈弗H6。虽然H6在数字上比H5要高，但它并非H5的换代产品，而是偏重舒适的城市SUV。
哈弗H6，采用承载车身、两驱或适时四驱，只能承受轻度越野，但在城市公路性方面却比H5要更适合。H6现在只有汽油版2.0L车型和柴油版2.0T车型，我们谈谈两驱柴油版2.0T尊贵版。
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动力：轻油门轻刹车低离合 日常驾驶很轻松
绿净2.0VGT柴油发动机，其实这款发动机在H5也已经开始服役了。最大功率为110 kW，最大扭矩达到了310 N•m，高达155 N•m的升扭矩也突显了柴油发动机的优势。配合2.0T柴油发动机的是新的6MT变速箱，因为柴油发动机本身就有低转高扭节油的特性，加上6MT变速箱，油耗应该不会再是让我们担忧的问题了。
与之前哈弗H5所用的非承载式车身不同的是，H6选用了更加强调舒适性的承载式车身结构，并且采用了麦弗逊＋带有稳定杆的双横臂式前后悬架组合。麦弗逊前悬架的好处显而易见，结构简单、质量小、节省空间，这也是目前多数都市型SUV惯用的悬架结构。加上带有稳定杆的双横臂式后悬架则使车辆稳定性更好，H6还加上了后轮随动转向技术，厂家介绍说可以大大提高车辆在高速过弯时的准确性和稳定性，在实际驾驶中这点感觉不太明显。
一坐进车里就让我感觉跟H5有一定区别，H6采用真皮座椅，比H5的要软，但没有像轿车那种陷进去的感觉。座椅和靠背宽度不错，支撑性很强，包裹性还可以。有一个问题就是坐垫长度稍短，对于腿长的驾驶者大腿的支撑性有一定欠缺。方向盘很大，但有点细，虽然只是手动调节，但支持前后上下四向调节，找到你合适的问题并不难。
H6的车内视野很好，跟大多数SUV一样，由于较大的车身，车身的盲区也会比轿车更大些，毕竟没有十全十美的东西。H6的离合器和油门刹车让我很喜欢，比H5要轻很多，且离合结合点也更低了。记得2年前刚试驾H5的时候，离合踏板相当硬，离合结合点也很高，在日常堵车环境下非常痛苦。不过较低的离合结合点开始上手需要适应，特别是做坡起动作时，因为刚开并不了解结合点准确位置，很容易熄火，但开过一段后会觉得非常不错。油门踏板和刹车踏板也很灵敏，对于女性驾驶者也不会觉得费力。
H6的方向盘尺寸很大，转向力度适中，有一定的手感，不过圈数较多，在快速连续转向以及回正过程中会有点手忙脚乱。
对在城市中驾驶来说，柴油发动机在低速扭矩上比汽油发动机表现更为出色，1500～3000转是柴油发动机的最佳工作范围，中国人的换挡习惯也在这个转速区间之内，可以充分发挥柴油引擎的性能。0～100公里加速是柴油机的强项，而在城市路况中，0～100公里已经覆盖了绝大多数的使用范围，更有动感且有助于提高交通流量。
柴油版H6的油门踏板触感要比汽油版更轻盈一些，静止状态下的油门响应相当灵敏，发动机转速很容易通过轻微的踩踏动作而窜升至3000转。在1800转的时候涡轮就会启动，涡轮增压的介入会让发动机开始迅速发力，但感觉没有汽油涡轮那么澎湃，不知道是因为H6将近1.7吨的重量还是柴油增压与汽油增压的差异。不过柴油版H6转数在超过4000转后动力损失相当严重，这个符合柴油发动机的原理，所以开惯了汽油发动机的朋友需要适应下，换挡一定要在3700-3800转以下。在120公里/小时以内，动力可以说都还不错，超过120公里/小时后，动力开始没有那么充沛，加速度开始衰减。
我们特意找了一段沙石土路，看看它过滤颠簸的能力如何。结果让人满意，在时速50-60公里/小时行驶时，路上的大部分颠簸都能很好的过滤掉，车内的共振做的也很不错，具体的噪音数值请看后面的噪音测试。
性能测试：加速成绩不错 制动效果优异
0-100km/h加速测试：
经测试后，H6 2.0T柴油版的0-100km/h的破百时间为12.66秒，最大G值为0.5g，对于一款重量将近1.7吨的车来说这样的加速成绩已经很不错了。从图中我们可以看到两次很明显的换挡间隙，这主要是H6的齿比很大，换挡后转数掉的很厉害。3700-3800转换挡，升挡后转数掉到3000转出头。手动挡车允许弹射起步，加速时一挡扭矩非常大，最大G值就出现在此时，这时轮胎的打滑空转就非常明显，无谓的损失了扭矩和时间，所以把握好起步转速就非常重要。
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100km/h-0制动测试：
H6的刹车感觉很柔和，但力道十足，ABS介入的比较及时，从制动图中可以看出H6的G值平均在-0.9g左右，41.60米的最终制动距离也很不错，不过点头现象很明显。
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模拟绕桩测试：
穿桩项目对于H6这种SUV车型本就没有优势，我们这次也非平时测试的18米绕桩，由于场地限制，只是做了简答绕桩和U型弯。从图中可以看出，虽然H6较高的车身以及较长的悬架行程，但在绕桩过程中车身形态控制的不错。但由于H6方向盘较大，圈数也较多，在快速转向回正过程中会有些不顺，不知道厂家是否调整下转向助力这块，避免个体差异的存在。
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噪音测试：
H6由于采用柴油机，噪音会比汽油机更大些，整体的车身共振处理的还可以，震动并不明显，噪音主要还是来自于发动机。由于这次是试驾，路况情况所至，我们只测试了怠速噪音、40公里/小时噪音、60公里/小时以及80公里/小时噪音测试。怠速时，H6柴油版的噪音为52.9分贝，40公里/小时的噪音为62.9分贝，60公里/小时时噪音为63.9分贝，当80公里/小时时噪音为65.2分贝。从图中可以看出，H6柴油版在40-80公里/小时的噪音区别并不大，在高速时它的噪音控制甚至好于部分汽油车，所以这样的成绩还是很不错得。
总结：哈弗H6作为长城主打城市SUV的代表，总体表现让人满意。它不再沿用老款大哈弗上的大梁设计，而是采用了承载式车身，并配合四轮独立悬挂，保障更好的舒适性。配置上也增加了倒车影响、智能导航、电加热座椅，人性化设计做的也不错。主推的2.0T柴油发动机动力也还不错，满足日常绰绰有余，但是考虑到中国的油品以及在天津的生产，不得不让人联想，这款车的主要市场可能不是中国而是广阔的海外市场，让我们期待一下它在海外市场的表现吧。
中蕴管业
国产柴油车千万不要买，油嘴换不起，1450一个的油嘴，四儿子店增压器是2600一个，只要加点不好的柴油你就等着换油嘴吧，国产柴油车除了省油其他都问题一大堆。 14年长城欧洲版风骏五2.8t柴油车主的劝告，柴油发动机的h6过了十万公里你就晓得我不是乱说了。
秋刀猫儿
14年运动版，十W公里了，只换机油，和轮胎，值得参考，支持国产没错
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缘72311611
柴油版省油，哈佛本来就硬朗，值得购买。
用户佛山鞋帮修鞋
绝对值得，哈弗柴油机还是信得过的，做了这么多年皮卡，还有，柴油机除了声音上大点，但是现在已经好很多了，相同排量更加省油，扭矩更大，动力更强，更加环保！买汽油版的，销售赚的钱多，所以他们都推介各种买汽油版，而柴油版优点比汽油版多的去了，相同排量柴油车和汽油车柴油比汽油省油百分之30左右！
刺猬君呀
我不想多说哈弗的质量和油耗！仁者见仁智者见智！说句心里话？销量不能代表质量？劳斯莱斯销量真的少？就能代表它的质量孬吗？不论啥车开着省心才是真道理。。。，，
用户53111272119
值，本人14年1月购车，至今6万公里，无任何故障，油不到4毛一公里，除了60码以下燥音大，起步肉外都满意，推荐大家购买
