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在美國，新車通常是兩年一次車檢也就是所謂的Smog check，舊車也就是大概是四五年以上車齡的車子會每年需要做一次車檢。城市裡的大多數加油站都提供這項車檢服務，收費的標準是按照轎車麵包車不同車型的不同的基本收費，包括額外再加上文件費$8大概也就是$28到$48不等。居民通常都會在每年規定的時間裡收到政府車管局寄來的文件（這個取決於你購買車子的日期也就是一年中的不同月份），上面詳細的註明你的車子是否需要車檢，不需要的則是直接提示你在車管局的網站上付車稅即可，因為車主的保險是強制性的所以你的車子保險資訊在車管局裡都有備案。如果是要求你的車子需要做車檢，你就可以帶著這份車管局的文件將自家的車子開到配有車檢的加油站做車檢，這種配有檢車服務的加油站分佈在城市裡的各個角落大街小巷非常的方便。師傅使用特殊的電腦系統（此電腦系統與車管局系統聯網）經過三十幾分鐘的油箱，排氣管，發動機等檢驗（似乎現在已經不再做排氣檢測了），會顯示你的車子是否通過了檢測設備的檢測也就是Pass，如果打印出的文件顯示了pass,你就可以到櫃檯付檢測費，回家後將車稅的個人支票在規定的時間內寄給車管局，兩週之內你會收到車管局寄來的車子牌照上的貼紙揭下來貼在車後面保險槓上的車牌子的右上角就完成了全部的程序。如果檢測設備打印出來的文件顯示你的車子沒有通過，你就得想辦法找其他的車行師傅做有關的車子維修以達到通過檢測的目的。否則，就沒有機會付車子的年稅也就是車子不能開到路上了，如果警察逮到的話會直接拖走沒收的。
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年檢能保障行車安全，本來就是一個慌言！
日本汽車年檢
首先，我們看看汽車工業最為發達的鄰國-日本，在日本法律規定，普通轎車新車第一次車檢是購車登記後三年，以後每兩年車檢一次，其中，卡車、客車、特種車輛需要每年進行車檢。車檢的費用，包括檢查費、手續費、保險、車輛重量稅以及更換零部件等費用，一般在8萬到18萬日元不等，相當於平均每年2500到5千元人民幣左右。
△ 在日本，這樣專門的檢測場並不多，基本都靠一些大型的汽車商店來完成了這項工作
另外，在日本也有專門設置的驗車場所（東京及周邊地區除外），驗車的工作基本會授權給一些大型汽車用品店（如：黃帽子、AUTOBACS 澳德巴克斯等等）甚至在比較小的地區還會授權一些加油站來代理完成。
在整個驗車的流程中，日本應該是我們見過的最為複雜的，其中涉及了不同車種、車身自重、排量、混合動力等等，在驗車前，車主可以在網站上勾選自己車輛類型，來計算出大概的驗車費用。
△ 車主通過網頁，可以計算出本年驗車所需的費用，各項收費標準非常清晰。
美國汽車年檢
在美國，汽車年檢就顯得大大咧咧了，因為每個洲的政策不一樣，所以真正意義上的年檢並不是全美國都會實行的。
那麼在美國汽車真的不用年檢嗎？答案是有，而且是立法規定的，只是每個洲的法律不同，導致車輛年檢的政策不同。而對於有年檢要求的洲來說，法律上會認為車主有義務來保障自己車輛安全，並使其它路上的車輛、行人得以在安全度上有所提升。
△ 對於有年檢要求的地區，可以在拿到授權的修車行進行車輛年檢。
沒有年檢的洲：既沒有安全檢查，也沒有尾氣排放檢查，也就是說根本沒有汽車年審這一說。沒有汽車年審的州包括阿拉斯加、阿肯色、印第安納、愛荷華、肯塔基、密歇根、明尼蘇達、蒙大拿、北達科他、南達科他、南卡羅來納等州。
△ 年檢部分中的安全檢查中，出現問題的零件會被要求更換。
△ 尾氣排放也是年檢環節之一，只是每個洲的間隔時間不同，基本都是兩年一次。
安全檢查以及尾氣排放都有年審，大部分州採用此類方法，比如特拉華、夏威夷、路易斯安那、緬因州、馬薩諸塞州、密西西比州、密蘇里、新罕不什爾、新澤西、紐約、北卡羅來納、賓夕法尼亞、羅得島、得克薩斯州、猶他、佛蒙特、弗吉尼亞、西弗吉尼亞州、阿拉巴馬、馬里蘭、內不拉斯加等。在這些州的年審中，安全檢查有半年一次、一年一次、兩年一次甚至終身一次之分，但尾氣排放檢查基本都是兩年一次。
△ 年檢後工作人員也會給車貼上標籤，標識該車已經通過年檢。
而在美國，也沒有專門的驗車機構，所有車輛年檢工作基本都交由拿到授權的車行或修理廠、加油站來完成，整個驗車的過程也相對簡單很多，基本的安全和排放檢查是必須完成的，另外還會針對車輛出現故障的零件告知車主並給與報價，一般在沒有嚴重問題情況下可以不用更換（當然，美國也有利用車檢來掙錢的車行）。
△ 對於貨運卡車、大巴來說，車檢步驟是非常複雜而嚴格的，並且在所有地區這類車型都是強制每年年檢的。
除了年檢的步驟和要求外，年檢的價格也是固定的，主要分為以下三檔。
1、十八輪卡車或重量超過26000磅的卡車、乘車人數超過15人的，驗車費用51美元。 2、家用車、房車16美元。 3、摩托車12美元。
歐洲汽車年檢
在歐洲，很多國家的年檢制度基本都是相同的（1996年通過的歐盟交通立法），但在細節方面也略有差別，各國會根據自身情況酌情安排。
△ 在歐洲，車輛年檢部門都是私人企業承辦的，所以服務態度都很好。
另外根據歐盟的法律，所有成員國都要定期對車輛進行年檢，但歐洲大多國家也沒有政府運營的車檢機構，所有車輛年檢場所都屬私營企業，而在以德國為例，幾家私營的車檢場所遍佈全國，而從他們的角度來看，這些車檢所都是服務機構，如果刻意刁難車主，車主便可隨時更換其它車檢公司，這樣一來生意和口碑都會受影響，所以檢測場也不敢故意掙黑心錢。
△ 尾氣排放對於家用車來說是年檢中的重要一環。
△ 安全檢查是對於家用車和各類麵包車（封閉貨車）、卡車、拖車、出租車、救護車、教練車的重要項目
即便如此，這些檢測場對車輛的年檢政策也是非常苛刻（苛刻不代表刁難），其中最為嚴謹的年檢制度主要針對麵包車（封閉貨車）、卡車、拖車、出租車、救護車、教練車，以上車型均為每年一次年檢，年檢內容包括：安全、排放，雖然僅僅這兩項，但其苛刻程度比前幾篇文章中所提到的國家都嚴重。
△ 卡車是歐洲路上運輸的主要途徑，所以這類商業用途的車輛會每年都進行年檢，保障期運行的安全（其中包括出租車、救護車等等）。
而更為普遍的家用車（8座以內）則實施購置新車四年後進行第一次年檢，隨後每兩年進行一次年檢（這個年限還沒國內寬鬆），同樣檢測項目也主要為安全和排放。另外，歐洲還有專門的老爺車牌照（30年車齡以上，牌照上最後一位為H），這類車同樣為兩年一檢。
△ 30年以上車齡的老爺車也是按照每兩年驗車一次的要求，並且不會刻意刁難這些老車。
△ 通過年檢後，工作人員會在車牌上貼一個年檢的標籤。
在年檢後，車檢部門會發放車檢標，與其它國家地區不同的是，歐洲的車檢貼被放置車輛的牌照上，並且每年的標識顏色都不同，這樣對於車輛的檢查也就更容易。
大洋洲汽車年檢
在澳洲，汽車產業雖然不算髮達，但卻吸收了來自各個國家的汽車品牌和諸多車型，即便如此也並沒有使這裡車檢制度出現任何難以應付的局面。
根據澳大利亞聯邦法律，這裡的車檢都要在官方授權的汽車修理廠完成，大致情況與美國和歐洲有些相似，但在細節方面澳洲的檢測場顯得更大大咧咧，甚至沒有尾氣排放檢測這一項，而年檢則主要圍繞安全來進行。
△ 澳洲和新西蘭的車檢也是在政府授權的汽車修理廠完成，他們針對普通家用車政策相對寬鬆，而營運類車輛的年檢就非常苛刻了。
另外，這裡年檢細節比較寬鬆，年檢的時間間隔也同樣寬鬆，一般新車在5年內不用年檢，並且車檢機構還會在這5年內按時寄發下一年的年檢表，而在日期一欄中留空，讓車主在繳納下一年保險後，填寫簽發日期（這一項工作在車檢、保險網站都可以完成）。
△ 這是一張汽車年檢表格，可以看出，需要檢查的項目很多，但主要集中在安全方面的檢查。
△ 在新西蘭和澳大利亞，汽車年檢的項目要比中國多很多，細微到剎車皮的厚度、輪胎花紋的深度，都是年檢項目中最關注的。
而臨近的新西蘭，年檢細節同樣寬鬆，但在時間間隔上則要頻繁的多，對於非營運類車輛，採取新車第1次3年1檢，而後就變成每年1檢，這也是2014年的最新政策，比原來的5年內的新車每年1檢，5年後的車輛每年2次檢驗要方便的多。至於驗車的費用，這兩個國家與中國基本相同，摺合人民幣在150-200元左右。
△ 年檢費用與中國基本接近，在150-200人民幣左右，而這樣年檢標籤也與國內相似，只不過在今年被取消了，全部通過路上的攝像頭來檢車輛是否通過年檢。
對於卡車、大型客車或營運類車輛的檢測項目則相對苛刻，其中所針對的幾乎全部是安全方面，甚至對輪胎的使用年限也有具體要求，以此來儘可能的避免因車輛自身問題所引發的交通事故。
△ 這類大型卡車在整個澳大利亞和新西蘭都是重要的貨運渠道，所以這類營運類車型的安全也非常重要。
△ 所以針對這類營運類車型的年檢項目就更為複雜，甚至一些存在安全隱患的零件都必須更換，否則不能通過年檢。
△ 改裝車文化在這兩個國家已經非常發達，車檢部門同樣對這類車型更為關注，但只要他們改裝後，能通過車檢部門的安全檢測便會頒發一個證書，在遇到警察臨檢時出示該證書，警察核實後，如沒有問題便會放行。
另一方面，在新西蘭和澳大利亞的汽車文化以及改裝車市場較為發達，並都可以進口日本的二手車在國內銷售，但並沒有因為這些車的出身問題而遭到車檢部門刁難，而凡是授權經銷商操刀改過的汽車就可以順利通過年檢。
不懂車
其實是大部分的車有問題，還有很多人不願意修或者車主不知道。 例如，輪胎用幾年該換了，有的車主自認為還行，再用半年 剎車片薄了，又認為自己的還能用，有的車偏剎，特別是麵包車，也沒修，更不用說他會做四輪定位了 大燈有一盞不亮了，也沒修，大家在馬路上也有看到過的 保險過期了，沒買，去交警大隊看看那些扣下來的車，有多少是因為保險過期而扣下的 如果像美國一樣由審車，估計照樣不通過，只是有一個好處就是那裡不行，由修理廠修復再上傳。同理，中國的黃牛的存在，也只是幫助你通過，再讓你回去修理（修不修是車主的事了），減少來回跑所耗的時間。至於那一項沒通過，至少讓車主知道車子那裡出了問題，要及時維修保養 你的車子要是真的沒問題，相信也沒人敢卡你 至於有的小心眼的車主自認為自己不過，花多幾百給黃牛就通過，還舉報又帶記者暗訪，我相信以後這個車在那個地方都沒黃牛敢做，這個車估計以後更慘，自己去審，不合格就去修。 所以說，很多車主就是自己搞死自己。按合法程序，就算沒人坑你也是不通過，花多2個錢就認為自己是大爺，不服還亂來，其實就是車主們自作孽。
廣東代辦違章車輛業務
國外有沒有汽車年檢不知道，但是國外肯定沒有按照排放標準強制報廢的私家車，國外製定的新排放要求，都是針對汽車製造商的，也就是說，一旦出臺新的排放要求，都是要求汽車製造商所生產的新汽車去執行，對於已經購買過去排放標準的車不執行新的排放要求，對於購買以前排放標準的汽車，都是按照老辦法，老標準執行的
快樂的道理
國外有沒有年檢？對於沒去過歐美的人來說只能聽大V們的胡說八道了。
看上圖吧。
捌么么玖貳
各國有各國的法律規定，也有自己的特點。如我朋友在美國佛州，車輛是沒有象我國這樣，六年一審，尾氣二年一審（新規定），六年以後每年一審。佛州是以綜合管理，1、車主（私家車）有對車輛檢查和保養的義務，如造成他人損失要賠償。2、保險公司要對投保的車輛和車主瞭解後才出保，一擔出保要對出保車輛負責並承擔相應的義務。3、車行、4S店和修理廠負責對車輛保養、檢修和維修負責保證質量符合規定要求和質量安全。而且後一項的資料要通過網絡給州政府的車輛管理局存擋，保險公司通過車輛管理局的信息資料，瞭解車輛信息出保，資料上傳管理局存檔。而個人為安全對車輛會定期保養，而保養情況反饋車輛管理局。最終是否合格以保險公司出保為準，只要車輛能出保，就可上路行駛。交警是對行駛在道路違法違章的車管理，車輛是否合格不是他們負責。但經車輛管理局提請、給法院授理的不合格車輛，交警負責協助法院遞送傳票告知車主報廢。（這裡也要提到二手車拍買行，是確定是否報廢的關鍵，好象估價1千美元以下屬報廢車，其估價資料也上傳車輛管理局）。
咕咕鴿
中國交法一邊是小汽車沒有使用年限60萬公里報廢，一邊是6年後每年審驗，10年後每年審驗兩次，15年後每年就是四次審驗，一次審驗不合格就成黃標車，你還能開幾年，尼瑪彈性真大真坑爹呀！
A花嫁喜慶強
我有一個移民加拿大的朋友，他告訴我的是，在大部分發達資本主義國家，汽車的檢驗工作是由保險公司操作和管理的。為什麼保險公司管檢車呢？因為保險公司要為車輛的安全負責任，所以檢查車輛本身的性能和質量也就是天經地義的事情。而且人家的檢車過程絕對公平公正，因為檢測報告要承擔法律責任，試想有人敢在檢測報告上做手腳的話，恐怕他是想坐牢了吧。
風雲飛度
國外有沒有年審這個我不知道，但國內年審主要不是審查車輛本身情況，而是審查你在過去的一年內該車輛違章違法的情況！這個方法比較方便快捷而又不會對政府開支有負面影響！有了年審制度，中國道路上違規違章的事件會大大降低，黑車所帶來的風險係數也會大幅降低！可以斷言的是這樣的制度是不錯的，如果歐美沒有那他們未來幾年就會引進到他們那裡！還有一點是年審應該全部免費，這樣就更完美了，噴子就沒法去噴了！
醉臥阜陽
國外汽車有沒有年審不重要，問題是國外年審要不要黃牛參與，車主會不會遭遇刁難，聽說國外年審，審車站就有很強的維修能力，有問題當場修理（是很認真、很符合質量要求的修理），車主無須費心、費時、費神的前後跑腿。另外，在國外民眾去年審會有很大的心理壓力嗎？
