熱軋、冷扎、彩鋼重量有別
對於視頻中這位駕駛員到底拉了多少噸鋼卷？許多卡車司機有不同的看法。
有人認為拉的是熱軋卷：
“我天天開這種卷。一般寬度1米5的卷27到28噸。寬度1.25米的在20到21噸。這個車上的卷應該差不多19噸，以前我們倉庫儲存過。”
“一個不止20噸應該在26~28噸，我們這一個卷有二十七八噸。這是熱軋鋼卷，一卷20-30噸，最重有50噸的，這一車鋼卷怎麼也200上下了。”
有人認為拉的是冷扎：
“沒有沒有，這個一卷差不多10噸出頭左右。20噸一般是熱軋卷原卷，跟人差不多高。車裡拉的應該是冷扎，酸洗，鍍鋅中的一種。”
有人認為拉的是彩鋼卷：
“那是彩鋼卷，彩鋼卷一個3~4噸，直徑1.2米左右，寬60公分左右。怎麼算也沒有20噸啊！就算20噸，車上最少有18個，你家車能拉360噸？”
拉鋼捲風險大，
讓不少司機望而卻步貨運行業裡有句老話叫窮死不拉卷，餓死不拉管。卷軋鋼、管樁這兩樣簡直就是駕駛室的噩夢。
因為沒固定好的話卷軋鋼、管樁在大貨車急剎車會直接穿進駕駛室，十幾噸的鋼卷會直接碾平駕駛室，這兩樣都是危險貨物，大貨司機一般都不想拉。
而且不拉卷的原因除了不安全，這玩意單位壓力很大，改裝不到位的掛車，可能過個坑就把掛車壓斷了，網上這類事故很多，百噸王拉一次車幾乎可以提前報廢。
另外鋼卷拉多了，超載了罰款也多，有的地方被交警查到罰款足以可以讓駕駛員懷疑人生，而且卸了貨才能通行。所以下現在拉鋼卷的很少有車敢超載的，一般一車最多拉兩到三個卷。
拉鋼卷運費沒有人們想象的那麼高
有拉過鋼卷的卡友說，以前鋼材價格高，還是能賺錢的，現在抓超載，拉的少了，而且鋼材過剩，鋼價下降，現在拉鋼卷的運費沒有人們想象的那麼高。
這車只能本地倒短，一般一車也就千八百的。有卡友從山西太原鋼鐵到溫州跑長途才一噸450元，一車拉30噸！
還有拉鋼卷有的是按車按趟算的，也有按量算的，按量算拉越多越掙錢，按車算的，貨主也是可勁裝，總之還是超，因為拉少了，不掙錢，當拉多了又很危險。
編後語：
拉鋼卷既傷人，又傷車，而且如果鋼卷沒有固定好，車輛在轉彎過程中重心偏移，或者遇到急剎車，都能讓脆弱的駕駛室滿目全非。所以如果你搭載這種貨物上路時，在不超載的前提下一定要裝載牢固，並且開車慢行，以免貨物灑落，造成不可挽回的損失。
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