Vitamin2763
網約車下半場的概念最早始於滴滴與 Uber 中國合併，那是 2016 年 8 月份。先後拿下快的、Uber 中國，幹翻易到，滴滴一統網約車賽道之後，說上半場結束了並不為過。乃至今天，滴滴獨佔網約車將近 99% 的市場份額。
滴滴出行一枝獨秀？
目前，App Store 總榜免費榜中進入 Top1000 的打車軟件僅有 9 款。滴滴出行排在總榜第 5。最近才上線叫車業務的高德和嘀嗒相差不大，各位列 14、15 名。除此之外，皆在百名開外了。
根據市場研究機構數據顯示，滴滴出行已經覆蓋我國 400 多個城市，佔有 87% 以上的專車市場份額，尤其是在相繼合併快的、優步中國之後，滴滴的霸主地位愈加穩固。
然而，5 月初的“空姐遇害"一案後，滴滴出行尤其是滴滴順風車司機曾給用戶造成的人身安全、隱私等問題再次放上臺面。網友們開始對滴滴司機的惡劣行為口誅筆伐，網絡上關於網約車平臺的安全問題仍在持續討論中。
苦於輿論壓力的滴滴開始對平臺進行整改， 5 月 19 日重現上線。短短兩三個月內，各大網約車平臺伺機而動。
嘀嗒重燃網約車補貼戰
4 月初，“嘀嗒”入鄭，燒錢補貼出租車。據嘀嗒出行相關人士介紹，嘀嗒出行給新用戶最高 66 元的大禮包，內含多張出租車優惠券，且用戶還可以優惠價格購買嘀嗒出行出租車月卡，之後乘客會享受各種不同程度的代金券等優惠，對司機每單也會有相應補貼。
而比每單補貼更有誘惑力的，是嘀嗒出行的另一個措施：如果出租車司機介紹同行下載嘀嗒出行的 App 成功了，推薦人可以獲得 30 元現金獎勵。嘀嗒出行表示，推出的“自由搶單不派單，零元佣金不抽成”政策，為出租車司機打造一個獨立的第三方出租車平臺。
跡象表明，嘀嗒此舉是十分成功的。6 月 11 日，嘀嗒出行殺入App Store中國免費榜前三，超過排在第四名的微信，列在近期風頭強勁的抖音、拼多多後面。
在 App Store 中，嘀嗒出行收穫了 98 萬個用戶評分，98% 的用戶對嘀嗒出行當前版本給予 5 星好評。這個成績在打車 App 中已是十分優秀了。
事實上，在滴滴壟斷出行市場之後，越來越多的用戶開始抱怨“打車難，打車貴”，去年 8 月底，滴滴出行推出的“智能派單”也一直被司機所詬病，系統派單 5 公里，接人卻要 3 公里。顯然，這給了嘀嗒等第二梯隊的企業一絲機會。
高德：打車出行服務商
幾天前，高德地圖上線了“高德叫車”業務。不僅聯合多個出行服務商一起為用戶提供折扣，還直接為新老用戶提供了現金優惠券。
作為阿里巴巴旗下高德地圖的一站式出行服務平臺，高德地圖接入了滴滴出行、首汽約車、神州專車、曹操專車等主流出行服務商，可為用戶提供出租車、快車、新能源車、專車等多種不同價位的出行選擇。
與其他網約車平臺定位不同，高德叫車不直接掌控車輛或司機，而是走的類似天貓的平臺模式，各網約車平臺在高德上就像開通了一個個賣家店鋪，提供更多的車輛和出行選擇，用戶可以“貨比三家”甚至可以同時在滴滴和曹操專車等多個網約車平臺上同時發單，從而幫助用戶更快叫到車，帶來更高效的出行體驗。
據第三方數據統計顯示，截至 2018 年 3 月，高德地圖日活躍用戶數量高達 6000 萬，有著精準的出行數據和流量優勢，以此為基，高德叫車或許很快將改變整個網約車的市場格局。
各大網約車平臺，孰好孰壞？
從目前 App Store 上僅有的打車 App 排行和評分來看，應用質量參差不齊，大多有用戶卻沒有口碑，小眾打車 App 難以突圍。從榜單中來看，“嘀嗒出行”、“曹操專車"、“拼客順風車”、“順風車”評分皆在 4.9 分及以上，評論數也破萬。
（評論數和評分皆為App所有版本評論數和評分）
曹操專車
2016 年 7 月 12 日，曹操專車正式在青島上線，是吉利集團戰略投資的互聯網+新能源出行服務平臺。
近期排名一直維持在總榜 200 名，旅遊榜 10 名左右。
五星好評已不足以體現用戶的好感，百字長文的評價才更能表達喜愛之情。
拼客順風車
拼客順風車是河南地區最早一批綠色消費和共享經濟的倡導者和實踐者，通過網絡技術實力提高城市運力、豐富出行體驗、降低城市交通擁堵，已成為通過技術解決出行難題。
相比“曹操專車”，拼客順風車在蘋果應用市場的排名稍遜一籌，未能擠進總榜排行，旅遊榜也是在百名左右。
拼客順風車的評價也是很不錯的，雖然用戶不多，但是收到不少褒獎。
寫在最後
網約車平臺最初的願景是為用戶出行帶來便利。但是，自網約車出現後，用戶人身安全、女乘客遭偷窺，大數據殺熟等行為屢屢發生，當然這和個別司機也有很大關係，但是更多的是平臺仰仗自身強大，監管不力甚至是縱容就十分可惡了。用戶體驗差，必將造成流失，對這個行業失去信息，各大網約車平臺又怎能獨善其身？這場網約車大戰，要贏的不是各個平臺，而是要贏得用戶的心。
七麥研究院
網約車的前程雖然已經到了頂峰，但是卻動盪不安，稍有不慎將跌至谷底，司機的去留就是網約車的明天，起碼現在網約車再走下坡路。
滴滴平臺，是網約車領域獨霸全國的霸主，目前面臨著幾個嚴重問題，也是決定著司機去留的重要關鍵。
第一:非法營運的帶來威脅，滴滴平臺針對處罰和保險拒賠沒有明確處理妥當，滴滴全國有著1800多萬司機，但是據統計全國考取網約車證司機總數不到80萬，在非法營運的高額處罰和保險拒賠的高危風險下，起碼會有1000萬司機選擇退出，對於運政罰款，和保險拒賠，這兩項風險滴滴是從來沒有給出任何明確處理公告的，基本上是由司機自己承擔。
第二:平臺抽成太高，平臺福利減少帶來的威脅，滴滴每單抽成百分之23是公認的，跑的多抽的多，以前多個平臺爭奪市場補貼大戰的時候，補貼還是非常樂觀的，但是自從滴滴一家獨大，獎勵是越減越少，幾乎可以不計入計算機，致使司機一致對滴滴不滿，給滴滴冠宇各種負面稱號。一個企業如果能惹得員工罵聲一片可想而知，是沒有未來的。
第三:平臺推出的不平等條例，星級制服務分制，也是致使滴滴司機離開的一大原因，滴滴的收入完全是由服務分星級制決定，你的分數星級低那麼你賺的就沒有別人多，嚴重的不平等條例，處罰可以接受，但是不能接受這種不平等條例，整的司機叫苦連天，這也是滴滴致使自己從良好口碑走向罵聲一片的重要原因。
第四:平臺對乘客和司機的態度威脅，滴滴滴乘客有著非常多的一星黨垃圾客人，滴滴平臺也是知道的，他們每天各種惡意投訴，導致司機無辜躺著中槍，只要客人投訴永遠都是對的一方，而司機投訴申訴永遠是石沉大海，平臺並沒有維護司機權益為主，而是維護客人權益為主，司機任由其自生自滅。
以上幾點就是目前網約車的真實現狀，如果平臺還是按照這樣只顧著自身利益一味的膨脹下去，那麼結果將是非常明顯會走向滅亡，但是滴滴目前已經發現了自己的現狀，從滴滴和人人車收購百萬二手車，就可以看出，滴滴已經在為自己備出路了。到時候才是滴滴真正一手遮天的時候，希望那時候司機還能有個好的福利，而不是和現在這樣悲慘。
此文章是滴妹個人觀點，如覺得說的對點個贊，下方說出你的觀點，讓更多人知道。
滴妹論答
一句話，沒前途，原因如下：1.私家車越來越難接單和拿獎勵，偶爾跑下賺個油費和保養費還可以，當然，你的車油耗不能高。再一個不辦證要小心運管，辦了證不划算。2.再來說說所謂的能接到好單的內部車。內部車是指司機租或者分期付款從滴滴公司或和滴滴合作的商戶處出來的車，這部分車前期是有好的訂單，但隨著內部車的增加，好單分不過來的時候，就該這部分司機哭了。每天揹著還貸的壓力，不想跑也要跑。據說同一款車，比別的店貴好幾萬。3.就算你運氣好，天天有好單，三年後，車貸還完，賺了十幾二十萬，但身體已經跨了，車也是幾十萬公里，基本報廢了。4.出租車司機還有個等客時間可休息一下，而你為了衝單拿獎一天十幾個小時是不敢收車偽。歡迎大家補充討論。
用戶3523260897
網約車跑壞車！！！真的划不來的，自己算一筆經濟賬：每天油錢多少？付出時間多少？車跑多少公里？損耗多少？保養多少？意外事故呢？根本划不來的！！!想掙錢只有一個：跑長途單。就是順風單裡面挑選長途單！怎麼挑選？這個就看你的本事了，比如有人買一些定位軟件，自動搶單軟件，隨意取消不影響服務分軟件，刷單軟件。。。每一個行業，如果想掙錢，僅僅靠勤勞，靠兢兢業業，靠正規的公開的規則來操作，是掙不了錢的，因為都是這套規則，那就必然會充分競爭，除了壟斷行業，是不大可能發大財的。因為一定有人比你勤奮，有人比你聰明，有人比你能幹。。。當然不是提倡你去做違規的事情，而是必須找到競爭不是很激烈的行業，或者前期空白的行業，第一個吃螃蟹才容易發大財。
回到本題，如果想拉多一點單，只能到大城市市區，那非常多單，一天跑個30單沒問題。不過掙不了什麼錢。
代碼開發
繼續努力呀！網約車是很方便的。現在年輕人出門坐公交車的人不多，特別趕到上下班的時候，那個人確實是人山人海。年輕人出門前約一個網約車，既方便又省時間，不過要想推廣出去，可能還需要一段時間。多進行推廣之後前途無量。建議你長期堅持下去，達到質變。
財神小白
網約車從國外嫁接到中國，經歷了坎坷的道路，堵絕了外國品牌在國內的擴張及有可能出現的盤剝。但是，在發展過程中由於初期的過度補貼以及對司機的大量需求，導致了此行業的無節制野蠻擴張，加上管理層從放任放縱到如今禁錮式管理，所以形成了治無可治。所以為了消費者出行方便考慮，從為人民服務的角度出發，各方都應該冷靜的從自我的角度去改進。各個網約車平臺均應該重新梳理一下制度，均衡考慮平臺，司機，消費者利益，重新制定各參與方遊戲規則。管理層也應該改一改管理的條例，不能刀切式管理。只有抓住細節，才能真正做出一個健康的市場。
江河李郎
隨著網約車制度不斷完善，網約車已經從以前的野蠻生長到現在慢慢的有序發展，以後將會出租車與網約車並存，而且是差異化發展，你要舒適服務好就要給更貴的價錢享受網約車，網約車更適合商務接待，提前預約，出租車應該要快捷便利便宜來發展，像這樣網約車司機賺不了錢還累個半死，錢都被平臺賺走了，以後還有誰會去開網約車
無聊閒趣
謝邀，網約車前路如何就看制度和政策，更重要的是取決於網約車車主服務，如果環境差，服務差等還會有前景嗎，之前就有遇到過，叫了專車，結果來了真跟“磚車”一樣，裡面髒兮兮的，後排座的菸灰，司機抽空還抽，真服
感情算是種投資嗎
我個人認為網約車有前途，但還沒有到時間節點，政府的管控還需要改進，不便多說，但還是以市場需求為導向，人民出行要的是審錢，方便快捷，而不是拒載，宰客，相信各方面部門都冷靜下來網約車一定會有春天到來。
