亿车/李潮
依然是在德国与宝马签约时的那身西装，甚至依然是签约时的那条浅红得的领带，7月11日，刚从波恩长途飞回北京的长城汽车董事长魏建军落地后就进行了中国媒体新闻发布会。看不出丝毫倦容，在很专业和产经的问答中，魏建军眉宇之中有着一层淡淡的喜色。
坐在第一排、观之细致的我既沉浸于这样专注的采访，又有沈从文先生“乡亲你就好好的喝一盅米酒吧”那一种内心的感慨——台上这位来自保定的魏师傅，在厂里穿着汽车工装、本质上是无比热爱汽车的魏师傅，昨天刚刚完成他的“婚礼”——7月10日，国务院总理李克强与德国总理默克尔在柏林主持第五轮中德政府磋商。在两国政府官员的见证下，长城汽车与宝马控股正式签署了合资经营合同。在比亚迪牵手奔驰、吉利娶回沃尔沃、奇瑞和捷豹路虎成家，江淮得到大众之后，自主列强中最倔犟、最固执的单身汉，最后与跨国车企成婚的“王老五”魏建军终于完婚了，而且他多年的等待和奋斗是值得的，长城终于娶到了德意志骑士最高贵的望族——BMW宝马，就是钢铁战士的老魏，他的小心脏也必定是欢乐的蹦跶着。
下面，我们来看看老魏是怎样表达他的喜悦和未来和BMW宝马的家庭规划的——
其实不是不想结婚，是以前轮不到我们”
魏建军告诉亿车君：“长城之前不是不想合资，但是与国际知名车企的合资轮不到我们。人家不是央企就是国企，这次是一个民营性的合资。这次也看到了深入改革的成果，让我们终于自由了一回。我们有点像是自由恋爱一样，先搬到一起住，然后再举行一下婚礼，事都已经在办了，无论是研发还是哪个专业，我们一共两年多的时间，今天好像是一个订婚日，就是昨天的签约。
此次长城与宝马的合作体现出平等自由的原则，双方彼此认可并对合资公司的发展充满信心。但是结婚这种事，不但要双方情愿，还要民政局批准才能登记呀，现在，能够与宝马这样的知名企业合资，总理为我们的签字仪式背书，这是我国深化改革开放的成果——民营车企在合资进程中终于当上了主角。我相信民营企业的合资是最有质量的合资。。”
回顾双方恋爱历程，魏建军说，双方从接触到达成协议，时间短，效率高。2016年签署了保密协议后，双方进行了多次的沟通和洽谈，从工作的层面到公司的高层交流，从研发的能力和资源、生产过程的能力最终到产品的质量表现进行了多维度的沟通和评价，宝马整体的团队对长城目前取得的成果以及长城产品的质量表现非常认可，长城也看到了宝马国际运营的能力，双方一拍即合。我们在整个合作洽谈的过程当中非常顺利，我们也坚信这次合作能够加速双方全球化发展的进程。
长城汽车股份公司副总裁、长城宝马合资方的负责人赵国庆告诉记者：虽然双方的合资合同刚刚签署，但我们在产品研发方面已经取得了阶段性的成果，这个项目在洽谈合资合同的过程当中，我们的产品研发工作一直是在进行当中。可以说正是双方在技术层面上的相互认同，也促成了工作的快速落地。目前同步研发的工作一直在紧锣密鼓地开展，每一周的工作至少要有几十个视频会议，每两周都会有面对面的会议，或者是在保定，或者是在慕尼黑，我们会有技术团队面对面的沟通讨论目前的技术方案。这个平台的产品要满足国际全球市场要求的产品，所以这个平台对双方来讲也是有一定的挑战，因为既要求平台上的产品适应不同的品牌和价格的差异化，又要满足不同国家、不同区域、不同客户的要求，这些都是我们面临的一些重大的课题和挑战。当前我们所有在技术方面开口向的问题基本都关闭完成，能够确保项目顺利的开展和运行。
合资公司既生产宝马MINI，也生产“光束”电动SUV
此次签约双方各持股50%建立合资公司，定名为光束汽车有限公司，新公司注册资金17亿元人民币，投资总额在51亿人民币，落户于江苏省张家港市。长城和宝马双方会共同开发新一代纯电动汽车品牌，平台上的产品会面向全球市场，该平台除生产MINI电动车之外，还将生产合资公司的新品牌电动车产品。产能规划方面，新落成的标准产能是16万辆，最大年产能可以达到25万辆，预计首款车型将在2021年上半年投产，同时合资公司还将建立自己的研发中心。
魏建军披露，按照合资公司的规划，第一款产品将于2021年推出，这款车将使用合资公司的全新品牌，定位于紧凑型SUV，续驶里程达到500公里。这款车空间大，耗电量低，整车质量轻，将成为未来市内通勤的主流车型。
魏建军告诉亿车君：除了MINI和自主车型的平台以外，宝马的I3及I系其他新能源平台车型的目前没有考虑在合资公司生产。关于纯电动、增程电动、48V及深混技术路线的选择，魏建军说目前合资公司的小型车主要将采取纯电动方路线，今后更大的车型，我们会考虑采用PHEV的驱动方式，在更加长远的未来，我们会进行燃料电池和氢能源的布局，“这往往不是我们控制的，比如加氢站的布局，政府导向和政策驱动的因素很关键”。魏表示，后续MINI品牌传统燃油车的生产也包含在合资公司的经营范围内，会进行积极的市场研究和产品规划。目前看来，合资公司的第二款车是MINI品牌电动车，产品设计不会脱离MINI的品牌基因。
“长城现在需要新能源积分，但今后会成为卖积分的公司”
目前长城与宝马的合资股比是50:50。魏建军表示，作为一家新能源合资企业，光束汽车将产生新能源积分，积分将按照50:50对等的比例分配给长城和宝马，除自用外还将出售。“长城现在现在燃油车比重大，SUV比重大，新能源积分缺口较大，但今后会成为卖积分的公司。”
在销售渠道方面，未来MINI品牌车型将依靠宝马现有渠道销售，新品牌的车型则放在长城的现有渠道中销售。魏建军表示：“这样的渠道策略是理性的选择，在合资公司成立之初，产品的销量还不足以支撑新新渠道的建设。当达到一定销售规模后，我们会考虑建设独立渠道。而在这之前，光束汽车会建立一些品牌形象店。”
“造车新势力们活下来的概率可能只有0.1%或者是0.01%”
当被提问到，对于新能源车企造车新势力们成功的前景您觉得怎么看时，魏建军笑道，我不太好说，我也不能评判别人。然后他歪着脑袋停了一下说，我只能说造车是一个巨大、海量、长期的学习过程。任何工艺、流程和匹配，都需要长期的学习和进化。如果一个车企卖车数量很少，就没有这样的学习的基数，新势力们融资的钱也没有学习的时间，怎么能够一下就毕业了呢。从这个方面来说，我觉得新能源造车新势力们活下来的概率可能只有0.1%或者是0.01%。”
“与比亚迪的的合作与宝马的合作不在同一个向度”
亿车君询问：此前王传福到访过长城，你们与他的合作和宝马的合作会有怎样的不同？魏建军回答，我们和比亚迪的合作，未来可能会侧重于动力和电池方面，和宝马的合作则更深入到车型和制造方面。“但是见面和意向接触是一回事，落实起来还有很长的路要走。当然我们和比亚迪王传福都是都是自己靠自己发展起来的，我们会高度理解，相互补充。”同时，长城汽车在新能源汽车技术上有了一定的积累，未来长城的动力电池或许会运用到和宝马的合资公司中，双方的供应链体系也会根据合资公司的需要给予支持。
魏建军表示，长城是自主第一梯队的成员，机制灵活，能够快速应对市场变化。宝马是全球知名的豪华品牌，各项流程严谨。日后长城汽车将进军发达国家市场，与宝马的合资项目将成为桥头堡。与宝马的合作，对于长城汽车的国际化运营有很大帮助。
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