億車/李潮
依然是在德國與寶馬簽約時的那身西裝，甚至依然是簽約時的那條淺紅得的領帶，7月11日，剛從波恩長途飛回北京的長城汽車董事長魏建軍落地後就進行了中國媒體新聞發佈會。看不出絲毫倦容，在很專業和產經的問答中，魏建軍眉宇之中有著一層淡淡的喜色。
坐在第一排、觀之細緻的我既沉浸於這樣專注的採訪，又有沈從文先生“鄉親你就好好的喝一盅米酒吧”那一種內心的感慨——臺上這位來自保定的魏師傅，在廠裡穿著汽車工裝、本質上是無比熱愛汽車的魏師傅，昨天剛剛完成他的“婚禮”——7月10日，國務院總理李克強與德國總理默克爾在柏林主持第五輪中德政府磋商。在兩國政府官員的見證下，長城汽車與寶馬控股正式簽署了合資經營合同。在比亞迪牽手奔馳、吉利娶回沃爾沃、奇瑞和捷豹路虎成家，江淮得到大眾之後，自主列強中最倔犟、最固執的單身漢，最後與跨國車企成婚的“王老五”魏建軍終於完婚了，而且他多年的等待和奮鬥是值得的，長城終於娶到了德意志騎士最高貴的望族——BMW寶馬，就是鋼鐵戰士的老魏，他的小心臟也必定是歡樂的蹦躂著。
下面，我們來看看老魏是怎樣表達他的喜悅和未來和BMW寶馬的家庭規劃的——
其實不是不想結婚，是以前輪不到我們”
魏建軍告訴億車君：“長城之前不是不想合資，但是與國際知名車企的合資輪不到我們。人家不是央企就是國企，這次是一個民營性的合資。這次也看到了深入改革的成果，讓我們終於自由了一回。我們有點像是自由戀愛一樣，先搬到一起住，然後再舉行一下婚禮，事都已經在辦了，無論是研發還是哪個專業，我們一共兩年多的時間，今天好像是一個訂婚日，就是昨天的簽約。
此次長城與寶馬的合作體現出平等自由的原則，雙方彼此認可並對合資公司的發展充滿信心。但是結婚這種事，不但要雙方情願，還要民政局批准才能登記呀，現在，能夠與寶馬這樣的知名企業合資，總理為我們的簽字儀式背書，這是我國深化改革開放的成果——民營車企在合資進程中終於當上了主角。我相信民營企業的合資是最有質量的合資。。”
回顧雙方戀愛歷程，魏建軍說，雙方從接觸到達成協議，時間短，效率高。2016年簽署了保密協議後，雙方進行了多次的溝通和洽談，從工作的層面到公司的高層交流，從研發的能力和資源、生產過程的能力最終到產品的質量表現進行了多維度的溝通和評價，寶馬整體的團隊對長城目前取得的成果以及長城產品的質量表現非常認可，長城也看到了寶馬國際運營的能力，雙方一拍即合。我們在整個合作洽談的過程當中非常順利，我們也堅信這次合作能夠加速雙方全球化發展的進程。
長城汽車股份公司副總裁、長城寶馬合資方的負責人趙國慶告訴記者：雖然雙方的合資合同剛剛簽署，但我們在產品研發方面已經取得了階段性的成果，這個項目在洽談合資合同的過程當中，我們的產品研發工作一直是在進行當中。可以說正是雙方在技術層面上的相互認同，也促成了工作的快速落地。目前同步研發的工作一直在緊鑼密鼓地開展，每一週的工作至少要有幾十個視頻會議，每兩週都會有面對面的會議，或者是在保定，或者是在慕尼黑，我們會有技術團隊面對面的溝通討論目前的技術方案。這個平臺的產品要滿足國際全球市場要求的產品，所以這個平臺對雙方來講也是有一定的挑戰，因為既要求平臺上的產品適應不同的品牌和價格的差異化，又要滿足不同國家、不同區域、不同客戶的要求，這些都是我們面臨的一些重大的課題和挑戰。當前我們所有在技術方面開口向的問題基本都關閉完成，能夠確保項目順利的開展和運行。
合資公司既生產寶馬MINI，也生產“光束”電動SUV
此次簽約雙方各持股50%建立合資公司，定名為光束汽車有限公司，新公司註冊資金17億元人民幣，投資總額在51億人民幣，落戶於江蘇省張家港市。長城和寶馬雙方會共同開發新一代純電動汽車品牌，平臺上的產品會面向全球市場，該平臺除生產MINI電動車之外，還將生產合資公司的新品牌電動車產品。產能規劃方面，新落成的標準產能是16萬輛，最大年產能可以達到25萬輛，預計首款車型將在2021年上半年投產，同時合資公司還將建立自己的研發中心。
魏建軍披露，按照合資公司的規劃，第一款產品將於2021年推出，這款車將使用合資公司的全新品牌，定位於緊湊型SUV，續駛里程達到500公里。這款車空間大，耗電量低，整車質量輕，將成為未來市內通勤的主流車型。
魏建軍告訴億車君：除了MINI和自主車型的平臺以外，寶馬的I3及I系其他新能源平臺車型的目前沒有考慮在合資公司生產。關於純電動、增程電動、48V及深混技術路線的選擇，魏建軍說目前合資公司的小型車主要將採取純電動方路線，今後更大的車型，我們會考慮採用PHEV的驅動方式，在更加長遠的未來，我們會進行燃料電池和氫能源的佈局，“這往往不是我們控制的，比如加氫站的佈局，政府導向和政策驅動的因素很關鍵”。魏表示，後續MINI品牌傳統燃油車的生產也包含在合資公司的經營範圍內，會進行積極的市場研究和產品規劃。目前看來，合資公司的第二款車是MINI品牌電動車，產品設計不會脫離MINI的品牌基因。
“長城現在需要新能源積分，但今後會成為賣積分的公司”
目前長城與寶馬的合資股比是50:50。魏建軍表示，作為一家新能源合資企業，光束汽車將產生新能源積分，積分將按照50:50對等的比例分配給長城和寶馬，除自用外還將出售。“長城現在現在燃油車比重大，SUV比重大，新能源積分缺口較大，但今後會成為賣積分的公司。”
在銷售渠道方面，未來MINI品牌車型將依靠寶馬現有渠道銷售，新品牌的車型則放在長城的現有渠道中銷售。魏建軍表示：“這樣的渠道策略是理性的選擇，在合資公司成立之初，產品的銷量還不足以支撐新新渠道的建設。當達到一定銷售規模後，我們會考慮建設獨立渠道。而在這之前，光束汽車會建立一些品牌形象店。”
“造車新勢力們活下來的概率可能只有0.1%或者是0.01%”
當被提問到，對於新能源車企造車新勢力們成功的前景您覺得怎麼看時，魏建軍笑道，我不太好說，我也不能評判別人。然後他歪著腦袋停了一下說，我只能說造車是一個巨大、海量、長期的學習過程。任何工藝、流程和匹配，都需要長期的學習和進化。如果一個車企賣車數量很少，就沒有這樣的學習的基數，新勢力們融資的錢也沒有學習的時間，怎麼能夠一下就畢業了呢。從這個方面來說，我覺得新能源造車新勢力們活下來的概率可能只有0.1%或者是0.01%。”
“與比亞迪的的合作與寶馬的合作不在同一個向度”
億車君詢問：此前王傳福到訪過長城，你們與他的合作和寶馬的合作會有怎樣的不同？魏建軍回答，我們和比亞迪的合作，未來可能會側重於動力和電池方面，和寶馬的合作則更深入到車型和製造方面。“但是見面和意向接觸是一回事，落實起來還有很長的路要走。當然我們和比亞迪王傳福都是都是自己靠自己發展起來的，我們會高度理解，相互補充。”同時，長城汽車在新能源汽車技術上有了一定的積累，未來長城的動力電池或許會運用到和寶馬的合資公司中，雙方的供應鏈體系也會根據合資公司的需要給予支持。
魏建軍表示，長城是自主第一梯隊的成員，機制靈活，能夠快速應對市場變化。寶馬是全球知名的豪華品牌，各項流程嚴謹。日後長城汽車將進軍發達國家市場，與寶馬的合資項目將成為橋頭堡。與寶馬的合作，對於長城汽車的國際化運營有很大幫助。
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