慶
寶馬X1本來的定位就是一款徹頭徹尾的家用車，特別是這一代車型，跟運動真的沒什麼關係了。
上一代寶馬X1用的是老3系的平臺，所以說更接近跨界車，駕駛感受也偏向轎車，還有一定的駕駛樂趣。但是這一代車型改成了UKL前驅平臺之後，只能說符合它本身的定位和對手們的定位。那麼作為家用車來說，無非是售價，空間，使用成本，二手車殘值率幾個方面一判斷一輛車是不是合格，優秀的家用車。
首先是售價，這一代寶馬X1的官方指導價並不便宜，相比奧迪Q3和奔馳GLA來說，目前寶馬X1最低配28.38萬元的售價和三缸發動機的組合的確不便宜，但是它優惠大，全國各地基本上都有五萬左右的優惠幅度，這樣一來它的性價比還是很高的，畢竟是個尺寸並不小的寶馬SUV車型。小編個人比較建議2.0T發動機的版本，一步到位，穩定性和舒適性要好不少。
空間就不用說了，現款寶馬X1的空間在緊湊型SUV裡面簡直就是作弊一樣的存在，我個人認為它的後排空間已經不輸給很多中性SUV了，小編180釐米身高，將近200斤的體重在後排可以翹二郎腿，而且頭部空間也不錯。當然空間也不能只看乘坐空間，後備箱也很重要，整體來說後備箱不算小，而且也比較規整。
使用成本油耗和保養費用符合這個級別的表現，但是並不是它的優勢，再便宜也是個寶馬，二手殘值率也符合這個級別的平均水平，不算優勢。總是寶馬這一代的X1在各個方面都是一個合格的家用車，你可以說它違背了寶馬的初衷，也可以說這款車沒什麼駕駛樂趣，但是空間大，符合消費者的候車需求才是廠家考慮的事情。
以上只代表小編的個人看法，希望可以幫助你。
淡墨說車
我們欄目做過一期節目，採訪過一位真實的寶馬X1車主，這位車主買了寶馬X1就是作為家庭代步使用。
其實寶馬X1最讓大家詬病的就是三缸發動機，在節目中車主也分享了自己的使用感受。同時，節目組也打開發動機艙，親自測試了三缸機的抖動程度。
具體情況，可以參考一下這期節目：
「車主有話」15期，寶馬X1車主吐槽三缸機抖動，現場測試讓人無語
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談車幫
寶馬X1要買就買2.0T的，不要買1.5買了準後悔，行車抖動不說，動力也不說，兩三年後橡膠開始性能下降試試後悔到沒朋友，都知道三缸機是很抖的都是用了大量的橡膠總成，橡膠套，橡膠墊什麼的來避震而橡膠我們都知道長期在高溫狀態下使用橡膠老化速度更快。兩三年後寶馬的尿性換一套橡膠總成2～3萬塊價格先不說換的話要把發動機拆個遍，在套裝自己想想吧，現在瓜子二手車等其他平臺到處都是寶馬X1三缸機二手車不敢要呀，一定要上2.0的。
名字太長不好記像我這樣就好
對於國內消費者而言，要滿足家用客觀的首要訴求一定是空間，在此基礎上再談配置的豐富程度、做工的精細程度、用料的高級感等等，當然對於一輛豪華品牌的準買家，性價比從來不是最重要的，事實上溢價的多寡也側面反映了豪華品牌在消費者心中的地位。
第一代X1誕生於2009年，它的到來開創了豪華品牌緊湊級SUV的先河，GLA和Q3都是之後的事情了。那時候寶馬還心念唸的“操控至上”，所以前軸偏後縱置佈局的發動機、前置後驅、雙球節彈簧減震支柱前橋（同樣在3繫上使用）等更利於操控和前後配重的底盤佈局出現在一輛以家用為導向的SUV上也就不足為奇了。駕駛感很出色沒有錯，但也帶來2760mm超長軸距也無法挽救的後排乘坐空間。
初代寶馬X1的開發理念“很寶馬”，也很美好，但卻忽略了X1的消費者在用的需求上顯然要比駕駛樂趣大得多，何況在意操控的人為什麼不選擇更加純粹的寶馬3系呢？於是，第二代寶馬X1明智的選用了UKL2前驅平臺，並且將動力總成改為橫置佈局，結果就是新款X1通過2670mm更短的軸距就實現了比第一代更出色的乘坐空間，引入國內的軸距被加長至2780mm除了例行公事外，一舉將腿部空間表現提升至“奢華”的層面，甚至比大一級的標軸X3腿部空間還富足。在取消傳動軸和採用橫置變速器佈局後，前排中部和後排地臺的空間得到徹底釋放，得益於前驅平臺的優化，在空間實用率上總算對得起家用二字。
於第一代X1另一個不同之處在於動力總成的匹配。隨著渦輪的善用和單缸功率的提升，這一代做了減法，排量少了0.5、氣缸數減一，1.5T的三缸渦輪成為入門之選。雖然峰值扭矩和馬力比上一代2.0T略低些，配合愛信6AT和早在1250轉爆發的220N·m滿扭矩在動力響應上沒有任何怠慢和不快，不過粗糙的噪音和不及四缸的震動抑制是三缸渦輪機的自有劣勢。
從銷量上看，1.5T車型是2.0T的兩倍還多，表明了三缸的存在並不會成為消費者享受豪華品牌的絆腳石，何況它還有更出色的燃油經濟性。無論是空間表現、乘坐舒適度還是配置的豐富程度，相比上一代都有過之而無不及，性價比最高的1.5T頂配標配了電動尾門、LED大燈、自動空調和全景天窗已足夠滿足大部分消費群體的念想。它在硬性指標上滿足家用綽綽有餘，但維修保養成本當然也是相對“豪華”的。（botzi）
DearAuto
家庭用車的側重點主要有三點，實用性，質量穩定性，經濟性。
既然確定了這三點，那我們來看看寶馬X1是否是一臺合格的家用車。
首先來看實用性
家用車除了作為日常代步工具外，還要滿足一家人出行的要求，所以實用性主要有兩點體現。
1、空間，新一代寶馬X1的最大變化就是車身尺寸和空間的越級表現，尤其是2780mm的軸距已經超過了很多中級SUV，後排給人的第一感覺就是大。
2、動力夠用 ，寶馬X1有兩種動力組合，分別是1.5T+6AT和2.0T+8AT，日常使用1.5T車型的動力表現已經完全夠用，但是3缸發動機確實給X1招了不少黑。
質量穩定性
作為一線豪華品牌，寶馬在品質方面的表現也是一流的，日常使用只需要正常保養，穩定的質量解決了很多後顧之憂。
經濟性包括養車費用
燃油經濟性
一款家用轎車，燃油經濟性非常重要，通過一款油耗統計軟件，採集了一些真實車主的駕駛數據，寶馬X1 1.5T的油耗為百公里8.7L，2.0T油耗為百公里9.4L，還在可接受的範圍之內。
保養費用
在豪華品牌中，寶馬的保養費用算是比較低廉的，X1小保養價格基本在1000元以內，而大保養也不到2000,再加上一萬公里一次的保養週期，可以說X1養車費用還是比較低的。
綜合以上表現，寶馬X1是一款非常標準的家用車，而寶馬對於X1的定義也就是一款實用的家用車而已。
順便說說X1的不足吧
雖然後排空間大，但是座椅舒適性非常差，過窄的座椅總有一種小板凳的感覺。其次X1的性價比不高，1.5T車型落地價格也在30萬以上，30萬隻是買了一個BMW的品牌。
活在烏托邦
寶馬X1就是一款徹頭徹尾的家用車，特別是國產加長之後，而且寶馬X1也是一款非常稱職的家用車。難不成你還指望用寶馬X1去商務接待，或者放肆越野？
作為一款豪華品牌的入門級SUV車型，目前在售的寶馬X1已經是第二代產品。第一代的寶馬X1，與其說是SUV，不如說是跨界休旅車。而新款寶馬X1整個外形設計已經是一輛實實在在的SUV車型。空間上也是比上一代大了不少，特別是國產加長的版本，後排的空間只能用變態來形容。
國產的寶馬X1目前的指導價是28.38-37.98萬元，實際市場成交的時候普遍有5-8萬的優惠。也就是說入門款的1.5T寶馬X1的裸車價只有23萬多。要知道，這年頭大眾途觀L的入門指導價都達到22.38萬元了。作為一線豪華品牌的寶馬X1，性價比自然是不言而喻。
另外寶馬X1雖然是入門級別的車型，但是作為豪華品牌的基本安全配置卻毫不含糊。全系標配六安全氣囊、胎壓監測。這在很多普通品牌的緊湊型SUV上都只能是中高配的車型才能配備。
綜上分析，品牌力強、顏值高、空間大、安全配置高的寶馬X1，作為家庭用車絕對值得入手！
車無定論
不值得，首先x1面子掛不住，既然選擇寶馬，我們首先就是想到有面子，現在都x6了，面子掛不住，名車保養費用太高，面子沒了還要多花錢，不值得，這個價位可以選擇的對了去，空間駕駛舒適度，以現在的造車技術x1沒有任何優勢，直接pass，聽我的
