如果说柯迪亚克是一辆缩水版的途观L，想必也能赢得一定程度的认同，斯柯达和大众的关系车友们心知肚明，这种多品牌战略目前在国内也的确赢得了更多市场份额，这一期我们请来了一台柯迪亚克，它和途观/途观L相比是不是有着极其相近的血缘关系呢？
第一章节：前部防护
柯迪亚克前部防护结构包括保险杠、泡沫缓冲层、防撞梁、吸能盒、行人腿部防护杠五个部分，柯迪亚克在行人保护方面胜出。
前保险杠外皮整合了中网，拆卸时能一起取下，内部设有横向布置的分体下风口，其接合部位也能对保险杠本体起到一定加强作用。
泡沫缓冲层设置在保险杠和防撞梁之间。
前防撞梁为金属材质，前端为平面形式，背部为帽型，整体为闭合结构。和【52期】途观L相比，柯迪亚克前防撞梁工艺品相要更耐看。
进口Tiguan前防撞梁两端自吸能盒向外延伸了不少，对于偏置碰撞有一定的防护作用，而柯迪亚克和途观L前防撞梁两端到吸能盒外侧延伸较短。
吸能盒为金属材质闭合筒身结构，筒身设置了溃缩引导，且纵向设置了局部加强，以吸收更多碰撞能量。
即便是和途观L相比，柯迪亚克设置的行人腿部防护结构也算得上相当亮眼了，要知道配备行人腿部防护结构的车型并不算多。
在行人腿部防护结构方面更为完善的车型还设置行人腿部防护泡沫缓冲层、吸能盒等具体清晰可辨的部件，柯迪亚克行人腿部防护结构各部位之间区分较为模糊。
注：行人腿部防护杠的最大意义是在车辆撞到行人时，能引导人体向上运动，行人身体落在引擎罩或前风挡部位，以降低行人伤害。
翼子板内部的纵梁尺寸较短，有效前端刚过前轮中心线。
和途观L相比，柯迪亚克在前部防护结构方面，胜在了“行人腿部防护”，且相关零部件工艺品相方面还略有优势，仅就站在前防护结构方面来看，柯迪亚克和途观L的差异只是品牌力而已。
第二章节：后部防护
柯迪亚克后部防护包括后保险杠、后防撞梁、吸能盒三个部分。
后保险内中部拼接部位能起到对杠身的加强，左右两侧设置了吸音棉，能减少尾部排风口产生的噪音。
后部防撞梁为双帽形式，金属材质开式结构，左右两端焊接了吸能盒，车身左右两侧均有较大防护缺失空间。
后部吸能盒同样为金属材质，闭合筒身结构，后端焊接了法兰盘，通过螺栓固定在白车身上，和前部吸能盒一样，后吸能盒同样设置了溃缩引导槽。
柯迪亚克后部防护表现算是中规中矩，后部防护更为完善的车型还会设置缓冲层，但对于大多数车型而言，后部防护能满足相关要求即可。
第三章节：车门防护
一体式冲压车门、帽型防护杠成为柯迪亚克的车门防护的主要特点。
前部车门内部维修孔开孔采用非金属护板密封，其开孔尺寸相对来说也比较小。
一体冲压成型车门从外观而言要比拼接式车门更好看，更显档次。
双帽型防护杠位于车门下方。
前车门上方还斜置了帽型加强筋，同样能提高车门整体刚度。
柯迪亚克后车门同样为一体冲压成型。
车门腔体开孔尺寸较小，采用非金属护板密封。
后车门内部同样采用了帽型防护杠和加强筋。
或许是由于车门腔体开孔尺寸较小，且设置了护板进行密封，因此柯迪亚克前后车门内衬板内部均未设置吸音棉。
一体冲压成型车门、帽型防护杠 帽型加强筋成为柯迪亚克侧面防护的骨架，这也是当下主流的车门防护形式，至于车门内衬板没有设置吸音棉对车内静谧性影响多大，欢迎点击查看同期动态测评稿件。
第四章节：车顶与地板
地板内部填充棉和大众车型如出一辙，再生材料复合棉，整体视觉表现不佳。
车内填充材料的问题也不是柯迪亚克的问题，也是整个大众奥迪家族的问题，放大到全国市场来看，大多数车型或多或少都采用了再生材料的填充棉，只是作为该价位来说，如果用原生材料则离完美更近一步。
毕竟越来越多的自主车型开始大量采用原生材料作为吸音棉，采用海绵作为填充垫层，而且配置更为丰富，价格更有优势。如果合资车型还这么作，市场表现不好情理之中啊。
第五章节：线路防护
就整车线路防护而言，柯迪亚克和大众并无区别。
机舱线路防护表现全面，采用全包形式，主要防护手段有波纹管、防割布包裹，卡位布局走向合理。
驾驶舱线路防护则采用了大众车型惯用的稀疏包裹，如果一定只能夸的话，也只能说线路散热方面不错，有利于检修线路了，在驾驶舱线路防护方面，大众车型应该采用全包裹，其视觉效果表现要更好。
线路安全绝对不是一件小事儿，至于说柯迪亚克这种稀疏的线束包裹到底有多大可能性因为磨损导致线路短路或者断路并不好说，同样采用该种线路防护形式的大众车型遭人吐槽不少，早在十几年前笔者修车时也常见线束磨破导致的故障或者事故，而且修复这类问题导致的故障也是一项不小的工程。
第六章节：底盘
柯迪亚克在底盘平整化方面做的不错，车身底板同样采用了大面积非金属护板将大部分车身底板罩盖在护板内。同时对于提升车辆空气动力性能也有一定贡献。
柯迪亚克前选为麦弗逊形式，前副车架为元宝梁，弹簧减振一体支柱 竖拉杆 稳定杆 下摆臂为前悬主要部件，麦弗逊前悬的好处就是结构简单，成本低，舒适性较好。
在排气管路隔热方面，柯迪亚克防护到位，车身底板中部排气管通道几乎都被金属箔隔热衬板隔开，和汽油箱接壤部位同样设置了金属箔隔热衬板。
尾部排气包也设置了金属箔隔热衬板，降低了向尾箱底板辐射热量，提高车内乘坐舒适性。
在底盘管线防护方面，车友和用户可以放心无虞，管线沿车身纵梁布置，且外部由非金属护板罩盖，管线防护级别那是相当高了。
由于设置了底盘护板，因此柯迪亚克车身底板仅靠近门槛梁外侧喷涂少量防腐蚀塑胶。
柯迪亚克后悬为多连杆形式，配合麦弗逊前悬，其驾驶质感同样有浓浓的“大众味道”。其具体动态表现可参看同期发布的动态测评。
如果说柯迪亚克有什么需要吐槽的方面，祭出下图供大家参考，大家可以看看这涂胶工艺同样也很大众。
在后备箱逃生方面，柯迪亚克有，但并不容易用，需要借助一根铁筷子才能顺利打开后备箱盖子，建议柯迪亚克车友在后备箱盖内衬板黏贴一根铁筷子，以备不时之需。
综述：
毫无疑问斯柯达就是大众多品牌战略之中的一枚棋子，这种策略扩大了同款车型的售价区间，优质用户可以选择进口Tiguan，顾及进口车型价格的车友可以选择国产途观L或途观丝绸之路版，想要性价比更高一点，还想要“沉稳”的大众驾驶感受的用户也没有被放弃，斯柯达成为这部分用户群的最佳选择。
所以，即便称柯迪亚克为缩水版途观L，在一定道理上也能说得通，如果车友打算选一辆大众车型的话，不妨考虑考虑柯迪亚克，毕竟拆解的途观L和进口Tiguan无论是配置还是品质工艺方面都有一定差距，其工艺品质也有很多槽点，为什么不选一辆几乎相当于同平台的柯迪亚克呢？并且相同的价格还能买到更高的配置，并且购买柯迪亚克加价的可能性要低于途观L哦，这样性价比是不是更高了一点呢？
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