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原因其實很簡單，首先合肥新橋機場在吞吐量與機場規模上就不如南昌的昌北機場。其次兩家機場的各大航空公司發展戰略不一樣。
根據去年甘肅省民航機場集團發佈的最新國內各大機場客流量排名顯示，南昌昌北機場吞吐量首次突破千萬，增速達到百分之“三十九”，在國內同等級別城市當中位居前列。而合肥新橋機場明顯吞吐量就不如南昌昌北機場，去年排名相比之前還下滑兩位。由此可見在體量上合肥新橋機場還要略遜南昌昌北機場。
至於這次南昌機場接二連三開闢到莫斯特、新加坡，還有接下來的澳門、韓國的航線，我覺得最重要的一個原因是因為南昌機場有這個潛力和實力。首先南昌機場預計建設吞吐量為年均兩千萬，不過到目前為止南昌機場還處於未飽和狀態，這樣一來航空公司就有選擇開闢新航線的時間和餘地。再加上這幾年江西對於南昌打造國際綜合性交通樞紐愈發重視，財政補貼以及相關政策的落實，南昌機場這才能接二連三開闢東亞國家的國際航線。
其實這個問題在武漢天河機場也有體現。早在前幾年武漢天河機場一直是在超負荷狀態下運營，原本設計的年均吞吐量只有千萬人次，可實際吞吐量已經超過兩千萬。這樣一來航空公司想開闢新航線也無能力，直到這幾年武漢天河機場新航站樓投入使用，極大緩解機場運營壓力，天河機場這才在短時間內開闢多條國內外航線，並且加大對熱門航線的執飛力度。
至於合肥新橋機場未開闢新航線，我覺得根本就沒有必要妄自菲薄。目前合肥新橋機場已經有二十六家航空公司入駐，國內航線多達五十一條，國外航線也有十三條，覆蓋韓國、日本還有泰國、德國等城市，再加上中轉航班，合肥新橋機場國際影響力也在不斷加強。
當然合肥機場所面臨的問題也值得警惕。相比較國內其它城市的機場，合肥新橋機場離市中心顯得比較遠，這樣一來對於機場發展肯定不是一個好消息。其次合肥處於長三角地區，周邊大城市林立，暫且不說核心城市上海，就連南京、杭州等省會城市也在無形之中影響合肥的發展。簡單說，航空公司開闢新航線肯定為盈利，放在合肥如果沒有財政補貼，客流量又上不去的話，還不如放在南京或者杭州。由此可見合肥機場未來發展前景並不來樂觀。
武漢小斑馬的晚年生活
謝邀。這個問題很好回答，合肥新橋機場屬於新投運機場，新橋與南昌昌北機場相比年限較短，新橋目前還應該屬於鄒型，2018年暫沒有開通新國際航線很正常。
3年前我在新橋坐飛機去泰國，機場大廳內冷冷清清，航班次比現在還少。近期我又在新橋座機去國外，與3年前相比候機廳內熙熙攘攘，辦託運排好長的隊，說明合肥新橋機場進出航班比以前多了，到合肥乘機人也增加了。
隨著合肥的交通體現不斷完善，工業及商業體系的不斷髮展，新橋機場的設施不斷完善，機場吞吐量不斷增大，且合肥定格為國家樞紐城市，一路帶一路節點城市，合肥新橋機場開通或增加國際航班是遲早的事，更好方便安徽及其他省市人的出行。
‘’好事不在忙中起‘’。合肥新橋新開通國際航線等待國人乘坐，飛往世界各地。
