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爬升率（RoC）是衡量战斗机机动性最重要的指标之一。
在空战中,谁爬升的快，谁就能取得高度优势，就能占据主动。所以爬升率好的飞机占尽先机。
爬升率与“单位重量剩余功率”密切相关，它俩的单位是相同的，都是m/s。战斗机的单位剩余功率（SEP）=（推力-阻力）*速度/重量。
在美国空军少校约翰·伯伊德提出的著名的“能量机动理论”中，在飞行包线里任何一点，SEP 较高的一方占优。
因此，爬升率也可以衡量飞机在某一状态下的剩余能量，也被称为“能量爬升率”，与空战性能大有关联。
一、爬升率受到高度限制。
高度越大,空气稀薄，发动机推力减小。推力变小就不能维持当前爬升角，只能减小爬升角，以保持稳定飞行，不至于失速。当飞机达到最大升限时，发动机推力只能克服平飞阻力，飞机就不再能爬升了。比如 F-16战斗机，海平面爬升率305米／秒，1000高度时，283米／秒，10000米高度时，降至100米／秒。
二、爬升率受飞机重量、发动机推力限制。
爬升依赖于储备功率或者推力。如果一架飞机发动机最大产生200马力，在某一高度维持水平需要 130 马力，那么爬升可用的功率就是剩下的70马力。
由此可以看出，飞机重量越轻，爬升能力就越强，飞机推力越大，爬升能力就越强。
三、与飞机的外形设计有关。
外形气动性能越好，相同条件下，爬升性能自然就强。
三、此外还与大气温度、空气密度、风等因素有关。
温度升高，空气密度变小，流过机翼表面的气流就少，升力变小，爬升率也会变小。反之亦然。
逆风能增加飞机升力，爬升率变大，顺风反之。
综上，爬升率是各种因素综合作用下的结果，是随着环境不同而变化的。
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