承接克萊斯勒大捷龍上一篇文章，詳見《售價近50萬，克萊斯勒大捷龍和別克GL8頂配怎麼選？實測告訴你》，車宇世界在本部分主要根據試駕，為大家提供入手注意事項。希圖能夠為大家購車提供參考意見。
克萊斯勒大捷龍
綜合各方面來看，換代後的大捷龍確實重新煥發出不錯的產品力，無論是在設計上還是配置上，其實際的表現也是非常適合奶爸們去選擇。但對於廣大消費者來說，大捷龍上的一些不足也是要做到心知肚明。
克萊斯勒大捷龍
其一，旋鈕檔把用起來不夠方便，NVH控制有待提高。這次大捷龍採用的是旋鈕式檔把，這也是一個比較高檔有逼格的安排，但在用起來不算特別方便，尤其是在停車場挪車的時候。同時，這個電子檔把的結合反應有點慢，從N擋換D擋、從R擋換D擋時不能一下子結合起來，存在些空檔。另外，可能是由於車身廂式車的構造，在高速續航的時候風噪尤為明顯，尤其是後排。
克萊斯勒大捷龍
其二，座椅舒適度有待提高，空間拓展性不夠。雖然說大捷龍的第二排沒有GL8那種特別寬敞的體驗，但整體的乘坐空間表現還是值得肯定，尤其是第三排，無論空間還是配置都沒有問題。
但不好的就是大捷龍上的座椅，無論前後排感覺都有點偏硬，乘坐舒適性還有待提高。同時，由於第二排座椅不能摺疊放倒到地板裡，所以我們得不到一個全平的後地臺，空間拓展性還是不夠。
克萊斯勒大捷龍
總而言之，車宇世界認為，大捷龍的整體實力還是比較優異的，但就其實際表現來看，大捷龍在中國混得並不好。一方面肯定是品牌的緣故，克萊斯勒在中國的知名度並不高，和一眾美系品牌放在一起確實不怎麼起眼。
克萊斯勒大捷龍
另一方面，以進口身份入華的大捷龍，其接近50萬的售價確實在性價比上和別克GL8存在著明顯差距，消費者更願意把目光投向GL8。大捷龍目前還有插電混動版車型在售，售價和汽油版車型一樣，而兩者的差別就是在配置上，混動車型的配置確實單薄了很多，這裡就要看消費者怎麼去權衡了。
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