对于真正的车迷来说，阿尔法·罗密欧，就像是一位身姿曼妙性感迷人的美女，浑身上下透出诱惑，却又让你难以捉摸。阿尔法·罗密欧这个名字，使汽车不再仅仅是代步工具，而成为梦想的象征物、超越平凡世界的入口。
著名汽车节目主持人Jeremy Clarkson曾说过，"如果你不曾拥有一辆阿尔法·罗密欧牌汽车，你就不能称得上是一个真正的车迷"。
现在我们稍微调低一些难度，如果你认不出下面这些阿尔法·罗密欧的经典车型，恐怕你也不能称得上是一个真正的车迷。
就让我们的测试开始吧
赛道传奇开山之作：1910 Alfa Romeo 24HP
1910年，工程师Giuseppe Merosi为这辆阿尔法·罗密欧品牌历史上第一款车型，装备了世界上第一款双顶置凸轮轴（DOHC）发动机，使得24HP的发动机排量达到了4084cc，对于一部4缸车来说，这个排量是不可思议的，而在当时它的最高速度就超过了100Km/h，如此大的肺活量给它带来了无与伦比的驾乘体验，受到当时跑车爱好者的热烈追捧，让它成为既有速度又有品位而且耐用的车型。
不仅如此，之后参赛的24HP赛车使用的颜色就是现在的赛车红。后来，当恩佐·法拉利为阿尔法·罗密欧担任车手期间，其座驾的涂装也是以红色为主，所以也不难理解，日后的法拉利出品的赛车、跑车为何也一直沿用着这家喻户晓的红色作为其主打颜色。
第一款流线型的车身——1913 Alfa Romeo 40-60HP Aerodinamica
1913年的ALFA 40-60HP，提供了出色的性能，极低的油耗。同时这款车型身挂两个世界第一：世界上第一款流线型的车身、第一辆采用双顶置凸轮轴发动机的量产车。极其超前的流线型车身不仅对汽车设计贡献巨大，对飞机的制造也贡献卓著，不但在它诞生的当年堪称科幻作品，如今依然向世界展现着阿尔法·罗密欧惊人的想象力。
独裁者座驾：1931 Alfa Romeo 8C 2300
8C真正的第一次亮相则要追溯到随后的1931年意大利Mille Miglia公路赛上，这台名为8C 2300的赛车搭载了一台2336cc的直列8缸发动机，虽然从今天来看似乎很不可思议，但在当时却是实实在在的产品。并且，这款车型还额外生产了188台作为民用。
赛场上，赛车手Tazio Nuvolari驾驶着8C 2300的敞篷版车型赢得了1931-1932年间在西西里举行的Targa Florio车赛，同年的意大利GP大奖赛蒙扎站的胜利使得这台在8C历史上占据很短时间的双座敞篷GP赛车被命名为"Monza"(蒙扎)。
该车民用版本配有硬顶，敞篷等多种型号，使得这款轿车成为欧洲上流社会争相收藏的奢侈品,连墨索里尼都买了一台。
车王的传奇-1935 Alfa Romeo阿尔法·罗密欧P3
P3型跑车是由JANO设计的第一部真正意义上的单座GP赛车，搭载了8缸发动机，代号为Tipo B Monoposto的P3赛车为国际大赛树立了新的标志。1935年，车王塔日奥·努沃拉里曾经驾驶着这部赛车打败了阵容超群的德国联合队，缔造了GP大奖赛上的传奇一幕。
F1霸主：1938 Alfa Romeo TIPO 158/159
阿尔法·罗密欧158型（1938年），八缸1500毫升引擎，配置机械增压器（supercharger），能输出195匹马力（143.32千瓦），所到之处，众车望风披靡，正是车迷与赛车手相视瞪眼的"披着羊皮的大野狼"！1940年北非利比亚首府的黎波里举行的GP大赛，阿尔法·罗密欧158型跑车，拥有了二次世界大战结束前，欧洲最后一场GP大赛冠军。
由于战乱，潜藏近6年的阿尔法·罗密欧车队，1946年复出，由158型跑车改良而成，拥有425匹惊人马力（312.37千瓦）的159型跑车，在日内瓦举行GP大赛，于高难度绕行建筑物跑道上，以103.16公里的时速，夺得冠军而大放异彩。而由158/159型跑车组成的阿尔法·罗密欧车队，自1946年至1948年，及1950年至1951间，共出赛GP35场，抱回了31座冠军奖杯，其中还包括最新的F1大奖赛前两届总冠军。
敞篷跑车标杆：1966 Alfa Romeo 1600 Duetto Spider
Spider 1600 duetto可以说奠定了意大利敞篷跑车的标杆，无论是从驾驶上还是外形上，它被称作历史上最美丽的汽车之一。1966年Spider 1600 duetto被评为欧洲设计最出众的敞篷跑车。1970年达斯汀·霍夫曼在电影《毕业生》中开的便是一辆Duetto Spider，Duetto的生产一直延续到1994年才停产，现在已是世界各地收藏家的珍品。
能下马路的设计赛车：Alfa Romeo Giulia
Giulietta Sprint
Giulia TZ
早在1954年，著名汽车设计公司博通就为Alfa Romeo设计当时的Giulietta Sprint，同时还获得了当时最优雅硬顶车型第一名和经典车第一名。1955年，Giulietta的成功的开启了一个新的趋势-女性顾客的喜爱：好莱坞明星每个人都想拥有一辆阿尔法：蒂龙拥有一辆DISCO VOLANTE，丽塔选择了一辆2500，阿根廷总统庇隆买了一辆3500。
此后，Giulia成了阿尔法·罗密欧的经典车型，每个时期都会有它的出现。1964年初，Giulia TZ被划分为GT跑车参与赛事。此后，Giulia TZ开始在欧洲和北美两次参与众多级别的赛事。第一批TZ车型，在1963到1965年间共生产了112辆。这一批车型是时下极具收藏价值的车款。
当代速度经典：Alfa Romeo Giulia 四叶草版
当然，Giulia的经典一直延续到了现在——Giulia 四叶草版，它不仅沿袭了Giulia的名师设计，更是传承了阿尔法·罗密欧百年的赛车基因，在纽博格林赛道创造了7分32秒的傲人成绩，摘得全球四门量产轿车的速度桂冠。
输出功率高达510马力的Giulia 四叶草版，扭矩高达600牛米，百公里加速仅需3.9秒，最高车速达到307公里/小时。Jeremy Clarkson 在节目里说，"如果你没有开过一台阿尔法·罗密欧，你就不配谈论驾驶乐趣，"而在它眼里，Giulia四叶草版就是"一部披着四门外衣的法拉利。"
结语：
面向大众的汽车往往需要照顾所有人的喜好，所以免不了各方面的妥协，因此也就造成了车型的平庸无奇。产量越大销售越广的汽车产品越是普通，因为他们都是被作为工具而设计制造的，成本低廉、外形大众化、简单易用。的确作为工具这些都是必须的。但是同时也失去了所有的激情，就像你无法对一块搓衣板心生情愫一样，没有人会在一辆丰田卡罗拉面前心跳加速。只有在面对阿尔法·罗密欧这样的汽车时，才会让人产生下半身膨胀的感觉。
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