紅網時刻 記者 周海波 衡陽報道
認識一座城市，常常從一座火車站開始；認識世界，常常從踏上火車的那一刻開始。火車站，能見證一座城市的榮光，火車用她逐漸提升的加速度，見證一座座城市的翻天覆地的變化。
衡陽火車站舊照。（衡陽火車站供圖）
衡陽火車站成立於1935年，從初建時主體站房為1棟3層樓房，到如今佔地1萬餘平米的客貨運綜合性車站，並另外建立高鐵衡陽東站。從棚車、綠皮車到空調車、動車組，時速從幾十公里到300多公里。幾十年來，尤其是改革開放以來，無數雁城兒女見證過，體驗過，其中年近8旬的老乘客劉奎成深有體會。
衡陽火車站近期照片。（資海波供圖）
劉奎成上班時經常因為公務往返于衡陽和長沙，如今退休還經常乘坐火車，對火車有種特殊的感情。“我記得七十年代坐火車都是燒煤的蒸汽火車，火車頭燒得到處是煤灰，速度又慢。” 劉奎成談起坐車就打開了話匣子，邊用手比劃著，“過站就停，從衡陽到長沙要6個多小時，哪像現在高鐵37分鐘到達。”
棚車，就是俗稱的悶罐車。（圖片來自網絡）
劉奎成還提到了棚車，就是俗稱的悶罐車，“那時候春運特別難買票，有時候只有坐棚車，沒有座位，沒有窗戶，洗手間都沒有，開起來好慢，從株洲到衡陽要3個多小時，那滋味特難受。”
“80、90年代，主要是坐綠皮車，沒有空調，半開窗戶，速度提高到100公里左右，字母K表示快車，T表示特快，Z表示直達，我都記得，後來還出現了紅皮車，藍皮車，速度越來越快，設備越來越好。” 劉奎成介紹。
綠皮車內景。（圖片來自網絡）
衡陽火車站工作人員王小蘭還講了個笑話，“以前開會的時候，有工程師說火車要大提速，在衡陽吃完早餐，中午可以趕到廣州吃中餐，我那時候還想根本不可能，因為當時兩地之前坐火車要10個小時，沒有想到不久就實現了，而且只要兩個多小時，根本想不到。”
2009年年底，高鐵衡陽東站正式投入使用，動車時速到達300餘公里，用它風馳電掣的速度極大縮短了城市的距離，劉奎成樂呵呵地說，“我現在坐高鐵從衡陽到長沙只要40來分鐘，到廣州只要2個多小時，旅遊、探親很方便，坐車體驗很好。”
高鐵衡陽東站內景。（資海波供圖）
快捷舒適的坐車體驗在40年前是種奢望，“七八十年代別說座位，乘客像沙丁魚一樣人擠人，過道、廁所都是人，有時候座位下都躺著人，有次我去北京，站了三十多個小時，現在想起來簡直就是酷刑。”劉奎成談起往事，一直說想不到，“到了現在坐高鐵，人人都有座位，溫度恆定，開起來很平穩，以前不敢想象。”
王小蘭還曾經納悶過，新建的高鐵衡陽東站會不會對衡陽站帶來很大的影響，“高鐵運行近10年來，我們衡陽站的客流沒有明顯的減少，後來我想明白了，主要是旅客流動頻率增加了，現在百姓生活水平提高，出差、探親、旅遊的頻率增加了，還有就是買票簡單多了，當初買票要通宵達旦排隊，現在用手機就能隨時隨地買到。”
圖為上世紀90年代衡陽站春運期間旅客排隊等待進站的場面。（衡陽火車站供圖）
劉奎成老人對買票還記憶猶新，“以前買票都是在火車站售票廳買，要排很長的對，還經常買不到，春運期間，衡陽火車站要搭幾個大棚給買票的和候車的遮風擋雨，催生了大量的倒票‘黃牛黨’。現在好了，動動手指就能訂票，還是實名制，‘黃牛黨’都失業了。”
從純數字編號到“K字頭”“Z字頭”，再到“D字頭”“G字頭”“C字頭”，從“慢慢遊的棚車人在囧途”到“飛馳的高鐵人在坦途”，中國鐵路不斷提速，衡陽人們的出行速度正在經歷著前所未有的鉅變。
目前，衡陽市正努力打造“水陸空”立體交通網絡，“1個機場”“1條湘江黃金水道”“8條高速公路”和“9條鐵路”的立體交通網絡格局基本成型。改革開放的浪潮，讓衡陽人民的出行方式有了更多的選擇。
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