6月28日，以“智能生態 打造充電新時代”為主題的2018（第三屆）中國充電樁創新峰會順利閉幕。在以“智能時代的創新與變革為主題”的高端對話環節，主持人中國電動汽車充電技術與產業聯盟常務副秘書長鄭甲兔，和萬馬新能源總裁施澤忠、北京華商三優副總經理丁曉偉、聚電新能源汽車服務有限公司總經理李厚志、萬幫新能源投資集團戰略市場中心總經理王常青四位嘉賓，展開了精彩的思想碰撞。以下為現場觀點選登：
低調“亮相”
鄭甲兔：首先請四位嘉賓做一個簡單自我介紹。
李厚志：大家好，我是來自聚電的李厚志，我們經過了四輪融資發展到今天，主要企業目前是三大運營板塊，第一個就是充電樁的生產研發製造，第二個板塊是充電樁運營，第三個板塊新能源汽車銷售，我在聚電負責整個充電網絡運營和新能源汽車銷售這兩個板塊，謝謝大家。
丁曉偉：各位嘉賓下午好，我是華商三優副總經理丁曉偉，華商三優的業務主要涉及到充電樁建設，運營，服務，私人充電樁的一些建設和共享推廣的業務，隨著電動汽車發展，我們也在逐步發展，以推進新能源汽車進入千家萬戶為使命，未來希望大家多方合作共同進步，共同推動行業的和諧繁榮發展，謝謝大家。
施澤忠：大家好我是萬馬新能源施澤忠，從投建運營到生產，萬馬新能源在充電樁行業是一個完整的產業鏈，我們主要是以投入各大城市的充電站為主，也和各大車企，包括其他的樁企合作，希望今後能夠共同把這個產業做起來，謝謝。
王常青：大家好，我叫王常青，來自萬幫新能源戰略市場中心。我們現在在全國也做出了一定的成績，目前我們網絡內，平臺內的用戶超過了60萬，我們在全國充電樁的建設，截止到現在4萬5千多個充電樁，除此之外我們還有一些設備製造，所有充電樁的產品以及技術，都是由我們自己獨自研發的。
犀利“問道”
鄭甲兔： 我想從最尖銳的角度問問四位領導，實現互聯互通過程當中，是技術的壁壘，還是政策的，還是市場的因素大一些？實現互聯互通，我們還有多長的路要走？
李厚志：充電樁互聯互通，從企業經營的角度，目前這個階段並不會給我們帶來特別大的經營上的幫助。為什麼這樣說呢？其實我們一直都在做互聯網運營，從充電樁企的流量角度來說，樁佈下去基本上就決定了流量大小。比如說我們有四萬個充電樁，大概能夠輻射到的車主就那麼多，一家小的運營商，他能輻射服務的車主也是有限的，做再多的互聯互通，對新增流量並不特別明顯。但是這裡面要付出整個開發團隊大量的時間成本、運營成本。但是這件事情我們還是要做，我們要給車主提供更好的服務。即便我們不做，可能到最後也會有人做，比如騰訊、百度、阿里這些企業隨時有一天可能會進入到這個行業來做這件事情。
丁曉偉：從用戶角度來說，這確實是切身相關的課題，我覺得從技術角度來說，首先大家是旗幟鮮明的，更細緻的標準肯定是有助於技術推進。拋開技術或者實施快慢的因素，我們來探討商業本身互聯互通的必要性和緊迫性問題。
關於互聯互通，我們作為充電樁的製造也好，運營也好，大家都在一個戰壕裡。網上的用戶入口打破了現有的O2O線上線下融合的模式。在充電樁充分競爭或者密度足夠高的情況下，線上導流起到決定性作用的時候，發展就會加速。雖然市場壓力不大，但是要做工作的很多。未來，實現互聯互通可能是還有一些痛點需要解決的。
施澤忠：互聯互通最終肯定是要實現的，我覺得互聯互通應該從多個層面上來看，一個是汽車層面，就是跟車企連接的層面，一個是樁企，如果互聯互通沒好處，大家肯定是不會做的。以銀行卡為例，經過十幾年時間現在才實現互聯互通。其實從投資角度來看，它有自身的發展規律，從用戶角度來看，用戶有自己的訴求。從標準技術上看，互聯互通並不沒有太大的難度。
王常青：這個話題很敏感，但是不能逃避。企業應該實現互聯互通，現在我們講的互聯互通是希望有一個第三方平臺，無論是北京市的平臺還是上海的，各地都有一些平臺，希望把所有運營商的充電樁掛到他們的平臺上去，以第三方角色互通所有運營商之間的樁，這是一個過渡的階段。
但是互聯互通的最終場景應該是運營商之間的互通，而不是需要藉助第三方。運營商之間打通，用戶無論下載哪個APP，都可以使用不同運營商的充電樁，這其中無非就是誰能更好地服務好用戶，誰更能站在用戶的角度上去做一些線上運營，線下運營的活動。最終讓這個行業，讓這個市場走向用戶，而不是封閉的。所以在這點上，我們跟一些友商實現了互通，我們願意開放平臺，讓用戶有更好的體驗。互聯互通是大勢所趨，只是大家在這個過程當中的選擇以及開放時間可能會有所不同，但是遲早會走上這條路。
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