丨机油大家应该非常熟悉，但是和机油相关的发动机润滑系统大家了解吗？
众所周知，为了维持发动机的正常工作，需要添加机油进行润滑，发动机的排量越大需要的机油越多，所以发动机都会有一个储存机油的地方，这就是油底壳。油底壳又分为湿式、干式，不过此“干式”与双离合的“干式”不可同日而语。
丨湿式油底壳
我们平时开的私家车，一般采用湿式油底壳。湿式油底壳位于发动机的最下端，油底壳内储存着大量机油，机油的液面也会低于曲轴的中心位置，也就是说曲轴并不是浸泡在机油中的。因为一旦这样，曲轴的运转阻力会加大，而且会将机油转入燃烧室参与燃烧。
曲轴旋转时，曲柄连杆大头会随着曲轴的转动，一次次的转到机油里，这样它在转出机油液面时就会带出一些油滴或油雾，同时会溅到曲轴、瓦片之类的摩擦表面，从而起到润滑的作用。
此外，湿式油底壳润滑系统中只有一个油泵，油泵从油底壳部分抽出机油，然后将其泵送到发动机需要润滑的各个零部件，在润滑完过后又会回流到发动机最下端的油底壳中，如此反复。
湿式油底壳的特点是结构简单，只需要油泵从最下端的油底壳中吸油，制造成本也比较低。不过不足的是，采用湿式油底壳的发动机重心较高，对于极限状态的润滑会略显乏力。
丨干式油底壳
在湿式油底壳之外，还有干式油底壳的存在。不过和湿式油底壳不同的是，干式油底壳不再是储存机油的容器，而是收集机油的容器。采用干式油底壳的发动机，机油都是储存在单独的机油油箱内。
另外，干式油底壳有两个机油泵，一个负责把接油盘中的机油回收，另一个负责把机油抽到发动机内提供润滑，因此干式油底壳更像是一个中转站。
由于不需要储存机油，因此干式油底壳都是一个厚度很低的接油盘，这样就使得发动机的高度降低，车辆的重心也会降低，操控性自然有所提升了。而且就算是激烈的驾驶，也不会因为惯性而失去机油的润滑保护。
不过与湿式油底壳相比，干式油底壳润滑系统需要增加额外的机油泵和储存机油的油箱，所以在结构上会变得复杂，重量也会增加，相对来说制造成本也要偏高。
总之，无论是湿式还是干式油底壳，都有既有优点也有缺点，矛盾是无法避免的，最主要是看消费者需求的是什么。因此通常来说，由于二者的特性，湿式油底壳多用于普通家用车，而干式油底壳则只会出现在豪华车或者性能车上。
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