如果说一台发动机在使用过程中出现油耗增大，动力直线下降，并且伴有怠速抖动。在你对发动机苦修无果之后，就要看看积碳了。
无论是歧管喷射还是缸内直喷都是为了更好的形成汽油的雾化，进而达到理想状态空燃比。积碳存在会对混合气的空燃比造成巨大的影响。
为了不伤害到发动机，采用了加注清洗泡沫加入到气缸之内进行对积碳分解。以往挂吊瓶方式，就是利用发动机一直处于爆震，然后利用混合气燃烧不完全在排气管处燃烧，将积碳清除掉。但是这种方法对沉积已久的积碳是无用的，有危险会使得你的发动机受伤。原因就是一直处于爆震的发动机，在不断的敲缸~
将火花塞拆下之后，就可以通过火花塞直接的加入到气缸内部了。但是这个泡沫清除积碳方法有一个要求，就是发动机必须是热机的状态。这个时候积碳活跃度最高，清除的效果也会比较好。
在20分钟后就可以对积碳溶液进行回收了，这个时候积碳几乎已经全部被泡沫分解了。
进气道的积碳和气门处的积碳特别的重要，所以也要一起清洗。对于进气道和气门处的积碳并不能够使用泡沫清除因为非常的不好回收。残留的积碳还会堵住气门处，造成密封不严，缸压不够。所以必须要用物理方法，就是将积碳擦掉。
进气道处堆积了大量的积碳，这些积碳主要来源就是混合气回流。即使采用了进气翻板也不能阻挡积碳的回流，积碳回流主要来自于”谐波增压效应“。具体工作原理过于复杂，我就不在这里进行赘述了。
进气门处堆积的积碳，因为很重要我会详细的讲解一下积碳是怎么费油的。我在上文中讲过了，积碳像海绵一样具有吸附作用。喷油嘴在喷油的时候，积碳会吸附大量的汽油。导致混合气变稀，这个混合气变稀会被ECU通过氧传感器的数据流捕捉到，所以电脑为了缓解混合气变稀，就不断的加浓混合气知道达到标准为止。这就是为什么积碳会费油的根本原因。
清除了积碳之后是不是干净了很多，没有了积碳吸附汽油，发动机的油耗也会降低。很多故障也会迎刃而解，所以有时候发动机控制根本不是我们想的那么简单。
接下来更换变速箱油，奔驰的这款变速箱，直接将油底壳拆下来就可以看到变速箱油的滤芯了，可以看到滤芯上面也沾了非常多的杂质。
在油底壳的底部有一个专门用来吸附铁屑的吸铁石，我在上面看到了非常多的铁屑。也许很人会好奇为什么变速箱油里面会出现这么多杂质，其实不单是变速箱，连发动机也是这个样子。只不过是发动机的机油更换周期跟变速箱相比要小的多得多，即使有杂质也在换油的时候冲刷了出去。这种金属粉末会对油路造成巨大的影响，所以一定要及时更换变速箱油。
被清理干净之后的油底壳。
变速箱油滤芯跟变速箱油是同里程的，所以更换变速箱油的时候一定要将变速箱油滤芯换掉。当然也有像MINI那样的变态车型，变速箱油滤芯一个铁网。
采用循环机可以有效的对变速箱油做到更加彻底，现在几乎所有的变速箱都有专门的散热器对变速箱油进行降温，所以就从变速箱油的散热器导油管打开进行变速箱油换。
这款变速箱一共拥有两个散热器的导油管，在更换变速箱油的时候需要同时将两个一起打来，直接将循环机输油口接上即可。
这款变速箱一共拥有两个散热器的导油管，在更换变速箱油的时候需要同时将两个一起打来，直接将循环机输油口接上即可。
放一张循环机链接好的造型吧。
散发出墨绿色的变速箱油，日系和美系车型一般都是红色变速箱油。即使是颜色相同也不可以加注，因为变速箱油比我们想象的复杂的多。每一个车型变速箱油标定都是不一样的，所以一定不要乱加。
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