无论是不是强扭的瓜，只要是能长出甜瓜就是成功。如今的国汽集团，是向前突破一步，还是碍于阻力就此停滞，需要智慧也需要勇气。
当年上南合作曾被指“拉郎配”，最终荣威名爵共荣；当年的“大安汽”如果成了，奇瑞就不会走到如今卖身的地步，江淮或许也不需要把希望寄托在合资方身上------
不过，三大央企整合与上南整合的最大不同在于，上南是强和弱之间的整合，而三大则整体实力不相上下、旗鼓相当，谁都有优势资源，谁都有不足，这带来的问题是，由谁来主导，怎么合才能够凸显优势而不是互相推诿或者谁都不服谁，这是需要在整合过程中深思的。
纸终于被捅破了。
7月18日，自媒体算数界发布文章《一汽东风长安分拆合并，刘卫东主政中国最大汽车集团》瞬间在朋友圈引爆了。
一汽东风长安三大央企组建国汽集团的传闻已经很久，只是大家都是心照不宣默默地在朋友之间相互之间悄悄转一转，并私下议论一下，谁都知道这是趋势，但谁都知道这很难，在没有落定之前，谁都不想先黑字白纸去捅破。
果然，不出所料，就在文章发出后的几个小时，一汽党群工作部火速发布了公开澄清。
作为一个老牌央企，一汽这次的效率可谓非常高。虽然没有盖章，但从文字上明确： “一汽、东风、长安整合成立国汽集团”的消息，是个别自媒体传播的不实信息。
一再表示有关T3合作是一汽、东风、兵装（长安），在新能源、智能网联、移动出行、资源共享等领域发挥核心优势、创新商业模式、提升竞争力的项目战略合作，并非网传的集团间整合。
这次的澄清公告是党群工作部发出的，而更多是出于“稳定军心”的考虑。
不过，虽然被火速辟谣，算数界的那篇文章，仍然疯转，并被阅读了6万多次。以至于第二天，一汽集团再次发布《声明》，而长安汽车也发布了几乎同样版本的声明。
“三合一”不是空穴来风
关于国汽集团的传说由来已久，版本颇多，就在几天前，愉观车市也频繁收到类似于三大合并，成立国汽集团，只不过，合并形式和谁来主导，有多个版本。
此次算数界给出的版本是刘卫东主政中国最大汽车集团，而之前，愉观车市得到的版本是总部在长春，竺延风主持。
Anyway，业内对国汽集团宁愿信其有，不愿信其无。
为什么迫切需要国汽集团？
市场风云变幻，中国汽车行业正在放开股比的当口，履行WTO贸易条例，开放是必然的趋势。
虽然到目前为止，许多的合资企业，都在向中国市场释放着“我们将继续保持合作的关系”、“不会与中国的合作伙伴结束彼此良好的合作”的“善意”信号。但是，“天下熙熙皆为利来”，在未来的的对决中，现实残酷的利益问题就在眼前。这对中国的车企来说无疑是一个巨大的威胁。
之前，已经有消息爆出宝马将增加在华晨宝马中的股比，而特斯拉从一进入中国市场起，要求就要“单干”。
近年来，虽然我国汽车市场突飞猛进，已经成为全球最大的市场，但是，我国市场60%的销量仍来自于合资企业，以上述三大为例：就分别拥有三家以上的合资企业，并且，合资企业不仅提供销量，更提供利润来源，为企业输血。
以一汽为例，一汽轿车《2017年半年度业绩预告》显示：一汽轿车销量对比去年同期增长37.83%，预计上半年净盈利为2.7亿~3.3亿元。但是要是细分到一汽轿车的具体车型的销量成绩的话就会发现一汽轿车之所以能够实现扭亏为盈，并且在销量上快速增长，最大的功臣是合资品牌一汽马自达，而自主品牌一汽奔腾轿车的发展依旧是停滞不前。
显然，从这个层面讲，中国汽车行业仍然是“大而不强”。
很显然，从国家的角度是想打造一个无人能摧的强大的中国汽车集团。“国汽集团”也就是国家汽车集团。
如何才能强大？资源资源共享、战略合作，强强联手。
一汽二汽长安都属于央企，央企先行表率，打造全新的汽车行业运作模式，何况对央企本身规避市场风险，做大做强从理论上讲也有很好的推动作用。
合作是合并的前兆？
不过，之前都是坊间频繁的揣测。
之所以国汽集团再次成为舆论的中心，与最近一系列的动作有关。
今年5月29日，长安汽车公布的《关于公司高级管理人员变更的公告》，长安汽车副总裁龚兵、黄忠强、罗明刚三人因工作变动,不再担任副总裁职务，其中，龚兵将不在公司任职，黄忠强和罗明刚则仍在公司任职。
这使得三大中央汽车高层互换新闻再次被提起。
5月14日，一汽和东风同时发布高层任职调整公告，同时，中国兵器装备集团公司(长安汽车母公司)也在官网正式更新了新的领导团队。根据三方消息，三大央企之间完成一次高层换防。
根据一汽公告，雷平同志任中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理，孙志洋同志任中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理。
根据东风汽车公告，尤峥任东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理;刘卫东不再担任东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理职务，调离东风公司，另有任用;雷平调离东风公司，另有任用。
此外，根据中国兵器装备集团公司更新的领导团队信息，刘卫东就任集团公司副总经理、党组成员。
从上诉三个信息中可以发现，原东风汽车高管刘卫东，调任兵装集团副总经理、党组成员;原东风汽车高管雷平，则调任中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理。
与此同时，三大集团的业务合作也在加速。
继去年12月1日，中国一汽、东风汽车、长安汽车在湖北武汉举行战略合作框架协议，三方将在前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”、新商业模式等四大领域展开全方位合作后，7月13日，东风汽车、长安汽车及中国一汽分别在其微信公众平台发布消息称，三方正式签署移动出行意向协议书，将合资组建T3出行服务公司。
人事和业务的布局之下，国汽集团的成立，也有了水到渠成之意。
强扭的瓜还是众望所归？
三大央企合作，从理论上说，是国有资产的再次整合，资源的再次优化。
可以预见的是，T3出行服务公司在国家部门的推动下，将会以较快的速度在全国各个地方的推进，这是国企抱团的优势之一。
充分利用三方在车辆资源以及渠道资源等方面的产业链核心优势，并引入跨业界合作伙伴，在人才、技术、组织、资金、市场等各方面进行完全市场化运营，推进商业模式创新，向行业开放合作，难说T3就此培养起“出行大鳄”。
在我国汽车行业，也有合并成功的经验和因未合并而处于困境中的案例。
2005年上汽集团整合南汽集团，虽然起初也有“拉郎配”的成分在里面，但最终，通过整合，十年过去，上南合作成果显著。
自2013年以来，上海汽车集团公司连续五年位居中国制造业企业500强榜单第二名，仅次于中石化集团。
整合南汽名爵品牌，上汽的荣威＋名爵的自主品牌双品牌也取得了“1+1>2”的效果。
相反，江淮和奇瑞的“大安汽”碍于阻力迟迟没有推进，最终谁都没有占到便宜，奇瑞正面临被“卖身”的地步，连年亏损，而江淮也徘徊在二线自主品牌的路上难以突围。
大势所趋但整合需要智慧
从全世界范围看，汽车行业需要规模效应，虽然不乏一些不知天高地厚的所谓新势力不停进入，但是，作为有着丰厚底子的造车央企，对标的一定不是这些小打小闹的造车新势力，而是将眼光对准国际汽车集团，央企承担国家产业突围的重任。
而放眼全世界，如果不联合，不能在窗口期打造起规模效应，最终只会走向小众和二三线，这些年单打独斗的汽车企业，已经深知成不了主流的命运。
越拉越多的汽车品牌，从短暂的进入到被迫退出。当年的西雅特默默走了、铃木悄悄离开了中国市场、挣扎中的DS------
成不了规模，未来退出中国车市的品牌将一个接着一个。
当年的“大安汽”如果成了，奇瑞和江淮也不至于处于如今的被动，奇瑞正在进行的混改，将使得国有企业失去控股权，可以视为迫不得已的“卖身”，而江淮当年底气十足拒绝了现代合资，如今却只能将合资项目卷土重来，把希望寄托在大众身上。
“不可否认，三大央企迫切改革的信号非常强烈，改革的危机来源于生存的危机和压力，是汽车合资股比放开之后，中国汽车产业面临全新洗牌的大背景下下，三大央企必须面对的问题。”业内人士对愉观车市分析。
但是，该人士同时认为：“国汽集团是个‘大手术’。 合并之后管理团队如何搭建，散乱的自主品牌如何梳理，销售渠道如何利用等难题，都还要经历一个曲折的整合过程。”
“自主品牌要‘“长安’，就需要‘东风’，迎‘解放’，确保‘红旗’飘飘。“某业内人士以开玩笑的语气解读，而背后的含义就是：这些品牌都要强，而这些品牌分别属于三大央企，各自都有优势品牌，同时各自又都有不足。
东风和一汽在商用车上强大，并且，一汽虽然自主品牌并不算成功，但红旗品牌依然走在了自主品牌高端化的前列。
如果优势互补，真如传言的那样，成立国汽集团，分成乘用车和商用车板块，并区分高中低品牌全面推进。不失为一条新的突围路径。
但与上汽整合南汽的成功案例相比，上汽和南汽之间是强弱的整合，而三大则实力相当，很可能在整合中出现“谁都不服谁”、“谁都不听谁”最后不欢而散，反其道而行的局面。
也就是说，目前在三大央企中，尚没有一家像上汽集团一样强到可以”说了算“的，也没有一家能够强到可以确保有能力确保把所有的品牌做好，同时大家又都不缺钱。
虽然三者之中长安看起来强一点，这或许也是为什么之前有媒体报道刘卫东将主持国汽集团的原因，但实际上，长安也并不强。
长安汽车净利润的主要来源投资收益，从2015年到2017年，投资收益占长安汽车净利润的比重分别为95.4%、93.5%、96.8%。
公开数据显示，今年上半年长安自主品牌乘用车销量为51.3万辆，同比下滑13%。
根据愉观车市了解到的数据：长安汽车的产品平均单价仅为7.58万元，与吉利汽车相差1万元左右。而上汽乘用车和广汽乘用车，车型平均单价分别为11.03万元和12.68万元。长安汽车自主品牌不仅盈利能力较弱，而且产品主要集中在低端车型。随着车企增长整体放缓，长安汽车“薄利多销”产品策略开始暴露问题。
“国汽是大势所趋，但仍需要时间。”业内人士认为，至少，三大先要把自己的不足填补好，某一家强大到足以有能力来主导这场整合，或者有一个强势人物，能否以绝对话语权来引领这场变革走向正确的方向。
在此之前，仅能做的无非是部分优势资源的合作，比如T3。
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