日本《日經亞洲評論》7月17日文章，原題：日本公司搭乘“一帶一路”列車 歐洲和中國之間的貨運列車從2011年不到20個班次爆炸式地增長到去年大約3000個班次。德國工業城市杜伊斯堡就是這條跨越歐亞鐵路線上的重要一站，該城市的發展也襯托出過去幾年該鐵路網的大發展。紅色、藍色和綠色交相輝映的集裝箱最近堆滿了那裡一個面積超過20萬平方米的貨運站。
如今，日本公司正加入進來以便抓住對橫貫亞歐大陸的貨物運輸不斷增長的需求。5月份，日本運通公司在日本和中國之間啟動空中和海上運輸業務，將歐洲—中國的運輸線路延伸至日本。該公司認為其遍佈歐洲各地的辦公室和倉庫組成的廣域網在性價比方面無法與中國的競爭對手匹敵，它在亞洲的很多據點比歐洲物流公司更具競爭力。日本運通公司歐洲空運貨物業務部負責人大澤拓哉說：“很多日本公司把汽車零部件和電子設備運輸到或者銷售給歐洲的生產基地。我們將培育出這種需求。”日郵物流公司在杜伊斯堡的倉庫是日本公司在該市經營最大的一個。加工貿易——跨國公司在中國生產零部件，在歐洲進行組裝——生機勃勃，該公司渴望乘上這股東風。該公司一名物流官員說：“隨著中國和歐洲之間的貨運加速，日本公司有充裕的商機。”
日本公司在“一帶一路”鐵路網的其他地區也發現了商機。日本貿易振興機構華沙代表處負責人說，在波蘭，日本公司和中國公司已經獲得了基礎設施和能源工程項目。三菱日立電力系統公司已經在華沙設立辦事處，正在就火力發電廠項目進行談判。在中國內陸地區，富士通公司計劃到2020財年將其在西安的員工人數擴充兩倍，目前正考慮在重慶建數據中心。三菱重工計劃在大連生產離心式冷水機組。該公司的一名官員說，過去，對中國人來說最重要的是價格要低，但是現在他們“從一開始就要最新、最好的產品”。
中國對具有先進功能的日本液壓挖掘機和叉車的需求一直都很大。那裡的施工工程往往持續很長時間，耐用和發動機功率強大的機械很受歡迎。根據日立建機公司估計，在4月結束的財年裡，中國對非中國製造的液壓挖掘機的需求增加了72%。(作者益田佑裡，陳一譯)
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