“6分钱一公里还补贴14万”近来卡弟听到这个对插电混动蒙迪欧的描述很是感兴趣，于是赶紧实测体验一番。
买车补贴14万，这并不是百万豪车动辄优惠十万，而是一台指导价28.08万的插电混动版蒙迪欧；而每公里只花6分钱就源自插电混动带来的经济性，但实际上真的如此吗？
卡弟对插电混动版蒙迪欧实测了一番来告诉大家最真实的感受。那么卡弟先介绍下这次的主角。
与燃油版几乎相同的外观和内饰
外观上，与普通蒙迪欧相比一共三点区别。
视觉上更加豪华的进气格栅
侧面除了尾部的燃油口，
左前翼子板上增加了一个充电口
后备箱上的新能源标识，
打开车门更是没法分别
与普通蒙迪欧相比只有两个区别，
仪表盘和行车控制台。
仪表盘左侧的燃油/电力输出功率显示
行车控制台上的EV控制按钮，可以在自动，纯电和保留电力使用燃油三种驾驶模式上切换。
简单的说，插电混动版蒙迪欧就是在原本的油电混动版蒙迪欧基础上，加了一个符合国标的车用充电插座。并且进一步加大了电池容量，官方宣称它能纯电行驶52公里。
但真实情况呢？
充电时间和续航里程虽有差异但仍是优点
插电混动蒙迪欧可以使用随车附送的充电器在家用220V插座上充电，也可以使用符合国标的充电桩。
官方宣称使用家用220V电源充电需要5小时充满，卡弟实测为5小时10分钟充满；官方宣称使充电桩充电需要2小时30分钟充满，卡弟实测为2小时45分钟充满；考虑到各地电压有所波动，差异算可接受范围。
那么能达到官方宣称的纯电行驶52公里吗？
充满电时仪表盘显示：续航里程：154（燃油）+42（纯电）
在使用家用220V和充电桩充满电后，仪表盘显示纯电续航里程为42KM。实际使用纯电驾驶模式在市内使用还真是42KM用完电。
充电时间相差不大，纯电续航里程稍有水分。那么6分钱一公里是真的吗？卡弟用实测数据说话。
插电混动版蒙迪欧电池容量为9KWH，也就是能充9度电。国内各地的电价不是统一的,中国城市居民用电一般价格:0.52元-0.62元，9度电能跑42公里，充电花费4.68-5.58元，那么每公里花费0.11-0.13元，仅仅相当于油耗1.39升/百公里。
在电价更低的城市或是有夜间优惠电价的时间段这个成本就可以做到更低，但即使比6分高了近一倍，0. 11-0.13元的使用成本依然很低，低到诱人。但是等等，这是在可以使用家用220V充电条件的条件下，如果是使用收费充电桩呢？
市面众多充电APP
卡弟下载了几款成熟的充电桩APP，界面友好使用没难度，但几乎每一款充电桩APP都需要预存30元，好在多款APP都可以使用芝麻信用授权，只要芝麻信用分高于600就可以免预存，实现先充电后缴费。
但寻找地图上标示的充电桩却是一个意外的难题。。。如果是小区地下停车场的充电桩，导航却只能把我指引到这个小区，对于一个有着数个独立车库的小区停车场，需要多次停车询问才能找对方向。
先跳过找寻充电桩的烦心事，我们来看看使用充电桩的费用。
APP可以实时显示充电量和费用，
在充满9KWH时自动停止充电。
充电结束时会自动停止计费并发送短信息提示用户
电费分为电费和服务费，本地电费都是1.2元/度，服务费0.1-0.6元/度。卡弟本次每个充电花费11.81元，别急，还有停车费12元。
充电2小时45分钟，但停车时间为3小时20分，因为在车库里花了大量时间寻找充电车位，找到充电桩后发现这一排并没有启用，所以进入车库后半小时才充上电。
所以本次充电的费用为23.81元，折合每公里花费0.57元。这与一辆油耗7升/百公里的车辆花费相当。如果自家小区车库有充电桩，除开停车费，那么每公里花费0.28元，这又成了一个漂亮的数字了。
在卡弟看来，插电混动版蒙迪欧适合有方便使用民用220V电源或是小区车库里本就安装了充电桩的用户。每公里0.11或0.28元的使用成本确实远低于普通燃油汽车，也明显低于普通混动汽车。这样的使用成本，甚至比每天挤公交还要省。
公共充电桩目前并不便利
就目前而言，因为新能源汽车并未普及，所以相关问题并未规范，比如卡弟在使用中遇到的APP导航错误，充电桩维修不及时并且在APP上未提示导致用户来了发现充不了电，大量燃油汽车占用充电车位，充电桩电缆适应性不够。
特来电充电桩的电缆长度约1.5米，当充电桩安装在正前方时，电缆只适合充电口在正前方的车型，而充电口在侧面的蒙迪欧就尴尬了，抵抗着电缆自动回收的力量勉强把充电枪插入。
高档感的驾驶体验
那么插电混动版蒙迪欧开起来怎么样呢？很棒！
平顺，是卡弟驾驶插电蒙迪欧后的第一感受，平顺到让大排量自吸发动机和CVT变速箱都汗颜的地步。
动力响应迅速，在80公里的时速内提速很快，特别是市内拥堵路段的跟车和变道上，插电蒙迪欧的表现让驾驶变得如此简单，即使在陡坡上起步跟车也能轻松写意。
插电蒙迪欧突出的静谧性加上纯电驾驶状态下无声的发动机，让驾乘人员都能明显体验到高级感。
那么电量耗尽了怎么办了？
电量耗尽后右侧续航不再显示蓝色纯电续航里程
插电混动版蒙迪欧搭载的2.0升阿特金森循环汽油机配合电动机与eCVT的组合，与蒙迪欧混动版上搭载的动力总成是一模一样的。就是说，电量耗尽后的插电混动版蒙迪欧就成为了一台普通混动蒙迪欧了，依然突出的燃油经济性，油耗仅4.7升/百公里。但在电量耗尽的一瞬间，高级感就打折了。发动机的轰鸣响起让安静的高级感消散，2.0自吸发动机拖动着1.8吨车身让车不再如此灵动，动力没有使用电力驱动时的迅速。
能量回收自然而然的在车辆滑行和刹车的时候完成了，丝毫没有存在感，没有某些车型能量回收时候的拖拽感。每次刹停时，仪表盘都会显示能量回收效率，算是鼓励和经济驾驶方式的引导。
每次熄火时，仪表盘均会显示本次行驶里程，其中使用纯电能源行驶的里程以及使用回收能量行驶的里程，右侧的绿叶会随着电力驾驶越多就生长得越繁茂。
有电的时候动力输出丝滑般平顺而且响应迅速，没电的时候优点就是省油，而无论是使用电力还是燃油驾驶状态，蒙迪欧的底盘质感依旧亮眼。
行走的按摩椅与适合每个人的座椅
车辆座椅的包裹性因人而异，简单点就是每个人身材不同对同一个座椅的体验就完全不同。
而插电混动版蒙迪欧的主副驾驶位均可以完美的调节到适合每个人的身材，在启动按摩功能时体验就更加到位了。
当然有槽点
能装9KHK电量的大电池在哪？
在后备箱。
这块大电池在长时间工作后，其散发的热量让后备箱变身保温箱，冬日里给你爱的人送一碗热鸡汤倒是不错。
是的你没看错，这就是一台B级车的后备箱，安放电池后所剩无几的后备箱。宽度只有一个顺丰大号文件袋的长度。
如果要去接机，请一定计算好行李数量和体积，因为放不下。
这是2个20寸登机箱，刚好平放一个拉杆箱，但宽度不足以同时放下2个拉杆箱。纵向摆放时深度又差了一点点，盖不上后备箱盖。
说到后备箱盖，这也许是卡弟见过最安全的后备箱厚度了。是为了保护电池吗？
真的补贴14万
再回到“补贴14万”这个话题上，插电蒙迪欧可以获得国补2.2万元，免缴购置税约2.4-2.9万元，再加上可以免费领取新能源号牌而节约近10万元的沪牌。这么一算，补贴14万还真是说保守了。
考虑到补贴和免去的购置税以及号牌费用，想当于13万买到一台插电混动版蒙迪欧；
即使在号牌免费的地区，也想当于23万买到这台车。
不限牌的地区限号吗，插电混动版蒙迪欧悬挂的绿色新能源牌照依然不限号，对于身处限号城市但并没有其他车辆可以替换的车主而言，这就是个巨大的优点了。
你值得买吗
指导价28万，国家补贴和减免的购置税让价格陡降近5万；
在限号的城市，不限号的优势让它的使用价值大幅提升；
在限牌的城市，免去近10万的号牌费用让它的性价比陡升；
纯电续航42KM，作为市内通勤完全足够了，比挤公交车上下班还要省钱；
插电混动的车型也免去了电量焦虑，电没了还能用油，而且油耗特别低；
充电的小尴尬，在卡弟看来随着新能源汽车的大势所趋都将很快得到改善。
插电混动版蒙迪欧对身处限牌、限号城市的车主们诱惑最大，突出的经济性和高级感的驾乘体验是它的优势，目前就有充电条件或是相信很快就会改善的消费者们，这款车就是为你们打造的。
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