近日，國務院辦公廳印發《關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》（以下簡稱《意見》），對我國城市軌道交通規劃建設工作做出了部署。
《意見》提出，由於城市軌道交通投資巨大、公益性特徵明顯，部分城市對城市軌道交通發展的客觀規律認識不足，對實際需求和自身實力把握不到位，存在規劃過度超前、建設規模過於集中、資金落實不到位等問題，一定程度上加重了地方債務負擔。
為此，政府嚴格了地鐵建設申報的條件。
- 一般公共財政預算收入在300億元以上
- 地區生產總值3000億元以上
- 市區常住人口在300萬人以上
換言之，申報建設地鐵的城市條件已經從一般公共財政預算收入100億元，地區生產總值1000億元分別調整為300億元、3000億元！
然而
- 據珠海財政局信息，2017年珠海一般公共預算收入314.35億元。
- 據廣東統計信息網信息，2017年珠海市地區生產總值2564.73億元。根據2016年制定的五年計劃，城鄉居民收入實現比2010年翻一番，超3500億元。
- 《珠海市人口發展“十三五”規劃》提出，預計“十三五”期末全市常住人口總量180萬人左右，年均增長率為2%左右。
如此一來，先不說珠海的一般公共預算和地區生產總值，單人口方面，珠海就與申報地鐵的要求人口相差甚大。
根據《意見》，廣東三個城市也暫未達到修建地鐵的標準。
珠海漫漫地鐵路
珠海市發改局曾於2017年12月29日公佈了《關於珠海市2018-2020年政府投資項目三年滾動計劃（徵求意見稿）公開徵求意見的通知》，通知附件中表明珠海市2018-2020年政府投資項目三年滾動計劃包含城市軌道交通1號線和城市軌道交通2號線。
其中，城市軌道交通1號線由金灣樞紐西站至九洲港站，線路全長36.3km，建設時間為2020年2月21日至2024年2月21日。
城市軌道交通2號線主線由金鼎西站至拱北口岸站，長33km；支線由聯安路站至人工島站，長5km。線路總長38km，建設時間為2020年8月21日至2024年8月21日。
如今，這兩個項目或均將擱置。
正所謂“地鐵一響，房價飛漲”，地鐵向來都是樓盤的漲價利器，不僅能便利周邊居民出行，更能帶來大量的人流，而人流帶來的，就是商機。
想當初珠海投資項目意見徵求稿剛出，就有部分樓盤打著“珠海地鐵”概念進行炒作，如今泡沫破滅，不知道這些樓盤開發商心裡是何滋味。
交通多元化
雖然我們沒有了地鐵，但是珠海的公共交通也在不斷完善，向多元化方向發展。
2017年10月13日，珠海現代有軌電車1號線在經歷4個月的試運行後，正式開始售票。起點為水擁坑（海天公園）站，終點為上衝小鎮站。全線投放5列車，班次間隔約12分鐘。
另外，據瞭解，今年9月之前，珠海“BRT”有望駛上珠海大道。
據南方日報2015年10月29日報道，珠海大道BRT車輛起點為前山樞紐站，終點為湖心路口樞紐站，約20.9公里。
然而，據珠海特區報微信公眾號7月11日消息，這並不是“BRT”，而是被許多城市當作BRT車輛的車型。這種公交車，身長18米，被稱為“巨無霸”、“海豚”。車上座位數達40多個，最多可容納130人。
總而言之，不論車輛是否屬於“BRT”，他的運行對於每天需要往返於市區和西區的市民來說絕對是一大福利！
雖然珠海目前失去了報建地鐵的資格，但我們的交通方式仍在不斷豐富，出行也更加便利。地鐵什麼的，暫時夢裡相見吧~
閱讀更多 珠澳樓市 的文章
