7月18日早上，陝西省漢中市略陽縣白雀寺鎮，寶成鐵路山體垮塌搶險現場。天公作美，沒有下雨，搶險仍在緊張進行中。
一百餘米高的塌方體，傾斜而下掩埋鐵路，如同在翠綠色的山體上，留下了一條褐色的疤痕。
由於當地連續強降雨，塌方的坡面上，仍然有大量已經鬆垮的危石不時往山下滑，給搶險帶來安全隱患。
一個接一個的搶險人員，把40米長的安全繩系在身上，從百米高的懸崖上，下滑到塌方坡面上，揮舞著撬杆，處理掉一處又一處危石。
他們被叫作“蜘蛛人”，頂著烈日和大雨，從天亮搶險到天黑，已經奮戰了6天。
百米懸崖“蜘蛛人”懸空撬危石
18日早上，在寶成鐵路搶險現場，多臺挖掘機正在作業，現場有大批身著黃色工服的搶險人員。
在山體崩塌後，搶險人員採用爆破方式，處理掉了一部分危石，但塌方的坡面上，仍然存在大量被雨水沖刷後的鬆垮危石。
這些危石隨時可能滑落，對於正在山下作業的大量人員、機械，十分危險，必須提前排除。
記者在現場看到，為了處理坡面上的危石，大批搶險人員通過臨時修建的之字形便道，爬到了懸崖最上方。
搶險人員戴著安全帽，身上繫著長長的吊繩，從懸崖頂上下到了坡面上，彷彿吊在懸崖上的“蜘蛛人”。
通過航拍鏡頭可以看到，工人們先用手中的撬杆，試探坡面上的石頭是否穩定，如果比較鬆垮，就撬掉危石，再用腳，用力把危石蹬下懸崖。
由於坡面崎嶇不平，不時有岩石凸出，十分陡峭，工人們小心翼翼，踩穩腳下每一步。
幕後故事 披荊斬棘上山開路
其實，“蜘蛛人”能上到百米高的懸崖頂上作業，還得感謝同伴開闢出一條道路。
12日晚，寶成鐵路險情突發，南家山轟然垮塌，掩埋了山下的一百餘米鐵路。
第二天天亮，寶成鐵路樂素河橋隧車間主任黃偉，帶著兩位同伴冒雨上山檢查，他們揹著40米長的安全繩、安全樁和土鎬、撬杆，準備開闢出一條路來。
上山的必經之路，是一個高約20多米的擋牆，他們順著鋼筋臺階一步一步往上爬，還沒開始爬山，汗水已經溼透了後背。
由於山上樹木茂盛，荊棘叢生，稍不注意就會被劃破胳膊，三人一步一步踏穩，在危險地段拉著安全繩，一步一步往上移動。
黃偉說，從山上往下看，底下的人，就跟火柴盒大小，每走一步都是膽戰心驚，渾身冒汗，只有集中精力拉緊手上的安全繩朝前走。
通往山上的路，最窄的地方只能容得下兩隻腳，上山的路都是直上直下，一百多米高的山坡，他們爬了一個多小時，最終開闢出一條道路。
懸在峭壁 從天亮幹到天黑
來自漢中工務段的田歡，已在寶成鐵路搶險現場，持續工作了6天。
爬到塌方頂部後，田歡將安全繩的一頭，捆綁在山上的大樹上，然後繫好安全帶、固定好安全繩，一手抓繩、一手握撬杆，慢慢從滑坡邊緣順著繩往下滑。
像攀巖一樣，他幾乎是一跳一跳地，蹬著峭壁往下滑，身體時不時懸空，如果反應不及時，很容易被吊在空中打轉，十分危險，直到抵達表面鬆垮的危石處。
他和同事們用力揮著撬杆，“砰”地先猛力戳一下石縫，再使勁撬一下，來回十幾次，碎石土塊嘩啦啦地往下落。有的時候，使勁撬幾下，碎石就會落下去，但遇上難啃的骨頭，要手腳並用，耗時半個小時，才能處理掉一處危石。
一條安全繩的下面，是一個“蜘蛛人”，而一條安全繩的上面，往往需要七八個人來固定安全繩，保證“蜘蛛人”的安全。
“蜘蛛人”從山上下到峭壁上，需要調整長度時，便大聲呼喊山上的同伴，慢慢收放安全繩。
每一個小時，“蜘蛛人”都會輪班換崗，由於搶險時間緊張，他們幾乎從天亮幹到了天黑。
塌方複雜 寶成線恢復時間待定
18日，記者從鐵路部門瞭解到，自寶成鐵路發生山體崩塌災害以來，中國鐵路西安局集團有限公司已陸續組織1100餘人、12臺挖掘機和4臺裝載機在現場晝夜不間斷進行搶修。
截至7月18日12時，現場已累計清理塌體19400立方米，修建950米的施工便道。
為了加快搶險進度，鐵路部門組織鐵科院、鐵一院、鐵六院、中鐵西北院等單位專家對現場進行勘查。
現場專家認為，垮塌山體因自然斜坡高陡，構造作用強烈，巖體破碎，在近期連續強降雨作用下，發生了大型滑移式“V”形崩塌，崩塌總體積約10餘萬方，並且有向兩側及山上發展的趨勢，山體坡面仍在蠕動變化，地質災害極其嚴重。
為此，鐵路部門繼續優化搶險方案，通過組織挖掘機修築上山通道、對山體坡面進行刷方、設置被動網、對清理完畢的坡面進行噴漿防護等舉措，展開進一步搶修。
同時，組織“蜘蛛人”對山體頂部浮石進行清理，修建上山小路，為後續搶險機具上山做好準備。
目前，現場強降雨不斷，塌方坡面多次產生新的溜塌，搶險工作仍在緊張進行，寶成鐵路恢復時間尚不能確定。
華西都市報-封面新聞記者李智攝影吳楓
鐵路部門持續加開動車組
18日，據鐵路部門消息，受寶成線水害影響，7月19日，西成高鐵繼續增加重聯動車組數量，有13趟動車組列車重聯，以增加出入川運能。
為避免旅客退票再重新購票重複排隊，西安車站在東廣場售票廳內設置了3個“售退籤”一體功能的服務窗口，旅客在一個窗口可以辦理售票、退票、改簽等多項業務。
動車重聯車次：
1.西安北至成都東D1933次
2.西安北至成都東D1941次
3.西安北至成都東D1939次
4.西安北至重慶北D1987次
5.西安北至重慶北D1983次
6.成都東至西安北D1918次
7.成都東至西安北D1946次
8.成都東至西安北D1914次
9.成都東至西安北D1952次
10.成都東至西安北D1922次
11.重慶北至西安北D1989/92次
12.重慶北至西安北D1969/72次
13.重慶北至西安北D1965/8次
列車停運車次：
1.北京西至成都T7次
2.上海至成都K291次
3.揚州至成都K245次
4.略陽至西安K8174次
5.昆明至西安K166次
6.成都至太原1486次
7.太原至成都1485次
8.成都至呼和浩特K196次
9.成都至北京西T8次
10.成都至上海K292次
11.成都至揚州K246次
12.北京西至成都K1363次
13.成都至北京西K1364次
14.佳木斯至成都K545次
15.成都至佳木斯K546次
16.呼和浩特至成都K195次
閱讀更多 西部看四川 的文章
