工程，與每個人都繫系相關了，從事工程的人不少。一般從事這個行業的人，特別是包工頭和工程公司都希望每個工程能贏利。誰不想賺錢呢，一個工程從跟蹤到成功中標都付出了巨大的的努力，有些工程甚至別人出上百萬元都不捨得轉讓出去，一來想自己賺點錢，二也是從培育更大市場上考慮。結果一個工程2至3年下來，不但沒有賺錢，相反還虧損幾百萬。老闆那個鬱悶估計跳樓的心都有了，這個時候，老闆始終都在疑惑到底為什麼虧損這麼多，前期不是經過估算，概算，預算，核算的嗎。為什麼不賺反虧呢。
說一個真實的案例，公司曾面臨數棟商品房高層水電工程業務和別墅水電工程業務。但是別墅比高層單價高不說，並且還外加上浮10個點金額。這下當時公司立即選擇了別墅水電工程。到現在其它公司做高層人早就完工了，我們接手的別墅項目明年也不一定能完工。工期都是從2016年開始的。人家高層建築雖然利潤率低一點，但是2年就完工了，而別墅工程要做4年才能完成。所以有可能最好的結果是別墅工程不虧損就是自求多福了。多2年的工期，項目管理費多出150萬，以養8個工人為最低限度，2年工資支出又是150萬。所以前期賺了一點點利潤被消磨殆盡。這是當時老闆沒有想到過了情形。原來高層商品房是推向市場出售的，甲方為了提高資金週轉率，肯定是想快點完工好，加上客戶交房的壓力下工期就很緊湊。而別墅是他們自營的，以後拿來做主題酒店，所以設計圖改了又改，凡是樣板房做出來效果不理想的，一律重新換新方案來做，這下工期自然就拉長了。
另外一個是，工期拉長，材料價格上漲。以DN110的鑄鐵管為例，2016年時一米26元，從2017年上半年全國查環保開始漲至39元/米。各種金屬及建材價格都上漲30%。工人工資上漲30元至40元/天。但是甲方那裡引用的國家定額並沒有上調。所以一個工程要想賺錢，關鍵還得看工期，開局順利，過程緊迫，完工利落才能賺錢出效益。時間就是金錢，時間就是效益這個時候體現得最為明顯。
以前上海出了一個最牛的哥，他分析的出租車最大的成本是時間，每完成一單生意，從接單拉到乘客到送至目的地乘客下車，所用時間越少效益越高。這個案例當時還在全國轟動一時。下面轉述網上文章：
在上海工作的微軟全球技術支持中心的部門經理劉潤，3月14日從徐家彙打的去機場。出租車司機的一番話讓劉潤震撼，覺得上了一堂生動的MBA案例課。下車後，劉潤邀請這位司機到微軟上海公司作一場演講(目前還沒有成行)。 在飛機上，劉潤迫不及待地將這一經歷記錄下來，以《出租司機給我上的MBA課》為題，發表在個人博客上。劉潤的博客由於發表了這篇文章人氣大增，閱讀者超過17000人次。
一個普普通通的出租車司機，為什麼能折服微軟公司的高級白領? 在博客中，劉潤寫道，這位大眾出租車公司的司機向他講述了一系列開出租車的竅門，司機對開出租車的成本核算量化到了以分鐘計算，對乘客的細分也精確到了從外表就能判斷是否是最有價值的客戶。
“做出租車司機，也要用科學的方法”
“去哪裡……好的，機場。我在徐家彙就喜歡做美羅大廈的生意。這裡我只做兩個地方。美羅大廈，均瑤大廈。從寫字樓裡出來的，肯定去得不近……”
“哦?你很有方法嘛!”我附和了一下。
“做出租車司機，也要用科學的方法。”他說。我一愣，頓時很有些興趣:“什麼科學的方法?”
“要懂得統計。我做過精確的計算。我說給你聽啊。我每天開17個小時的車，每小時成本34.5元……”
“怎麼算出來的?”我追問。
“你算啊，我每天要交380元，油費大概210元左右。一天17小時，平均每小時固定成本22元，交給公司，平均每小時12.5元油費。這是不是就是34.5元?”。
我有些驚訝。我打了10年的車，第一次聽到有出租車司機這麼計算成本。以前的司機都和我說，每公里成本0.3元，另外每天交多少錢之類的。
“計價器有一個‘檢查’功能。我做過數據分析，每次載客之間的空駛時間平均為7分鐘。如果上來一個起步價，10元，大概要開10分鐘。也就是每一個10元的客人要花17分鐘的成本，就是9.8元。不賺錢啊!”
他像是一位成本核算師
強!這位師傅聽上去真不像出租車司機，倒像是一位成本核算師。“那你怎麼辦呢?”我更感興趣了，繼續問。
“千萬不能被客戶拉了滿街跑。而是通過選擇停車的地點、時間和客戶，主動地決定你要去的地方。”我非常驚訝，這聽上去很有意思。“有人說做出租車司機是靠運氣吃飯的職業。我以為不是。你要站在客戶的位置上，從客戶的角度去思考。”這句話聽上去很專業，有點像很多商業管理培訓老師說的“putyourselfintoothers'shoes.”
“給你舉個例子，醫院門口，一個拿著藥的，一個拿著臉盆的，你帶哪一個。”我想了想，說不知道。
“你要帶那個拿臉盆的。一般人小病小痛到醫院看一看，拿點藥，不一定會去很遠的醫院。拿著臉盆打車的，那是剛出院的。”
我不由得開始佩服。
從別人身上找原因，你永遠不能提高
“再給你舉個例子。那天人民廣場，三個人在前面招手。一個年輕女子，拿著小包，剛買完東西;還有一對青年男女，一看就是逛街的;第三個是個裡面穿絨襯衫的，外面羽絨服的男子，拿著筆記本包。我毫不猶豫地停在這個男子面前。這個男的上車後說:延安高架、南北高架……還沒說完後面就忍不住問:“為什麼你毫不猶豫地開到我面前?前面還有兩個人，他們要是想上車，我也不好意思和他們搶。”
“我回答說，現在是中午，那個女孩子是溜出來買東西的，估計公司很近;那對男女是遊客，沒拿什麼東西，不會去很遠;你拿著筆記本包，一看就是公務。而且這個時候出去，估計應該不會近。那個男的說:你說對了，去寶山。”
“那些在超市門口，地鐵口打車，穿著睡衣的人可能去很遠嗎?”
有道理!我越聽越有意思。
“很多司機都抱怨，生意不好做啊，油價又漲了啊，都從別人身上找原因。我說，你永遠從別人身上找原因，你永遠不能提高。從自己身上找找看，問題出在哪裡。”這話聽起來好熟，好像是“如果你不能改變世界，就改變你自己”這句名言的翻版。
“所以我說，態度決定一切!”我聽十幾個總裁講過這句話，第一次聽出租車司機這麼說。
“要用科學的方法，統計學來做生意。天天等在地鐵站口排隊，怎麼能賺到錢?”
用1元錢買25分鐘，多合算
司機繼續說:“有一次一個人打車去火車站，說這麼這麼走。我說慢，上高架，再這麼這麼走。他說，這就繞遠了。我說，沒關係，你經常走你有經驗，你那麼走50塊，你按我的走法，等里程錶50塊了，我就翻表。你只給50塊就好了，多的算我的。”
按這個乘客說的那麼走要50分鐘，按我這麼走雖然多走了4公里，但快了25分鐘。乘客很高興，他省了10元錢左右。“這4公里對我來說就是1塊多錢的油錢。我相當於用1元多錢買了25分鐘。我剛才說了，我一小時的成本34.5塊，我多合算啊!”
做工程就是把很多的產品，半成品，原材料，組織技術人員和工人按設計圖紙集成在很多系統上，發揮出特定的功能就成功了。所以這個過程和出租車接單做生意一樣的，過程越短，成本費用支出越少。工程效益就越高。是一樣的道理，生動淺顯易懂。
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