按理說還在上大學的年紀，應該對抽菸、喝酒、蹦迪和找女朋友有著不少的興趣。看過《頤和園》才發現，80年代末的大學生亦是如此。
時間過去這麼久，改變的只是我們的相處方式，從信與信之間變為屏幕彈窗之間。能做的事情，還是抽菸、喝酒、蹦迪。
倘若沒了以上的興趣，那回到過去也未嘗不可。這就是想說E46的初衷，確實時間過去了15年，但是寶馬在做的，還是E46上本就有的。
03年的時候華晨寶馬推出了第四代國產3系，底盤代號E46.這代三系揹負著寶馬從羅孚事件後極大的抱負，相比E36堪稱是一次革新。
以上都是表面文字，其實談及E46只是我曾關注過E46但是發現了E46的一些不可告人的秘密後希望可以將真相公之於眾。
E46的魅力在於純粹
很多寶馬粉鼓吹的50：50前後配重比、輕量化車身就是從E46開始的，為了這黃金比例工程師不惜把本就留有空位的前電瓶移到了尾箱。
E46被人所銘記，就是它的黃金操控感。高轉速的NA直列六缸發動機配上沉油門和吸在地上一樣的轉向，那種機械任由你雙手支配的快感，就像那晚月黑風高。
說它純粹倒不如說它什麼都沒有，沉的沒有助力似的機械液壓助力。沒有上坡輔助、陡坡緩降等輔助系統，只有駕駛者的油離配合（MT）。
想象一下坐在一臺尺寸鬧著玩似的B級E46裡，沒有中控大屏，多媒體系統還是MD迷你光盤，我家唯一能找到的MD是幾年前聯想的軟件光盤。
把檔位掛上一擋，深深的踩一腳油門，發動機轉速慢慢攀升至6000轉放出暢快毫無遮掩的音樂。切入二擋，補油深踩，極硬的底盤傳遞出路面每一顆石子的存在，直擊人心。
歲月不饒車
二手車網站有著各種透明的價格，E46無論是318i還是325i基本沒有超過5萬元的價格，要是你認為這回撿著寶了，那就錯了。
無論E46還是下一代E90，都屬於教科書式的修比貴系列。發動機燒機油、各種油液洩漏已經是最常見的了，更不用說車身各種老化現象。
甚至E46的車主群，對於E46這種情懷車來講討論的該是車系歷史、改裝方案等話題，但是E46的車主們談論的中心話題往往是壞了怎麼修，因為修理廠也不知道。
寶馬發動機的燒機油和漏油問題等要到第六代3系搭載的B系列發動機才得到有效改善，這也是13年前後3系二手車價格落差巨大的原因。
比情懷更吸引的是它的魅力
E46是情懷不否認，但是除了情懷，E46真正吸引到我的是它的操控。讓3系富餘操控是寶馬一直在做的，這些年來只是讓操控來的更簡單。
電子轉向助力的加入讓3系的方向盤更輕盈，渦輪和ZF變速箱讓3系駕駛者不用頻繁的換擋踩油就能輕鬆加速，重新調教的底盤在偏向舒適的時候還能保證不拖泥帶水的轉向。
我可以換句話說，在這15年間寶馬與時俱進的給3系注入更多的科技設備和駕駛輔助，但是歸根結底的操控，和E46並沒差多少，甚至減少了。
一些車主更願意花錢和精力在這些又破又容易壞的老車上，情懷只是一部分，更多的是寶馬真正想傳遞給駕駛者的東西，在E46這裡最為直接。
不過話要說回來，E46雖好但它依舊只適合在15年前，正如那句話“不是我愛老車，是我愛的車老了”。尊重情懷的同時，不能不否認更好開、更舒適的寶馬才是市場需要的。
不管是60年前的Isetta還是現在的前驅三缸1系，維持你想要的樂趣的前提是寶馬能夠在激烈競爭中有利可圖。
只不過傳統機械的存在感在日益消失的時候，也不要忘了寶馬曾有這麼一份純粹。總不要等寶馬變成特斯拉這樣的電子科技怪獸，我們才想起
致終將離去的E46和與本文不搭邊的V12
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