“老年代步车”即将合法，但是安全隐患能解决吗？

终于有了名分！“老年代步车”即将合法，但是安全隐患能解决吗？

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老年代步车合法肯定是件好事，据说行业标准已起草。那么一个严重的问题来了以前购买老年代步车的用户如何处置车辆，车辆是否符合标准，车辆是否能够上牌。这一系列问题如何解决这才是问题的关键，安全隐患很好解决，还未销售的按照行业标准进行制造，行车上路之前对相关人员进行基本的安全教育或者考试都能实现问题完美的解决。

那么以前购买的老年代步车怎么办呢？是默认让他继续这样行驶，还是直接给每辆车发牌照。难不成将以前购买的车辆全部没收报废这种资源的浪费谁来负担，难不成还会是衍生出一个监测机构对老年代步车进行监测然后上牌不成，这才是问题的关键。

所以在这里个人建议能够看到的老年朋友如果有购买的意愿请先按耐住你激动的心情再等等当一切正常化时再进行购买老年代步车。不然这一系列的问题没人帮你解决。

骑士分享

目前国内的大部分城市交通管理部门，对于两轮电动车，三轮电动车和四轮电动车的管理存在非常大的漏洞，面对现在速度越来越快，尺寸越来越大的电动车，这个不能再避之不谈了。

我们国家拥有世界上最多的人口，汽车的消费量也是世界第一，但是有绝大多数人是没有能力负担起一部汽车，而众多城市，不管是有没有必要，都对摩托车进行了限制或者是禁止，这就导致有一大部分人转投电动代步车。

老年代步车便是这一大群体之一，再加上老龄化加剧，我们国家的老年人数量在不断增加，而公共交通以及道路对于老年人极不友好，这就使很多老年人“铤而走险”，用来年代步车来承担日常出行。而没有监管以及法律规范，这样的老年代步车也就成了“危险”的代名词。

现在的电动机技术发展迅速，即便是老年代步车的速度也并不比汽车满多少，再加上老年人的反应速度和身体反应机制已经开始退化，对于危险情况或者是道路状况判断会有延迟，所以在老年代步车功率的控制上应该要从立法上加以制衡。同时车型的尺寸也应当加以限制，既然是代步车，那它就不应该被纳入机动车范畴。

不管是几轮车，现行的管理措施没有一个统一的、完整有效的管理办法，没有驾驶员资质考核，也没有产品安全统一规范，这就导致驾驶员驾驶水平参差不齐，最主要是车本身的产品质量也存在差异。

老年代步车的合法化和解决安全隐患其实没有必然的联系，而是要寄希望于合法化之后，对于驾驶员以及车辆等等进行正常化的监管。如果继续像摩托车那样，允许厂家生产，允许公民购买，正常缴纳税费，但不让上路，那就会产生更多的社会矛盾。

车威

最近，《四轮低速电动车技术条件》草案正式出炉，终结了此前俗称“老年代步车”的监管真空，其重点有以下几点：

1、车身长度不超过 3500mm，宽度不超过 1500mm，高度不超过 1700mm；

2、车辆在 1km 的行驶范围内最大时速应大于等于 40km/h 且小于等于 70km/h；

3、车辆的整备质量不超过 750kg，且动力电池占整车重量不应超过 30%；

4、速度警示，车辆在时速低于 20km/h 时，应该能够给车外人员发出适当的提醒声音；

5、测量最大爬坡度，不低于20%；

6、车辆 0-30km/h 的加速时间应不大于 10 秒；

按照《条件》征求意见稿，规定的低速电动车标准，是高于目前行业平均水平的。我国现有低速电动车企业数量没有官方统计，但是据行业估算已经超过了400家。有业内人士预计，达到《条件》要求的企业不超过5家，这可能会让一部分企业自然淘汰，也可能会让一部分企业转型升级。

我顾问

低速电动车，又称老年代步车，在“真空”状态下，已经顽强地生存数年了，但遗憾的是一直没有国标，听闻国家对此十分重视，国标在研究之中，而且会很快出炉，这真的是基层群众之幸，国家之幸。

一直以来，因为没有国标，老年代步车一直没纳入监管，导致各个品牌的产品之间质量参差不齐，其产品质量一直为人们诟病，安全性更是没有保证。反过来讲，产品质量不行和存在安全隐患其实也正是没有国标导致的。这个很好理解，没有监管，没有生产标准，肯定产品会质量差异巨大，滥竽充数之货泛滥。

而国标出来之后，合法化只是一方面，产品有标准了，不合格的产品肯定会被国家取缔，剩下的能在市场上卖的肯定都是合格的，这样一来，肯定会提高老年代步车的整体质量。正如题目所问，合法之后的老年代步车，产品质量有保证了，安全隐患肯定会得到解决。

有人可能会说，安全隐患不光指产品本身，还指驾驶员的素质，乱窜乱撞什么的，国家把车子纳入管理，自然会把驾驶员纳入管理，违规者，该罚款的罚款，该扣分的扣分。

总之，低速电动车合法化，符合基层广大人民群众的利益，也是人们的呼声，是人民之幸，社稷之幸。

竹楼赏景

老年代步车，也就是所谓的低速四轮电动车，这几年再马路上越来越常见，因为它的价格便宜，又节能减排，国家也在大力提倡，同时，也是因为它的价格，还有只需要充充电，短距离代步比汽车要方便的多，也是受到更多人的青睐。但是目前市面上销售的四轮电动车大部分都不在国家工信部公布的目录范围之内，也就意味着购买后无法上牌上路行驶，擅自上路将被查处，而且一旦发生交通事故，无法保障权益和理赔。所谓安全隐患，这是其一。

其二，因为政策的不完善，许多老年人把它当做代步工具，开车上路，这部分人，因为年龄的关系，身体的协调性，注意力，反应能力要比年轻人差一些，而且大部分人还是属于新手上路，这里面的涉及的安全隐患就很多了。

回到主题，合法，何为合法？如果只是合法了，安全隐患就能完全解决了吗？那是不现实的，但是减轻或者说是减少此类的安全事故和交通事故是完全可以做到的。首先老百姓必须买到安全合法，并且质量有保证的代步车，其次，老年代步车也作为机动车的一种，公安交通管理部门给予登记核发牌证，才能上路行驶，然后驾驶人也必须通过正规途径考取驾照才能允许开车上路，最后，和所有的机动车一样，所有的交通规则都必须要严格遵守，该处罚处罚，该扣留扣留。

最后希望大家遵守交通安全，新的一年平平安安！

每一道光都绚烂

“老年代步车”是近几年比较多提及到的一个词，对这种产品的诞生大家也是褒贬不一，确实有使用需求的人为之拍手称道，而街上一些被老年代步车弄得火冒三丈的司机则是恨不得他们赶紧被取缔，今天借着这个问题好好说说关于老年代步车那些事

要说老年代步车造成的安全隐患我觉得主要要从几个方面来说

首先说产品方面的问题，大家都知道，汽车在设计定型之后要进行很多安全方面的验证，经过多次碰撞测试，并且设计合理的安全防护措施来保证车内乘员的安全，而老年代步车则完全没有这些测试，甚至很多小厂商连基础的安全措施都没有，甚至连设计本身都不合理，其安全隐患自然不用多说，这也是为什么经常看到老年代步车发生事故往往都会造成很严重的后果。

说完了硬件再来说说软件—人的问题，大家都知道，很多老年代步车的司机并没有驾照，也就意味着他们根本没经过上路前的基本培训，对于交通规则一概不知，更不要提去遵守交通规则了。他们开着老年代步车上路往往就是“横冲直撞”，对路上正常行驶的车辆和往来行人的安全造成了不小的威胁，这也是为什么很多司机行人一提到老年代步车就恨的牙痒痒的原因，

说完了安全隐患方面的问题再来看看题主说的“老年代步车”合法上路的担忧，我个人认为如果真的给予“老年代步车”合法上路的权利，也要让这些驾驶者承担起保护他人合法路权安全的责任，并且集中培训，教会他们基础的道路安全理念，并且严格监督老年代步车厂家的生产标准，只有这样才能解决其带来的安全隐患。

人人车

老年代步车即将合法化，这是社会发展给予老年人朋友的红利，值得祝贺。

但问题又来了，面对拥挤的城市交通，连电动摩托车都经常受到制约，那我们的四轮老年电动车上路，那机动车道不会更堵，再加上大部分老年人无证驾驶，那大家平时走在路上，开路行驶在马路上就更不安全了吗?

面对这个问题，国家相关部门会进一步出台管理老年车的有关条件，例如:规定老年人电动代步车，时速为20码，车身上1米7，车高宽1米5，既然老年代步车不属机动车管理范围，那就一般只能行驶在自行车，电动摩托车车道，否则被视为违章被罚款。

再者，老年代步车功率小，不属机动车就无须考办驾驶证，只要上牌照，纳入电动摩托车管理范，这问题就迎刃而解了，欢迎大家发表评论。