為了應對歐盟日益嚴苛的環保要求，以大眾為首的德系汽車品牌以迅雷不及掩耳之勢，率先將小排量渦輪增壓發動機投入量產，憑藉強勁的動力以及良好的燃油經濟性，受到了廣大消費者的認可。
面對來勢洶洶的“渦輪”大潮，作為自主品牌銷量首強的吉利汽車也緊扣時代脈絡，率先“投身”於小排量渦輪增壓發動機的研發當中，通過研發經驗的不斷積累以及造車技術的不斷精進，成為了當今汽車市場上又一不可忽視的重要力量，甚至在技術上擁有了與德系、日系自主品牌渦輪增壓發動機一較高下的能力。
動力比肩合資品牌 1.4T發動機換“芯”登場
就在今年4月20日，2018款帝豪GS迎來了上市，該車除了在外觀、安全以及科技性配置等方面進行革新以外，也對1.3T發動機進行了更迭，取而代之的是一臺排量為1.4L的渦輪增壓發動機。透過這臺榮獲了“中國心”2017年度十佳發動機獎項的引擎，我們也不難洞察出自主品牌在小排量渦輪發動機研發方面所取得的傲人成績！
從動力參數上看，帝豪GS所搭載的這臺1.4T發動機擁有133Ps最大馬力以及215N·m最大扭矩，與大眾朗逸、現代領動等合資車型所裝配的同排量的渦輪增壓發動機橫向對比，在賬面數據上絲毫不落下風，甚至在最大馬力方面略高於朗逸、領動。
值得一提的是，帝豪GS的這臺1.4T發動機雖然由於排量緣故略遜於與寶馬X1的1.5T發動機，但得益其“四缸機”的設定，在抖動、噪音以及出力平順性等方面要明顯好於寶馬X1的三缸發動機。
與合資品牌同排量發動機橫向對比過後，我們再將這臺1.4T發動機，與上一代的1.3T發動機進行縱向對比，看看它到底有何不同。
通過數據對比我們可以直觀的看到：雖然1.4T發動機的最大功率提升並不明顯，但最大扭矩卻足足增加了30N·m，而根據工信部綜合油耗顯示，兩款發動機的綜合百公里油耗均為5.9L/100km，也就是說在相同油耗的前提下，動力的大幅增強則意味著發動機的燃油經濟性得到了提升，那麼這一切又是如何做到的呢？
多項先進技術加持 提升發動機燃油經濟性
俗話說“寧少10匹，不多1斤”，在汽車日趨輕量化的今天，全新的1.4T發動機擯棄了上一代1.3T發動機所採用的鑄鐵缸體，轉而通過鋁製缸體結構實現“整備質量”的降低，這為2018款帝豪GS的燃油經濟性的提升做出了不小貢獻。
除了缸體材質的變化以外，全新的1.4T發動機還加入了“VVT可變正時調節”技術，可以在特定的發動機工況下，通過控制進氣門開啟角度、調節進排氣量，來實現增大進氣充量和效率，從而獲得更高的功率和扭矩，而該技術對於燃油經濟性的提升也十分明顯。
“缸蓋集成排氣歧管”設計不僅能夠降低整機尺寸及重量，在冷車時排氣歧管的高溫可以快速加熱冷卻液，讓發動機儘快進入最佳“工作狀態”，當發動機高負荷運轉時，冷卻液也可以對車輛的排氣起到降溫的作用，實現更穩定的排氣溫度控制，提升發動機的燃燒效率。另外，缸蓋集成排氣歧管”能夠大幅縮短排氣管路的長度，使得排氣能夠更加快速的推動渦輪轉動，從而獲得更強的動力，提升燃油經濟性。
全新的1.4T發動機還採用了目前較為流行的小慣量渦輪增壓器，由於其較小的慣量特質，不需要太大的排氣壓力即可推動，擁有更好的動力響應速度，降低渦輪遲滯，在城市道路駕駛，能夠在保證動力的同時，儘可能節約每一滴燃油。
採用“歧管噴射”供油 更符合中國用車環境
對於吉利這臺1.4T發動機所採用的“歧管噴射供油系統”，人們總是充滿了諸多疑慮和不解，認為在缸內直噴成為主流的大趨勢下，繼續使用歧管噴射供油是“技術的原地踏步”。
但是在筆者看來，“技術的原地踏步”這樣的觀點其實並站不住腳。相反，採用“歧管噴射供油系統”恰恰是吉利汽車基於中國實際用車環境，並充分考慮到中國消費者用車習慣以及消費需求，所給出的成熟而穩妥的解決方案。
首先從用車環境角度來說，我國作為一個幅員遼闊的大國，跨越多個氣候帶，擁有高溫、高溼、高海拔等多種極端地域環境，再加上各個地域汽油品質參差不齊，因此造就了十分複雜的用車環境，而對汽油品質要求較高的缸內直噴技術則顯得有些“水土不服”，總會出現“燒機油”、“爆震”等發動機問題，為用戶的日常用車造成困擾。
除了複雜的用車環境以外，城市內走走停停的擁堵路況，也是缸內直噴的噩夢！
從技術角度來講，擁堵、低速的路況會讓發動機處於持續高溫狀態，而較高的溫度會造成直噴發動機燃油霧化效果不佳的狀況，從而降低汽油的燃燒效率，並在燃燒室內產生結焦引發積碳，長此以往積碳甚至會造成高壓噴油嘴堵塞、發動機動力下降、油耗增加等一系列問題。
此外，由於缸內直噴發動機結構原因，汽油無法對進氣道以及進氣門背部進行清潔，使得進氣門、氣門背部積碳不斷累積，進而影響發動機正常工作。
但是對於採用“歧管噴射供油系統”的發動機來說，得益其較為成熟的技術，並沒有“缸內直噴”發動機所存在的這一些列問題，能夠最大程度的降低購車後的養護維修成本，提升消費者的用車體驗。
通過以上介紹，相信大家已經對吉利這臺1.4T發動機在技術層面有了較為深入的瞭解。下面我再說說這臺發動機，在日常駕駛中所帶給我的駕駛感受。
在駕駛之前，我先要給這臺1.4T發動機在NVH方面的表現給一個好評——當你按下啟動按鈕的那一刻，這臺發動機在冷啟動狀態下表現的異常安靜，得益於出色的設計，發動機的振動得到了很好的抑制，如果不刻意感受的話你幾乎無法察覺到發動機已經處於“怠速”狀態。
說完了靜態下的表現，我再來談談這臺1.4T發動機駕駛過程中的感受。
總體而言，這臺發動機在起步階段，輸出特性更加偏向於運動，很符合其“跨界SUV”的定位。隨著右腳踩踏力度的加大，帝豪GS能夠十分從容的加速向前，動力輸出線性而綿密，營造出了極高的行駛品質，而之所以有這樣的優秀表現，除了與這臺1.4T優秀的調教密不可分以外，與之高度匹配的6擋雙離合變速箱也功不可沒。
如果你以為這就是全部？那就大錯特錯了！只要切換到SPORT模式並深踩下油門，這臺發動機便會將動力一股腦兒地“傾瀉而出”，伴隨轉速的快速攀升，在1500轉時，便可輸出90%的最大扭矩，並在2000至4000轉達到215N·m的最大扭矩。而這樣深厚的動力儲備，完成日常駕駛中超車動作可謂相當輕鬆。
通過對這臺1.4T發動機駕駛體驗，坐在屏幕前的你也一定如筆者一樣對它的表現刮目相看。除了動力換裝1.4T發動機以外，2018款帝豪GS在安全以及科技性配置等方面進行了全面革新，搭載了“全速ACC自適應巡航系統”以及更為智能化的“GKUI智能生態系統”，能夠為年輕人帶來更加便捷、智能的科技用車新體驗，放眼“十萬元級SUV市場”這都是難得一見越級配置——優秀而豐富的產品力再加上強勁動力、靚麗外觀，絕對能讓每一個見過帝豪GS的年輕人一見傾心。
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