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汽車在駕駛中頻繁開關空調不傷車，但是“可能”會費油。
汽車空調製冷的原理是壓縮，製冷劑通過壓縮機、冷凝器、乾燥器、膨脹閥、蒸發器的流程實現液態氣態再到液態的形態變化，簡單瞭解為通過蒸發為氣態吸收熱量降低溫度，為壓縮機制冷系統的動力源頭，是推動製冷劑循環的核心。
壓縮機的動力來自發動機，通過皮帶與發動機級連接；在沒有打開A/C開關之前壓縮機並不運行，打開開關後電磁離合器運行吸盤吸合後壓縮機才會開始工作。駕駛中打開壓縮機無非是讓電磁離合器運行並且為發動機增加運行負荷，關閉後兩者分離除了讓發動機運行更輕鬆而節油以外，其他方面理論上是沒有任何影響的。
但這種說法僅適用於定排量壓縮機
①頻繁的開關空調無非是了節油，定排量壓縮機的運行功率是固定的，在不調整溫度的前提下打開壓縮機功耗不會因溫度的變化而變化，所以只要能耐熱定期關閉打開確實能夠節油。
②可變量壓縮機可能會更加費油，這種壓縮機的狀態就像變頻空調，假設車內溫度設定為25℃，在沒有達到這一標準之前壓縮機會以最大功率運行；而在達到設定溫度後壓縮機功率會調整到很小，只需要以很小的製冷量持續輸出維持車內溫度即可，所以在恆溫狀態下使用冷空調並不明顯費油，汽車的性能也會有明顯提升。
但是在恆溫狀態後關閉壓縮機，車內溫度會快速升高，假設從25℃升高到30℃再次打開空調，壓縮機則要以最大的功率運行以最快的速度降溫。使用變量壓縮機的汽車，以頻繁開關的方式使用只會更加費油，當然這一操作也不會傷車。
判斷汽車壓縮機是定量還是變量的方式有兩種
第一種看面板：手動空調基本都是定量壓縮機，因定義低配必須控制製造成本，定量的成本當然更低；自動空調絕大多數為變量壓縮機，只要空調面板上有AUTO自動模式可以確定無疑，高溫時啟動汽車使用AUTO後會先以最大風量和壓縮機功率製冷，之後會逐漸降低。
第二種看轉速：啟動發動機維持在怠速，轉速基本在800轉左右，此時打開空調A/C開關啟動壓縮機，發動機轉速會上升到1000轉左右。定量空調不論開啟多長時間，發動機怠速會穩定在1000轉標準，因為功率不可調；而變量空調則會從1000多轉緩慢的降低，因為壓縮機運行功率減小了。
汽車空調的使用可以參考以上兩種方式，定排量麻煩一些、可變排量最省心也省油，如何使用只能看一看自己的車了。
（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）
天和Auto
大家好，我是風子，我是一名汽車修理工。夏天車輛空調一會兒開，一會兒關對車輛本身而言是沒有傷害，但是對油耗這塊會有一定量的影響，但不會很大。
目前汽車上的空調大多數是自動空調，早些年的空調都是手動的。不管是手動還是自動，空調的最終作用是調節車內空氣的溫度。當車內的溫度達到了設定的溫度時，它會自動關閉空調，當車內的溫度超過了設定區域的溫度時，它會自動開啟空調（這裡說的自動開啟和關閉空調是在AC開關打開的狀況下，空調控制系統會自動的啟動空調壓縮機和關閉空調壓縮機）。仔細觀察的話，在我們行車當中時不時的能聽到發動機機艙內發出“噠”的一身，隨著發動機轉速出現了一下波動，這個就是空調系統的壓縮在工作。所以說車輛空調一會兒開，一會兒關相當於人工干預了空調壓縮機開啟和關閉的一個頻次而已，並不會對車輛是實際有傷害。
空調的系統的壓縮機工作是通過發動機皮帶來驅動的，無形當中給發動機的運轉增加了一定量的負荷，空調系統的工作能夠根據車內的溫度來調節壓縮機的開啟頻次，如果說空調壓縮機的開啟頻次進行人工干預，一會兒開空調，一會兒關空調，等於變相在干預發動機的運轉負荷，所以在油耗這塊還是有影響的。
現在車輛的電子化控制程度是越來越高，越來越精準，行車電腦會根據整個車輛的一個運行狀況來自行調節車輛上的一些功能開啟與關閉，以實現車輛的動力性和經濟性。我是風，一個汽車修理工，用車、養車方面問題可以私信風子或下方留言交流。
風子修車
只要是正常使用中的打開或者關閉空調都不會傷車，如果是手賤般噼裡啪啦一通亂按那別說傷車了，空調按鈕都傷。
夏季開空調時主要有三大部件在運行，分別是壓縮機以及其電磁離合器、空調送風風機、冷凝器散熱風扇。而我們關閉空調有兩種方法：關閉風機和關閉壓縮機，這兩種情況略有不同。
關閉風機空調系統徹底關閉 ![]()
汽車空調工作時壓縮機驅動冷媒運動在蒸發箱產生低溫，風扇提供氣流，氣流經過蒸發箱被降溫後送入駕駛艙，但是從控制上來說即便你打開了壓縮機開關只要風機不運行壓縮機依然不會工作，因為風機不工作表示駕駛員並不需要冷風，所以空調系統就不會啟動了。因此在關閉空調時如果直接關風機的話空調系統將會徹底停機。
關閉壓縮機停止冷氣供應
只關閉壓縮機的話蒸發箱停止產生低溫，壓縮機、電磁離合器、冷凝器風扇停機，但是風機仍然工作，這時候蒸發箱溫度逐漸回升，出風口溫度逐漸上升直到和室溫相同。當我們再次開啟空調時只需要按下壓縮機開關即可。
其實汽車空調工作中壓縮機也有可能是斷續工作的
壓縮機驅動冷媒在蒸發箱產生低溫，氣流經過時被降溫，這樣保證蒸發箱溫度不至於太低，但是當經過的氣流較少時蒸發箱的溫度就會繼續下降，當溫度低至一定程度時蒸發箱將會結霜，這時候蒸發箱徹底堵塞，氣流無法流通，空調就失效了。因此汽車空調系統在蒸發箱上都有一個溫度感應器，當蒸發箱接近結霜溫度時自動關閉壓縮機。因此當我們開空調時如果溫度設置較高或者風速很低的時候其實壓縮機是在間斷運行的。從這點來說空調溫度設置較高或者風速調低在某些時候確實是可以省油的。
愛車大家說
夏天一到，很多車主就開始關心起了空調的事情。因為車輛冬季的暖風空調不用開啟壓縮機，不會費油也沒有很大的講究，但是夏季的空調是需要啟動壓縮機制冷的，與暖風空調的使用有本質的區別。正因為如此，很多車主在使用的時候會有很多的問題，也擔心操作不當會傷了車子。
就比如我們一會兒打開空調一會兒關閉空調會不會不好呢？有時候確實會遇到這樣的情況，空調已經達到我們適合的舒適的溫度了，然後想想繼續開著還費油，那就關一下。但是天又實在很熱，關了沒多久又想要打開了，就這樣開開關關來回折騰，目的就是想能省一點油是一點。可同時，車主又會擔心這樣頻繁的開關會不會傷到空調系統。
其實呢，汽車的設計製造技術發展到今天，已經相當完善了，正常的使用只要不是野蠻操作故意破壞，是不會對車輛造成什麼損傷的。只是壓縮機過於頻繁的啟動和關閉，確實會造成一點負擔，雖然不至於會傷車，但最好還是不要經常這樣操作。
現在很多新車的空調是帶有自我調節功能的，就類似變頻空調，當車內溫度達到預設溫度時，空調會低功耗工作，只要維持這個溫度就可以了，這個時候其實油耗很小，我們不需要去關閉空調。反而關閉之後再次開啟，壓縮機的功率是最大的，這樣的做法不僅不省油還會更加費油。
其實車輛上的空調，即使製冷始終開啟，對於油耗的增加並不會很大的，基本都是可以接受的，我們真的沒有必要為了省這麼點油錢去經常切換空調的開關，這樣不僅不省油，還會增加壓縮機的損耗，人在車裡也不舒服，是一個並不建議的做法。
汽車觀察家
夏天車輛空調一會兒開，一會兒關對車輛本身而言是沒有傷害，但是對油耗這塊會有一定量的影響，但不會很大。
目前汽車上的空調大多數是自動空調，早些年的空調都是手動的。不管是手動還是自動，空調的最終作用是調節車內空氣的溫度。當車內的溫度達到了設定的溫度時，它會自動關閉空調，當車內的溫度超過了設定區域的溫度時，它會自動開啟空調（這裡說的自動開啟和關閉空調是在AC開關打開的狀況下，空調控制系統會自動的啟動空調壓縮機和關閉空調壓縮機）。仔細觀察的話，在我們行車當中時不時的能聽到發動機機艙內發出“噠”的一身，隨著發動機轉速出現了一下波動，這個就是空調系統的壓縮在工作。所以說車輛空調一會兒開，一會兒關相當於人工干預了空調壓縮機開啟和關閉的一個頻次而已，並不會對車輛是實際有傷害。
空調的系統的壓縮機工作是通過發動機皮帶來驅動的，無形當中給發動機的運轉增加了一定量的負荷，空調系統的工作能夠根據車內的溫度來調節壓縮機的開啟頻次，如果說空調壓縮機的開啟頻次進行人工干預，一會兒開空調，一會兒關空調，等於變相在干預發動機的運轉負荷，所以在油耗這塊還是有影響的。
但是最好就不要經常這樣操作，壓縮機過於頻繁的啟動和關閉，確實會造成一點負擔，嚴重的話會損壞，甚至,對空調開關和空調組件肯定有減少使用壽命的功效。
嚮往陽光自由
任何東西如果頻繁的開關，都會有所損害！就像家裡的燈一樣，一是浪費電，二是減少燈泡的使用壽命！
屋背山梗上
損害對空調製冷壓縮機肯定有的！！！主發動機壽命沒那脆弱一般容易出問題的都是製冷壓縮機
武漢聚友
買了車千萬不要點火~傷發動機！沒油千萬不要加油…傷郵箱蓋…車窗玻璃一定不要升降，傷玻璃…不要剎車，傷剎車片…不要…不要…知道了吧？
